中興被美國製裁的消息傳得沸沸揚揚，這幾日中興76歲的創始人也再度出山，為制裁奔走。
中興作為中國通信的龍頭之一，卻被美國芯片扼住了咽喉，網上也出現了各種“中國連手機芯片都造不出”的輿論，就如同汽車行業裡的“寧可買低配合資車，也不買頂配國產車”一樣。國產汽車也缺“芯”，自主發動機也是中國的軟肋，雖然沒手機芯片那麼嚴重，但也始終沒造出媲美德日系的頂級產品。
國產真的造不出好發動機？
當然不是。如果說手機芯片中國只有華為一家麒麟做出了彩，那麼國產車中吉利、長城、長安等的自主發動機都不差，至少不會陷入貿易戰時無發動機可用的窘境。
但是很大一部分原因，消費者不買賬。以現在火熱的國產兩大品牌，領克和wey來說，作為國內的自主的豪華品牌，最大的亮點在於其出色的外觀和豪華的內飾，在了15-20萬的車型上無出其右，而在同價位中的本田更是被調侃“買發動機送車”。
兩者銷量不俗，說明在中端市場上，國產車找到了自己的升級路子，更好看的顏值和更豪華的內飾都將是致勝法寶。但這種2萬做實力，8萬做裝潢的方法，也自然阻礙了自主發動機的研發腳步。
領克直接上了沃爾沃的發動機，以半合資車的身份博得了不少市場，但當放出風聲說1.5T版本會用吉利自己的發動機時，大部分客戶又直接表明不買賬。同時始終受沃爾沃發動機供應制約，領克01發佈大半年了產能還是沒跟上。
雖然國產車自主研發能力有了長足的進步，但仍舊沒撕下“低端”的標籤，就算真出了頂尖發動機賣出50萬的價位，大多數人也會不買賬，轉頭就選擇投入“奔寶奧”的懷抱。
畢竟研發一臺世界級的發動機，所需的資金和技術都不是一朝一夕能完成的，還涉及了許多歐美的知識產權影響，在此之前，車企更多會選擇先好好活下去。
雖然眾泰等長年處在國產品牌鄙視鏈底端，但架不住人家賣得好啊......
造電動車還是燃油車？
歐美多國都已經明確了燃油車禁售時間，中國始終舉棋不定，但也是遲早的事。各互聯網巨頭也紛紛入局能源車，彷彿燃油車即將成為棄子，對於車企而言如果費盡力氣做出燃油發動機，發佈那天就被淘汰了，都能把自己憋出內傷。
無論吉利還是長城等自主品牌，也都已經佈局能源車，新能源也將是我們彎道超車的機會，至於能否超車成功，還是看是否有當年背井離鄉造“原子彈”時的魄力了。
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