在愈发激烈的市场竞争之中，中国自主汽车品牌在轿车市场的劣势尤为明显，从德系大众到日系丰田，从美系福特到雪佛兰，紧凑轿车市场长期都在海外品牌所占据，能够在这个细分市场保持畅销水平的自主车屈指可数，这也从一定程度上说明了，为什么我们迟迟看不到一台属于中国品牌的两厢轿车。
Hatchback掀背车在当前市场本就属小众，国内市场也仅有福克斯、飞度、Polo、高尔夫几款两厢较为出众，要说自主紧凑车，或许只有长安逸动XT能够在大街上见到。不过，随着中国汽车市场进入新能源时代，我们终于在比亚迪e系列之中，看到了一台十分抗打的两厢掀背车——比亚迪e2。
新一代的王朝系列之中，奥迪前设计师沃尔夫冈·艾格领衔的团队为比亚迪打造了Dragon Face（以下称龙颜）设计语言，而在全系换代的S系列、e系列之中，我们又在它们身上找到了类似的处理方式。
不过，与王朝系列的不同的是，9万级比亚迪e2的外观设计仍旧具备独特性，它被称为Crystal Energy焕能水晶设计语言，比亚迪唐等车型上出现过的罗曼星阵仍旧六边形框架呈现，因为这台紧凑两厢车上更加有限的前脸面积，它的前脸在紧致感与饱满度上，比唐二代、秦二代更加出色。
尽管比亚迪e2是一台纯电动产品，但因为全LED光源的以及罗曼星阵的存在，它的整个前脸仍旧在彰显着与生俱来的高级感，此外，保险杠双边的纵向导流孔以及下方的前唇，都在一步步强化车辆的运动格调与实际动态驾驶操控中的能力。
282颗LED晶耀灯已经保证了整体整体灯光照明的安全性，而且相比于同级别市场的传统燃油竞品，包括紧凑市场的高尔夫、小型市场的Polo在内，几乎都是以标配卤素大灯入门的。
让空间更实用，尾端展示豪华感
尾部处理是比亚迪e2最令人感到惊艳的地方，传统两厢掀背车因为考虑到驾驶过程中的车尾控制，其通常都采用了较大的掀背处置方式，但相比之下，艾格团队却用更加宽大的顶部尾翼来实现空气动力学优化，这就比亚迪e2在实际的空间控制上做得更好，在宽大的C柱之前还提供了一个四边形照明窗体，这样一来，车辆的整体实用性就得到了基础保证，并能够在传统燃油车型竞品面前取得优势。
尾灯处理还是用上了提供豪华感的穿越式光带，这是市场中首款启用贯穿尾灯的型号，就像在比亚迪宋MAX、唐EV上看到的那些处理一样，类似于矩阵大灯的内腔结构，得以在不同的照明上实现最高效的、最实用的功能发挥。
还有一个亮点所在，我们在保险杠以及示宽灯位置，还看到了纵向的导流孔、扩散器，有了这些东西才是年轻消费市场中，两厢掀背小钢炮最应该展现出的样子，“BUILD YOUR DREAM”再将这样的豪华运动气质得到强化彰显。
内舱简洁而慷慨
不仅是外观出色，比亚迪e2在内饰与内部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，简明的内饰处理方式，让其内部座舱不会欠缺任何设计感，它既能够在新一代福克斯两厢面前展示前卫，也能够在高尔夫面前强调自己的实用性。
而且我们可以看到， 比亚迪创造了一种全新的换挡机构布置方式，它既没有像传统钢炮那样使用与中央扶手箱连接的低位换挡器，也没有像MPV那样采用高位换挡，这种半高位设计更加适合新能源车型使用的电子旋钮处理，它不仅更适合驾驶人的右手操作距离与高度，也让其显得非常干练。
配置方面，因为10.1英寸中央液晶触控屏的存在，比亚迪除了将一些常用物理操作按键下移到变速箱顶端外，其将大部分传统物理按键功能都集合在了标配的智能网联系统中，而且自带八核处理器的自适应悬浮式Pad中控屏，也将帮助驾驶人进行更为合理的音乐、影视、导航等图形显示。
同时，它也提供了OTA在线升级和车联网系统，车辆的人机交互、便捷操作等等功能实用性都在这里得到了提升，更特别的是，驾驶人还可以通过车载原厂软硬件，实现专业级在线K歌功能，这会让长途驾驶、友人自驾出行等等提供更多休闲和娱乐支持；其它功能配置方面，你还将会从十分便捷的手机APP获得更多支持，既能够使用Keyless智能钥匙，也能够直接通过手机APP绑定，实现蓝牙启闭功能。
内外安全有保证
在提供更加强大而全面的互联、人机交互等等科技功能外，驾驶人与乘客的安全也将得到一系列强化与保证。
我们这里所说的是对车身整体系统的安全防护，也就是对纯电动动力总成系统的防护，比亚迪自主研发的电池组拥有7维防护安全设计，通过共计4层外围隔热、防撞、防爆等防护材料，而且在出厂前，电池组极其防护材料，都针对这些防护方向进行了过充、冲压等测试。
在充电过程中，驾驶人不再需要进行实时监控，因为电池组不仅用过充自动终止，比亚迪e2还提供给了电池充电锁止功能，充电进行中，车辆的充电插口提供了锁止防盗功能，需要驾驶人进行主动解锁，才能够断开充电进行驾驶。
当然，车体结构与用才是非常重要的，3H车身结构通过许多加强横向梁设计，能够针对不同方位的碰撞实现最佳的缓冲效果，大比例的高强度钢材。
超低能耗，这用车是不用钱了？
既然都已经说到了电池组的充电防护，就来看看这套实际动力总成的实际究竟如何。
比亚迪e2能够将车辆的工况耗电量限制在10.9kW·h/100km，如果说这样的耗电量不够直观，我们就来看看目前市场中算得上热门的荣威Ei5车型，其平均耗电量已经达到了13.7kW·h/100km，即便是工况耗电量也达到了13.2kW·h/100km，这足以见预见到比亚迪的小钢炮未来会具备怎样的实力了。这使得比亚迪e2最入门型号，其拥有的305km纯电动续航里程数已经非常够用了，更不用说405km的高续航版本车型了。
为了让车辆的长途驾驶与城市通勤代步驾驶更加出色，比亚迪的多场景充电支持也做得非常到位，家用电源将随行入户，这意味着车辆在家中车库停靠也能够进行自由充电，而在快充模式下，30%-80%的电量填充仅需要按小时便能够完成，这就相当于车辆在整体驾驶过程中的，驾驶单价达到了0.052元/km，每公里不到一毛钱的驾驶成本，这的确是令人难以想象的。
动力、底盘有保证，城市用车太迷人
动力方面，能够完全对车辆电池组、电动机组进行自主开发的比亚迪，在这方面完全是不用担心的，尽管它并不会像比亚迪唐EV纯电动版本、PHEV插电式混合动版本那么夸张，但70kW的永磁同步电动机仍旧可以提供充盈的动力输出需求。这样的最大功率看上去有些羸弱，但因为电动机天生的大扭矩设计，180Nm的峰值扭矩足以支持比亚迪e2提供舒适而强劲的起步加速等操作。
主要针对城市内代步通勤驾驶的比亚迪e2，能够在3.9秒内完成0-50km/h提速，这在实际驾驶过程中当然是出色的，而且整体平稳和顺畅的输出，在可靠性方面也是内燃机难以媲美的。
本在静音、减震等环节做得极其出色的比亚迪e系列，现在还得到了德系调校团队的帮助，它的麦弗逊式前独立悬架与扭力梁非独立后悬架，仍旧能够帮助比亚迪e2在大部分竞技之中，与高尔夫、福克斯两厢等车型保持相近步调，而且比亚迪e2入门8.98万元的起售价，可是比Polo Plus还便宜1万多元，这也直降帮助车辆在自主汽车市场当中，实现同行业领军。
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