红尘悟道人
回答这个问题就先来解释一下民航客机起飞和降落时的重量特点。
民航飞机通常采用滑跑起飞，起飞过程中由于跑道平整，对于起落架没有产生过大的冲击力，因此民航飞机起飞重量一般比较重，包括飞机机体重量、乘客重量、行李/货物重量、燃油重量等，以波音747-400ER型大型宽体客机为例，其最大起飞重量可以达到412吨，其中包含燃油重量就达到200吨，这样才确保航程能够达到14000km。
民航机的降落虽然也是滑跑降落，但是由于在降落过程中垂直方向上要对地面产生一定的冲击力，起落架需要承受较大的冲击载荷，为了降低起落架的重量，一般情况下客机起落架不会设计的过于“强壮”，其抗冲击载荷都有一定的上限，在1.5-2.0之间（具体型号不一样），为此，任何民航飞机在降落前都需要将飞机重量控制在一个合理的范围之内，比如747-400ER客机的最大降落允许重量不能超过630000磅，也就是285.7吨。
那么对于在空中飞行的民航飞机而言，机体重量、乘客重量和行李/货物重量无法减小，那么只能降低燃油重量了。
对于正常飞行航班，在地面加油时就计算好了需要的油量，这样正常飞行到目的地时飞机重量就已经满足降落要求，不需要考虑重量的事情；
但是对于需要中途紧急降落的客机，那就要空中释放燃油了，这种燃油释放就是直接排向大气，虽然污染环境，但是这是没有办法的事情，不过燃油在空中被释放出来，一般都由于内力效应，在空中就不断的分离雾化了，不会形成大雨一样的效果。
如果客机没有燃油释放设施，那么就苦逼了，民航飞机必须在空中不断的盘旋，把多余的燃油烧光，然后才可以降落。
所以，回到问题，这一次东方航空的备降行为是非常负责任，应该为其点赞，这些被释放的燃油依然是回归大地而已。
这个问题就说到这了。感兴趣就来关注老鹰航空吧。
老鹰航空
出于发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，如果飞机需要紧急备降，而且当飞机重量超过最大着陆重量时，机组往往会采取空中放油的措施来帮助减轻飞机的重量，而放出的油当然是到空气当中去了，不过受高温高压的影响，放出的油不会对环境和人们的生活造成太大影响。
1、为什么要放油？
3月27日晚上，东方航空由上海浦东飞往伦敦希思罗的MU551航班出现了意外情况。据机组乘务人员介绍，一名35岁的女性，在用餐结束后突然感觉不适，并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状。为了保障乘客安全，机组决定让刚越过国境线的飞机备降在最近的北京机场。
然而，该航班是飞往伦敦的国际长途班线，飞机上携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量。此时，机身重量往往就超过规章中规定的标准着陆重量，为了确保安全着陆，按照规定只能在空中放油。值得一提的是，如果按照正常计划执行飞行任务，飞机到达目的地后，携带的燃油基本消耗得差不多了，符合降落的标准。
2、放出去的油去哪？有何影响？
那么放出去的油，到底去哪了呢？一般来说，飞机放出的油遇到高空中很低的气温和气压影响，会马上雾化，也就是燃油变成了液态小水珠的过程，这些油滴会悬浮在空中形成油雾，然后被高空风吹散，形成油气，并在更大的范围内流动、稀释，所以不会出现人们所担心的“煤油雨”现象，更加不会直接滴到人的头上。
可能有人会担心放油污染环境，事实上机组人员接受过专业训练，会在指定高度和区域放油。具体来说，飞行员在空中放油时，不仅要严格听从管制员的指挥，还需要严格按照标准程序进行操作。一般而言，放油地点大都选在海洋、山区、荒地的上空。其中，沿海地区的放油区多选择在外海上空，所以对环境带来的影响几乎忽略不计。
3、此前发生多例空中放油
目前，空中放油技术已经非常成熟，这次发生的空中放油救人也并非首例。2018年3月23日，东方航空从上海飞往纽约的MU587航班为了救治一名突发疾病的旅客，紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场，当时空中放油30吨。
另外，国际最大规模的空中紧急放油出现在美国“9·11事件”期间，当恐怖袭击发生后，空中大量的航班都被要求紧急降落，于是进行了集体的空中应急放油。
总的来说，出于生命第一的原则，机组紧急空中放油的决定是正确和合规的，尽管对环境产生了轻微影响，以及带来一定的经济损失，但这一切都是值得的。
金十数据
最近一段时间我们经常在网上看到某架航班因为乘客身体不舒服而紧急降落的新闻，比如昨天东航一架波音777-300ER客机从上海浦东飞往伦敦希斯罗途中因为乘客身体不适飞机紧急放油39吨后备降北京，再一个上个月下旬国航一架客机也是因为乘客突发疾病经过紧急放油后备降西安，再一个像川航在上个月有两架客机也是因为乘客身体原因紧急备降，但是川航的客机因为没有选装客机空中放油系统，所以为了达到客机降落标准重量，只能在备降机场上空不停的盘旋来消耗燃油。当然这还是最近一个月国内关于客机备降紧急放油的事件，国外每个月发生的更多，那客机空中放油，这些油都是怎么放掉的？放掉的油又去了哪呢？
首先我们要知道客机为什么要空中放油，首先空中放油并不是任何飞机都可以选装的功能，一般只有最大起飞重量比最大降落重量超过5%的双发客机才有这个选装选项，所以这就注定了只有执飞长途飞行的大型客机才有这个功能，因为大型客机要想实现长途飞机肯定是要多装燃油的，而且为了保证飞行安全，一般所装的燃油要比执飞这条航线所需燃油多5--10%，比如一架B777-300ER客机最大起飞重量超过350吨，但是客机自身的空重只有160吨左右，剩下的重量除了旅客所产生的几吨重重量外都是燃油的重量了，等于是长途客机要装载自身重量的1倍多的燃油，在在起飞过程中，客机离开地面是比较平稳的，但是降落不一样了，很多客机在降落接触地面的时候受环境、飞行驾驶技术等因素影响，触地那一刹那都比较剧烈，如果客机自身的降落重量超过起落架最大承载重量，那客机坠毁在跑道上的可能性还是很大的。在正常情况下，客机从出发点到目的地降落时携带的大量燃油已经消耗的差不多了，所以降落不是问题，但是客机在刚起飞不久或者航线还没一半的情况下要想降落，就只能通过空中放油的方式来减轻自身的重量了。虽然放掉的几十吨燃油价值不菲，但是“秉着油价虽然贵，生命价更高”的原则，航空公司还是会及时放掉燃油来保障飞机上的乘客安全和客机自身不受损坏（相比放掉的燃油几十万元，一架客机都上亿元了）。 
客机在需要紧急放油来实现备降的情况下，首先飞行员会和地面塔台取得联系，再根据塔台的指挥前往预定的放油区准备放油，在放油前飞机会保持高度在3000米以上，飞机放油系统装在机翼外侧，当燃油从放油口喷出的时候会事先经过燃油雾化系统，将燃油由液体转变为雾状小油滴，这些油滴悬浮在空气中形成油雾。再借着平流层的低压空气扰动将这些油雾瞬间吹散成油气，并且在更大范围内流动稀释，将燃油对环境的影响降至最低，所以不会发生几十吨的燃油像下雨一样掉落回地面的事情发生，而且各国民航系统在选择放油区的时候都会选择海洋、山区、荒郊野岭的上空执行放油操作。当然空中放油不是真的将所有燃油全部放空，一般要保留客机在放油高度正常飞行45分钟的燃油量。像A320这种最大起飞重量不过百吨的客机因为航程短、载油量少，所以不会选择空中放油系统，一般都是通过空中盘旋的方式消耗燃油的。当然某些大型客机如果航空公司不愿选装空中放油系统，那也就只能和小飞机一样采用空中盘旋的方式消耗燃油了。平常如果客机降落重量过大也会选择放油。
当然除了客机能够空中放油外，战斗机也是可以实现空中放油的。像美国的F111土豚战斗轰炸机还可以通过空中放油进行焰火表演哦。当然战斗机因为执行放油时可能都会发生在紧急情况下，所以战斗机放油一般都是从发动回家尾喷口利用发动机排出的高温燃气烧掉，以减少燃油对环境的污染。
魑魅涅磐
这种燃油释放就是直接排向大气，虽然污染环境，但是这是没有办法的事情，不过燃油在空中被释放出来，一般都由于内力效应，在空中就不断的分离雾化了，不会形成大雨一样的效果。污染源找到了。
女娲补天造人
如果不是一趟完整的飞行，中间出现紧急事故，需要飞机提前降落，飞机降落承受不了这么多的重量所以飞行员会要向塔台汇报，得到批准后飞行员会选择远离城市村庄的万米高空选择放油，当然很多人会问喷洒出来的航油会不会对天空造成污染，因为放油选择在万米高空所以航油会经过大气层后就会被挥发掉，不会对空气造成污染，回答不是很透彻希望能给您带来帮助。谢谢。
油饼伙计
干啥你还想偷油?
不太懂的小厮
飞机经过海上的时候通过自带的放油系统变成雾化放掉了
克里斯朵夫不悲伤
39顿得多少钱呀
zjc160459497
飞机设计不科学，这样卸油太浪费，
应该在卸油口配置一根很长的管子，当飞机要卸油的时候先把管子放下来，然后派一燃油运输机上去接上这根管子，同步飞行卸油，以现在的技术完全可以做到。
希望采纳！
牧羊人的生活
燃油放出后，在高速气流的冲击下雾化，进而挥发，以气态和悬浮状态扩散到空气中，进而在紫外线等作用下成为各种化合物，成为空气污染物之一。
