河北小娟子
其实准确的来说那不能叫电动汽车，应该叫老年代步车。对于这类车的兴起主要有以下几个原因1价格低，很多这类车的生产厂家都没有办理或办理不了合格的生产手续，所用的材料也是不合格的低价劣质材料。所以一辆车大概就一两万到两三万块。2无门槛，这类车既不属于机动车，也不属于非机动车，没有一个准确的定性。驾驶人也不用考驾照啥的。
那么就会带来一系列的负面问题，无牌无证，逆行，闯红灯等违法行为普遍存在，严重扰乱交通秩序，影响交通安全！
怎样才能防范出事故呢？我觉得国家应该出台几方面的政策1制定国家标准，所有生产厂家必须达到标准才能投放市场。这样一来很多不达标的厂家就会消失，或努力做出合格产品！2给低速的老年代步车定性，它到底是机动车还是非机动车。如果是机动车那么就需要登记，上牌，年审等。驾驶人员也要要求考取驾照！如果是非机动车，那么要求必须走非机动车道，给予逆行，闯红灯等违法行为严重处罚等。我想能做到这些，就能很好的防止由老年代步车带来的安全事故！不知道各位还有什么好的建议？
归去来兮999999
电动汽车和电动三轮车，这两种车为什么大受老年人的欢迎？还不因为相对汽车而言，价格便宜，使用成本低，不用考驾照，大家普遍买得起，用得起，开起来方便实用。接送孩子上下学，赶集买菜，遮风挡雨，甚至下地干活拉肥料，可以说是用途广泛。
正因为它实用，买的用的人也越来越多，车一多各种问题也随之而来了。可以说大部分的老人还是很遵守交通规则的，但不可否认，也有少数人随意变道，乱闯红灯，甚至逆行。总感觉自己是所谓的“弱势群体”，其他人必须让着自己才行。
但是他们忘了，同样作为交通参与者，遵守规则的人，凭啥就该毫无底线的，去让那些破坏规矩的？记住，交通规则不会惯着任何人，机动车不遵守规则，扣分罚款等着你；行人和非机动车不守规矩，交通事故等着你。事故多发归根结底还是人的问题，事在人为车在人开，车本身有错吗？
至于怎么防范出事故？应该从车和人两方面入手，除加强对电动汽车和电三轮车的规范化管理，对车尽快作出定性，是机动车的话，该上牌的上牌，该考证的考证。违章了也像小汽车那样，有相应的处罚扣分罚款，只有这样才能对驾驶者的行为形成约束力。对人，加强交通规则安全知识的宣传，提高他们的安全意识。
有的地方治理电动汽车和电三轮问题时，采用简单粗暴的“一刀切”方式，我认为，一禁了之是不可取的，也无法从根本上解决这个问题。全面禁止这种车上路行驶，短期内可能效果显著，但从长远来看，却严重影响到了人们，尤其是一些老年人的日常出行。正确引导，规范管理，安全教育，违章必罚，比“一刀切”要好得多。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
现在的电动汽车和电动三轮车，老人开着上路；这个在全国很多地方都没有实行政策管制，只是有些地方已经限制，这里，嗯车辆不能上路行驶，大多数城市可以正常行驶，但是必须要遵守交通规则行驶路线。
至于国家所制定的电动汽车和电动三轮车管理条例已经在实施中，可能不久的将来会正式实施执行。尽管车辆的管理可能要划分为机动车辆，虽然是慢速车，但是在机动车道行驶速度又慢容易发生交通事故。就看以后怎么区分要上机动车道和机动车道行驶，两者之间选择一个合理的行驶路线。
1、电动汽车和三轮车怎样划区类型，上牌考驾照，上保险，等一系列的政策管理规定
电动汽车已经在拟定更详细的管理制度和归属类型划分，等一系列的执行标准。现在在一些新闻媒体中可以看出，有些地方已经限制一些不合格不达标的生产企业，关门整顿或停业更改。
尤其是生产那些老年低速车，推出最低端的电动汽车，很多产品都是随意组装搭。对于一些质量性能和制造标准要求，都是不合格不达标的。在最近几年一些消费者反馈，维权行为就可以看出问题。
没有得到很好的有效解决，互相扯皮，最终不了了之，这就是没有售后保障和质量品质不合格的一些生产厂家的一些作为。
今后各地方会陆续执行，对一些低速车和电动车三轮车实行挂牌上保险，培训教育一系列的管理制度。规范要求这些车辆行驶在什么车道，都会做一个明确的规定。
2、这几类车辆在以后道路上行驶怎么防范出事故？
这个情况还要看各地管理部门对这些车辆的规范管理要求。让这些车辆在非机动车道或机动车道行驶，要做一个明确的区分，才能更好的管理，这些低速车辆容易在快车道出事故，随意在一些路段不遵守交规，调头闯车道一系列的违章操作行为。
都会在规范管理以后实行中，比如上牌考驾照，上保险等一系列规定培训教育时，给予一定的技术指导和遵守交通规则的教育。往往有些老人骑行这些车辆的比较多，他们缺乏遵守交通规则的意识，开车随意性特别大，有时候在一些车道行驶会让你极不措谎辟让。
3、对这些车辆规范管理制定的要求已经出台，但是多地方还没有实行，会分阶段执行
对于低速车和电动汽车有些地方已经管理的比较严格，也要对一些生产企业做了有效的规范整顿，对一些不达标不合格的企业，实行关门整顿和更改制造工艺能达到一些制造要求！还有待以后国家对这些方面的更完善的管理规范要求，出台以后能够有规范的制造生产和上路行驶。
总结
对于这些车辆在多数城市都是宽容性的管理，没有实行更严格的规范要求，只有你合理的遵守交通规则行使。就不会限制这些车辆正常行驶。对于严格的规范要求，可能会分阶段的执行。电动两轮车能够有效的管理规范对，这方面的车辆肯定会做出进一步的规范要求。
老年人开行这种车辆，对于操作技能和手脚操作都会有，一定的不灵变性，行驶在机动车道会容易出一些事故，所以这些车辆有可能以后会划分到非机动车道行驶。
五六修车
所谓的老年代步车不属于电动汽车，定义属于场地内用车不能够驶入公共道路；电动三轮车可以上路，但要符合条件登记上牌。
低速电动车是以高尔夫球车作为原型车发展而来，从生产之初就没有任何一个厂家敢于为这种车定义为能驶入公路的汽车，用途多为观光车、巡逻车、垃圾清运车辆等，或在场地内使用或者由相关单位与交通部门共同制定使用的规章制度，仅限于专线的特殊用途。
这类车的生产标准均不符合机动车安全技术条件的要求，车型也不在公告目录中，是不具备公路驾驶和登记上牌资质的；曾经的野蛮生长原因在于经销商的不负责任，以可以上路行驶为宣传点蛊惑了很多中老年群体购买了这种车辆，严格的说这些商家是要负法律责任的。
所以近期对于这类车型的经销商加强了管理，从源头抓起开始了禁售；对于已持有的车辆要求只能在非公共道路行驶，当然是在交通监管盲区仍可以使用，城市道路已经严格禁行。
低速电动车不是电动汽车，电动汽车使用的不是重污染的铅酸电池，而是能够梯次回收利用的锂电池，车辆的安全技术标准也是严格按照汽车的生产制造工艺打造，两类车型完全不是一个概念。
至于三轮电动车只要不禁行且能登记上牌是可以使用的，新国标出台之后电动三轮车划分到摩托车范畴，只要销售的车辆符合3c认证、车辆信息在目录中，这些电三轮可以正常上牌投保。
有了交强险的三轮车不再是交通安全的危害，不同地区的规定或走机动车道或走非机动车道已经有硬性规定，非机动车道以及斑马线也开始了违章抓拍；而且使用这类车的前提还必须持有D级驾驶证，持证驾车会谨慎的多；登记上牌的车辆能够有效的被控制，在交通规则的约束下早早晚晚会懂得遵守交规的。
以上是防范交通事故的方式，在判断事故责任中电动车只要符合机动车标准，责任划分则是在平等的基础上所以无责也不会在无理由担责，10%的无责赔偿也会成为过去式。驾驶汽车只要遵守交规，对于这类车无需恐惧；个人观点、仅供参考。
天和Auto
每人保险每车保险五十万，每年交200元，走非机动车道，有什么好担心的
用户星月之恋
出事故是违规出行，是人不是车，买车拿票去车管所上牌学习交规，合格发证通行，不懂谈何遵守
用户97157222441
换位思考当你老了的时候你会怎么说，当你老了，当你没权了的时候你有会怎么想怎么说，当你病了不能开汽车了你有会怎么想？
进128791096
警察认真执法，钱大大地。
友联糸
对交通违法实行鞭刑，无证驾驶，无牌上路终身禁驾加鞭刑加罚款一万，加坐牢一年（无牌的晚上大部分是偷油的）
明白f
车要审验，驾驶员必须有驾照，
