如今在中国大城市的地标建筑，比如上海的上海中心大厦、深圳的平安大厦以及杭州的西湖，都能看到一家新崛起的电动车企业硕大的展厅。成立不到四年的蔚来汽车，名字已经在业内占据了一席之地。
背靠腾讯、刘强东、高瓴和顺为等深刻理解用户的顶尖互联网企业、企业家和资本，有人说蔚来是含着金汤匙出生的。但蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪告诉笔者：“我们也是凭借艰苦的创业才获得资本市场的认可，造车哪有那么容易？”
造车烧钱是必然的，蔚来汽车董事长、联合创始人李斌近期表示，今年的亏损将远不止50亿人民币。不过，他称从创业起，自己算账算了近20年，“还算精明”。用互联网思维做车的李斌所花的每一分钱，都是精打细算的。
互联网思维就是品牌营销，像苹果公司那样，建立起与用户的关系，增强用户的黏性。这一点上，李斌丝毫不怠慢。截至目前，他已经在全国开出了8家蔚来的体验店，每一家的位置都处于城市最中心地段，来吸引人流。他不惜每年在体验店上投资几亿租金，因为这是品牌与用户互动的“场所”。李斌和秦力洪几乎每次都亲临与用户面对面交流的机会。据蔚来汽车副总裁朱江向笔者透露，这样的见面活动，几乎每家店开业或者有重大发布的时候都会举办。
在线上，李斌搭建起一个蔚来自己的App，这是一个独立于微信之外的数字化社区平台。在这里，李斌学习特斯拉CEO马斯克，会频繁地回答用户日常用车中碰到的问题。
与传统汽车企业使用经销商的模式不同，蔚来汽车学习特斯拉的模式，不设4S店，直接面对客户。这意味着蔚来可以把更多成本用于服务相关业务。
李斌向笔者透露，蔚来汽车目前约7000名员工中，研发以及用户服务相关的员工各占一半。而随着服务端的投资越来越大，长期研发和服务的支出可能持平。
即便如此，他仍然认为，蔚来汽车在研发方面做得比很多传统车企要好。“传统汽车销售服务模式，在销售和服务方面投入是很大的，基本上是车价的15%。但是我相信，很少有汽车公司的研发投入有这么高，基本没有，我看一般都只有3%，远不及蔚来。”李斌告诉笔者。
李斌身上有很强的创业者的锐气，这也与他所处的行业有关。“一言不合就赌车”。近期，李斌与小鹏汽车创始人何小鹏在网络上隔空喊话，为了蔚来汽车是否能够实现一万辆产能下注，赌注是一辆蔚来ES8。
据笔者了解，蔚来首款量产车ES8已经交付了几百辆。距离李斌设定的一万辆产能的目标还相差甚远。李斌表示，目前蔚来仍处于量产的爬坡阶段，但不用等到年底，就会实现一万辆的产能。
一直坚持“服务先行”的蔚来汽车，在汽车本身的硬件方面仍然有待改进，据笔者了解，目前用户普遍反映的问题与电池续航、换电以及自动驾驶等功能相关。
但李斌也相信，随着汽车进入电动时代，汽车企业在服务以及用户体验上的优势是能够补足硬件欠缺的。他认为十年后在汽车领域胜出的一定是中国企业，因为中国企业离用户更近。
近期，国内外传统汽车厂商正在加快布局中国电动车市场。最新消息称，全球最大的豪华车品牌奔驰母公司戴姆勒正在与中国合作伙伴北汽旗下北汽新能源汽车讨论建立合资公司，生产电动车版本Smart。
舆论认为留给新兴互联网汽车企业的时间可能不多了。但笔者认为，过去传统车厂能够胜出，是因为它们在技术方面确实比中国企业强，而智能电动汽车更依赖基础设施、数据、场景，与传统汽车都不同，比如需要依靠移动充电车和换电站，这些都是体验的一部分，本土企业拥有与生俱来的优势。插图/刘飞
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