作为自动挡变速箱的三驾马车，传统AT变速箱最稳定，但是到了一定公里数顿挫打滑都不算新鲜。CVT无级变速箱最平稳，但是打滑和异响是它天生的弊病，顿挫很少见。新式DSG双离合变速箱告诉高速传动效率高，但是顿挫感强故障率高是它多年努力依旧没有克服的胎里疾。
综合来看，AT变速箱顿挫很常见，CVT很少顿挫，DSG顿挫就是胎里疾，咱们就不讲了。今天我们就主要说说市场上装车量最大的，也是技术最成熟的AT变速箱的顿挫主要是因为是因为什么原因，如何判断，如何消除。
首先，出现顿挫正常情况
如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。这种情况多出现在档位较少的自动挡车型上，如4档自动的车型上（当然如今4档的车子已经不多了）。
倘若自动变速器的车辆起步后，如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻踩油门踏板，变速器就会自动升挡，此时换档顿挫感较弱；如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感较明显。一句话总结，我们的变速箱所产生的顿挫感一定是在换挡节点出现的，要么是入档一瞬间，要么就是1档升2档或者2档升三档等等依次类推。
二、哪些情况下，我们的车子会出现顿挫感。
1、有些自动变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换档，变速箱就会以更低的转速换档，当换档转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000转出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。所以合适的油门操作方法对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。
解决这种顿挫最好的办法就是让车子适应我们的驾驶习惯，而不是人适应车。新车一开始就要合适的磨合油门，不是一味的忍让轻柔。
2、液力变矩器问题。也就是我们所说的大力鼓，变扭器。这个玩意儿是所有AT变速箱上一个特别伟大的发明。看它的构造我们可以得出，低速起步时，挂入档后，变扭器内部是由液力推动涡轮转动，继而传递动力到车轮，这就是所谓的柔性连接。这样做的好处就是可以让我们的起步比较平顺，不至于被“憋死”。高速时候，为了传递效率的提升，变扭器里面的锁止离合器片咬合在一起，又变成刚性连接，让燃油效率和传动效率达到最优。从它的工作性质我们也就可以得出其实它的顿挫多发生在低速到高速切换或者高速到地区切换，即由柔性到刚性，由刚性到柔性切换的一瞬间。这个在行业就叫做锁止抖。
3、摩擦片和阀体问题。摩擦片的表面结构和刹车片有相似之处，都是高温高压把细小的颗粒压在底座上，一张一张像汉堡包一样叠起来传递动力的。表面发生了磨损和剥落，甚至有点烧，结合的时候就会冲击，打滑。也有可能是摩擦片本身没问题，是供给油压的阀体出了问题。阀体是一整块长方形的铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
一旦出现这一类问题，基本就要拆解维修了，也就是算是大修了。
4、变速箱电脑数据需要更新等。理论上，任何一种自动变速箱，只要不是无级的，换档顿挫感强弱和有无，绝对和驾驶人的换档操控技巧密切相关。如果您认为自动档只顾一脚油门到底的话，那么顿挫感或者冲击感永远将伴随您。 自动档和手动档的区别在于，自动档而言、换档自动完成，手动档由人操控，共同点是：各档位之间要有一个变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程，该过程要占用一点时间，哪怕很小一点，该过程进行得越自然和平顺，顿挫感冲击感就越小、甚至完全避免。
这种情况不是很多，如果遇到就是要更换变速箱电脑了。
自动档车子能给我们省出一双手脚(一手握方向、一手可以用来应急，比如接听一个电话等)，精力更集中在路况、视野和安全中。自动档何时自动换档和整车动力传动工况(发动机转速、行进速度和阻力、油门深度等)密切相连。但是如果我们没有意识到换档时机的来临，而是还一直踩着油门的话，换档的一刹那，顿挫感就来了(变速传动不顺畅之故)。事实上，只要我们次次、天天留意出现换档顿挫感时的路况、转速、速度和油门深度和发动机的声音，并铭记在心、时时总结的话，就会形成对换档的预感，以后每每将要出现这种情况时，有意识地松一下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换档，然后再踩下油门就进入搞一级档位行驶。这就是自动档的驾驶乐趣所在和技能体现。
閱讀更多 老張修車 的文章
