要說豐田汽車集團有什麼能力與大眾搶天下，其在各個細分入門市場投放的緊湊型SUVRAV4、緊湊型轎車卡羅拉、小型轎車雅力士（國內為YARiS L致炫/致享）等等，它們無不是所在細分市場的全球暢銷品，即便是以各種形式進入到中國市場進行變體或特供打造，其號召力仍舊難有敵手匹敵。
可是，僅僅在入門市場競爭很難撐起一個品牌的全面競爭力，於是我們看到了豪華品牌雷克薩斯的強勢，但之於豐田本身，它也擁有一些豪華座駕可以屹立於同級細分市場之林，我們說的可不是被亞洲龍取代的皇冠，而是那臺豪華商務MPV埃爾法。
豐田埃爾法可謂是無人不識，即便是在大街上叫不出蘭博基尼的名字，你也一定知道豐田有臺長相非常特別的MPV，而且在去年，豐田更是在中國市場引入了它的姊妹車型——威爾法，一時間不同兩張臉的豐田MPV都以絕對堪稱豪車的80萬級價格，在中國商務乘用車市場成為了一道美麗的風景線。
可是這兩臺車卻在中國經歷著完全不同的境遇，一臺動不動就是加價好幾十萬，一臺則會出現無人問津的尷尬境遇。
造型決定了身份？“豐鱗”埃爾法還是最佳
豐田埃爾法在中國市場的知名度不同說，它在設計上也是頗為出彩的。
直瀑式的進氣格柵通常是與縱向的鍍鉻裝飾條匹配的，然而在豐田埃爾法上，縱向的高級裝飾鍍鉻的確存在，可是它們在處理方式上卻通過橫向裝點的斷帶式面板，形成了非常強烈的立體視覺效果，許多消費者將之形容為屬於豐田的“豐鱗”。鱗片不是一般都屬於什麼龍、什麼麒麟之類的神獸嗎？這“豐（蜂）”鱗是個什麼鬼？實際上，從TNGA平臺開始，豐田的豐巢概念設計就深入到了旗下諸多新一代量產車中，而2020款埃爾法、威爾法兩兄弟也將會進入到該陣容裡。
再回到現款埃爾法來看，除了擁有立體化的豐鱗進氣格柵外，它對於燈區的處理也是豐田品牌下與雷克薩斯最像的。
儘管其X形並沒有那麼飽滿，可是足夠寬大的面板讓各自獨立的燈區仍顯得十分前衛，LED遠近光燈會與格柵邊框中的鍍鉻金屬匯聚在一起，豪華感會在這裡第一時間被渲染出來，而導流孔之中帶有尖角鍍鉻裝飾的霧燈，則會讓它的前臉多幾分屬於雷克薩斯的奢侈味道。
可是相比之下，威爾法就不那麼討喜了，前臉上覆蓋的大量鍍鉻面板看雖然像變形金剛一樣分區呈現，可是它的邊框造型卻顯得有些刻板。儘管它的分體式大燈也是全LED，可是它對於商務人士來說似乎有些太過於炫耀自己的個性了。而且，是不是感覺它像極了流媒體時代之前，那些花掉了的DVD卡碟了？這樣沒有了獨立車頭標誌的威爾法，可真的沒了什麼“神車”噱頭了。
功能配置決定價格差？
拋開前臉造型上的處理，埃爾法與威爾法之間還真沒什麼區別，完全相同的尺寸空間、完全相同的油電混合動力系統、完全相同的主要功能配置等等，都令我們看不出為什麼埃爾法會多出足足好幾十萬的加價提車費用。
我們先順著前文中的配置來說，埃爾法實際上還是更加豪華的，它的豪華多體現在智能與人性化設計方面。二者都擁有雙側電動滑門，但埃爾法才有標配尾門記憶功能；二者都有第二排電動調節座椅，但埃爾法才有高低調節功能；二者都有語音操控系統，但埃爾法才支持多媒體與導航。
底盤懸架系統，威爾法竟是更佳
功能配置或許還能夠通過選裝來協調，但底盤上的差別就無法彌補了。
按理說威爾法才應該是加價的那一位，因為其擁有的雙叉臂式獨立後懸架，無論是在動態控制、穩定性控制，還是在舒適濾震上都會比埃爾法的雙橫臂更出色，這也印證了威爾法入華前人們對其運動身份的猜測。
可是就像大部分懂行的車主所說，買埃爾法更多還是處於豪華舒適與身份感，誰會在於一臺5米的商務車有沒有操控性呢？
評在最後：
關於埃爾法與威爾法之間的微妙關係與價格差異，我們不得不在最後提到“炒車”現象，埃爾法作為豐田集團中為數不多懸掛獨立標誌的車型之一，其的確代表了豐田品牌中最頂級的豪華設計，但它的實際定位也絕非像國內市場中那樣比奔馳V級豪華了多少。究其原因，配額銷售（埃爾法年配額為4,800臺、威爾法年配額為4,000臺）是一回事兒，長久以來的“身份炒車”問題仍舊是左右它們在華銷售實際價格的主因。
本文所用黑色車型配圖均為“2019款豐田埃爾法 雙擎2.5L 豪華版車型”
本文所用白色車型配圖均為“2019款豐田威爾法 雙擎2.5L HV豪華版車型”
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