10.23 体验宝骏510CVT，只想说一句：发动机变速器底盘可以放一万个心

一款车畅销不畅销，原因可能有很多，但是我认为最基础的是产品本身的品质。作为日常使用的消耗品，汽车给驾乘者的体验是非常重要的，当然此外还有价格、外观审美、配置功能等等因素，但是使用感受无疑权重更高。

在众多品牌里，自主背景的宝骏就是个善于做好产品体验的品牌，不仅是产品本身，包括服务、用户口碑等等都做得比较到位。正因为如此，宝骏出了多个“爆款”，宝骏730、宝骏510、宝骏360等等都可圈可点。特别是宝骏510，赶上SUV的消费热潮，简直卖疯了。而不久前的7月18日，宝骏510又完成了一次升级——正式推出2019款宝骏510 CVT新车型。这已经是它第三次升级了。

新车共推出两款车型，售价7.38—8.28万元。最大的变化在于搭载了一台全新的CVT变速箱，同时排放升级，符合国六标准。它所搭载的1.5L自然吸气发动机最大功率105马力，最大扭矩135牛米，工信部油耗百公里仅6.6升。

但发动机并不是宝骏510的重点，与之匹配的全新的CVT变速箱才是亮点。这台变速器采用博世新型传动钢带，还搭配了法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等国际知名零部件。整套动力总成经过123万公里耐久测试，针对高原、极寒、高热、砂石路、柏油路等路况都做了优化。按照经验来说，这样测试出来的车型，使用基本可以放一万个心！

应车友要求，我们近期就借了试驾车进行体验，关于宝骏510CVT的试驾感受，在这里可以说三点——

第一是动力够不够？对于自重1.2吨的小型SUV来说，这台105马力的发动机输出刚好合适并略有富余，由于这台P-TEC发动机调得比较注重低扭，因此城市常见的使用场景都应对自如，油耗表现也很亲民。另外，由于扭矩输出平台可以达到4000转，因此高速行驶工况下动力也依然充沛。并且这台发动机还搭载在雪佛兰赛欧、科沃兹等车型上，装机量高达数百万，可靠性和稳定性经过时间的考验，无需担心。

第二是CVT平顺么？一般CVT变速器采用无极调速，平顺性是非常突出的，宝骏510所搭载的这台变速箱也一样，并且由于采用博世的核心技术部件，其工况表现在同级中处于较高水平，基本上踩油门几乎感觉不到传动延迟，响应迅速，也没有丝毫顿挫。当然，这台变速器也没有那么无趣，它可以模拟8个挡位变速，给那些喜欢换挡节奏的用户带来一些驾驶快感，同时也提供手动模式，让驾驶员能更深入的掌控车辆。这台变速器的齿比已经达到同级最宽的指标，同时传动效率也超过88%，接近手动挡的水平。

这台CVT变速箱提供三种模式，正常模式与节能模式表现差异不大，由于是CVT变速箱，节能模式下，即使地板油也不会超过4000转。运动模式下，变速器换挡转速会适当延迟，最高达到6000转，动力响应进一步提高。

第三是底盘质感如何？对于一款7万级的小型SUV来说，驾驶质感并不是很多车主说追求的，但是宝骏依旧没有轻视这个核心部件的调校。慢速行驶过程中，底盘给人的感觉是有韧性，但不会很硬朗，偏向舒适的设定。由于轴距达到2550毫米，这台宝骏510行驶起来比吉利远景X3这类更小一号的SUV车型显得更为稳重，晃动也不多，悬挂对底盘的拉扯力量足够，不松散，也因此带来比较灵活的操控性。

以上三点是宝骏510驾驶体验中比较明显的特征，也是这款CVT版本新车的一些新变化。总体上，相比老款的变速器更平顺，更舒适，也更友好。如果与同级其他车型横向对比，这款宝骏510依旧是性价比的首选，不论动力、变速器、行驶感都有明显的提升，而且可靠性更强。可以说这是宝骏510一个实质性的升级款，这也有望继续强化它国内小型SUV销量冠军的地位。