河北小娟子
其實準確的來說那不能叫電動汽車，應該叫老年代步車。對於這類車的興起主要有以下幾個原因1價格低，很多這類車的生產廠家都沒有辦理或辦理不了合格的生產手續，所用的材料也是不合格的低價劣質材料。所以一輛車大概就一兩萬到兩三萬塊。2無門檻，這類車既不屬於機動車，也不屬於非機動車，沒有一個準確的定性。駕駛人也不用考駕照啥的。
那麼就會帶來一系列的負面問題，無牌無證，逆行，闖紅燈等違法行為普遍存在，嚴重擾亂交通秩序，影響交通安全！
怎樣才能防範出事故呢？我覺得國家應該出臺幾方面的政策1制定國家標準，所有生產廠家必須達到標準才能投放市場。這樣一來很多不達標的廠家就會消失，或努力做出合格產品！2給低速的老年代步車定性，它到底是機動車還是非機動車。如果是機動車那麼就需要登記，上牌，年審等。駕駛人員也要要求考取駕照！如果是非機動車，那麼要求必須走非機動車道，給予逆行，闖紅燈等違法行為嚴重處罰等。我想能做到這些，就能很好的防止由老年代步車帶來的安全事故！不知道各位還有什麼好的建議？
歸去來兮999999
電動汽車和電動三輪車，這兩種車為什麼大受老年人的歡迎？還不因為相對汽車而言，價格便宜，使用成本低，不用考駕照，大家普遍買得起，用得起，開起來方便實用。接送孩子上下學，趕集買菜，遮風擋雨，甚至下地幹活拉肥料，可以說是用途廣泛。
正因為它實用，買的用的人也越來越多，車一多各種問題也隨之而來了。可以說大部分的老人還是很遵守交通規則的，但不可否認，也有少數人隨意變道，亂闖紅燈，甚至逆行。總感覺自己是所謂的“弱勢群體”，其他人必須讓著自己才行。
但是他們忘了，同樣作為交通參與者，遵守規則的人，憑啥就該毫無底線的，去讓那些破壞規矩的？記住，交通規則不會慣著任何人，機動車不遵守規則，扣分罰款等著你；行人和非機動車不守規矩，交通事故等著你。事故多發歸根結底還是人的問題，事在人為車在人開，車本身有錯嗎？
至於怎麼防範出事故？應該從車和人兩方面入手，除加強對電動汽車和電三輪車的規範化管理，對車儘快作出定性，是機動車的話，該上牌的上牌，該考證的考證。違章了也像小汽車那樣，有相應的處罰扣分罰款，只有這樣才能對駕駛者的行為形成約束力。對人，加強交通規則安全知識的宣傳，提高他們的安全意識。
有的地方治理電動汽車和電三輪問題時，採用簡單粗暴的“一刀切”方式，我認為，一禁了之是不可取的，也無法從根本上解決這個問題。全面禁止這種車上路行駛，短期內可能效果顯著，但從長遠來看，卻嚴重影響到了人們，尤其是一些老年人的日常出行。正確引導，規範管理，安全教育，違章必罰，比“一刀切”要好得多。對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
現在的電動汽車和電動三輪車，老人開著上路；這個在全國很多地方都沒有實行政策管制，只是有些地方已經限制，這裡，嗯車輛不能上路行駛，大多數城市可以正常行駛，但是必須要遵守交通規則行駛路線。
至於國家所制定的電動汽車和電動三輪車管理條例已經在實施中，可能不久的將來會正式實施執行。儘管車輛的管理可能要劃分為機動車輛，雖然是慢速車，但是在機動車道行駛速度又慢容易發生交通事故。就看以後怎麼區分要上機動車道和機動車道行駛，兩者之間選擇一個合理的行駛路線。
1、電動汽車和三輪車怎樣劃區類型，上牌考駕照，上保險，等一系列的政策管理規定
電動汽車已經在擬定更詳細的管理制度和歸屬類型劃分，等一系列的執行標準。現在在一些新聞媒體中可以看出，有些地方已經限制一些不合格不達標的生產企業，關門整頓或停業更改。
尤其是生產那些老年低速車，推出最低端的電動汽車，很多產品都是隨意組裝搭。對於一些質量性能和製造標準要求，都是不合格不達標的。在最近幾年一些消費者反饋，維權行為就可以看出問題。
沒有得到很好的有效解決，互相扯皮，最終不了了之，這就是沒有售後保障和質量品質不合格的一些生產廠家的一些作為。
今後各地方會陸續執行，對一些低速車和電動車三輪車實行掛牌上保險，培訓教育一系列的管理制度。規範要求這些車輛行駛在什麼車道，都會做一個明確的規定。
2、這幾類車輛在以後道路上行駛怎麼防範出事故？
這個情況還要看各地管理部門對這些車輛的規範管理要求。讓這些車輛在非機動車道或機動車道行駛，要做一個明確的區分，才能更好的管理，這些低速車輛容易在快車道出事故，隨意在一些路段不遵守交規，調頭闖車道一系列的違章操作行為。
都會在規範管理以後實行中，比如上牌考駕照，上保險等一系列規定培訓教育時，給予一定的技術指導和遵守交通規則的教育。往往有些老人騎行這些車輛的比較多，他們缺乏遵守交通規則的意識，開車隨意性特別大，有時候在一些車道行駛會讓你極不措謊闢讓。
3、對這些車輛規範管理制定的要求已經出臺，但是多地方還沒有實行，會分階段執行
對於低速車和電動汽車有些地方已經管理的比較嚴格，也要對一些生產企業做了有效的規範整頓，對一些不達標不合格的企業，實行關門整頓和更改制造工藝能達到一些製造要求！還有待以後國家對這些方面的更完善的管理規範要求，出臺以後能夠有規範的製造生產和上路行駛。
總結
對於這些車輛在多數城市都是寬容性的管理，沒有實行更嚴格的規範要求，只有你合理的遵守交通規則行使。就不會限制這些車輛正常行駛。對於嚴格的規範要求，可能會分階段的執行。電動兩輪車能夠有效的管理規範對，這方面的車輛肯定會做出進一步的規範要求。
老年人開行這種車輛，對於操作技能和手腳操作都會有，一定的不靈變性，行駛在機動車道會容易出一些事故，所以這些車輛有可能以後會劃分到非機動車道行駛。
五六修車
所謂的老年代步車不屬於電動汽車，定義屬於場地內用車不能夠駛入公共道路；電動三輪車可以上路，但要符合條件登記上牌。
低速電動車是以高爾夫球車作為原型車發展而來，從生產之初就沒有任何一個廠家敢於為這種車定義為能駛入公路的汽車，用途多為觀光車、巡邏車、垃圾清運車輛等，或在場地內使用或者由相關單位與交通部門共同制定使用的規章制度，僅限於專線的特殊用途。
這類車的生產標準均不符合機動車安全技術條件的要求，車型也不在公告目錄中，是不具備公路駕駛和登記上牌資質的；曾經的野蠻生長原因在於經銷商的不負責任，以可以上路行駛為宣傳點蠱惑了很多中老年群體購買了這種車輛，嚴格的說這些商家是要負法律責任的。
所以近期對於這類車型的經銷商加強了管理，從源頭抓起開始了禁售；對於已持有的車輛要求只能在非公共道路行駛，當然是在交通監管盲區仍可以使用，城市道路已經嚴格禁行。
低速電動車不是電動汽車，電動汽車使用的不是重汙染的鉛酸電池，而是能夠梯次回收利用的鋰電池，車輛的安全技術標準也是嚴格按照汽車的生產製造工藝打造，兩類車型完全不是一個概念。
至於三輪電動車只要不禁行且能登記上牌是可以使用的，新國標出臺之後電動三輪車劃分到摩托車範疇，只要銷售的車輛符合3c認證、車輛信息在目錄中，這些電三輪可以正常上牌投保。
有了交強險的三輪車不再是交通安全的危害，不同地區的規定或走機動車道或走非機動車道已經有硬性規定，非機動車道以及斑馬線也開始了違章抓拍；而且使用這類車的前提還必須持有D級駕駛證，持證駕車會謹慎的多；登記上牌的車輛能夠有效的被控制，在交通規則的約束下早早晚晚會懂得遵守交規的。
以上是防範交通事故的方式，在判斷事故責任中電動車只要符合機動車標準，責任劃分則是在平等的基礎上所以無責也不會在無理由擔責，10%的無責賠償也會成為過去式。駕駛汽車只要遵守交規，對於這類車無需恐懼；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
每人保險每車保險五十萬，每年交200元，走非機動車道，有什麼好擔心的
用戶星月之戀
出事故是違規出行，是人不是車，買車拿票去車管所上牌學習交規，合格發證通行，不懂談何遵守
用戶97157222441
換位思考當你老了的時候你會怎麼說，當你老了，當你沒權了的時候你有會怎麼想怎麼說，當你病了不能開汽車了你有會怎麼想？
進128791096
警察認真執法，錢大大地。
友聯糸
對交通違法實行鞭刑，無證駕駛，無牌上路終身禁駕加鞭刑加罰款一萬，加坐牢一年（無牌的晚上大部分是偷油的）
明白f
車要審驗，駕駛員必須有駕照，
