1、散熱器的散熱效率低。
將管片式散熱器更換成板翅式散熱器，散熱面積即可增加8m2，其散熱器進、出口的溫差可由7℃增加到10℃，效果非常明顯。
2.熱回油路上的單向閥失靈。
現有系統的回油背壓為0.3MPa，油冷卻器保護壓力為0.2MPa。按理，回油背壓在滿足系統背壓要求的情況下應儘可能低一些。
該機出現油溫過高，可能是：散熱器阻力大於保護壓力，使回油路的熱油不經散熱器直接回油箱；系統清潔度差，單向閥被汙物卡住，閥芯處於常開的位置，散熱器不起作用；單向閥的開啟壓力不能得到保證。
在滿足系統背壓的前提下，可將0.30MPa的單向閥改成0.15MPa的單向閥，並將油冷卻器的保護壓力增大至0.35MPa。
3.發動機的風道安排不合理。現有風道的不合理處是：
（1）散熱器進風量不夠。可在側門上開一些廠槽孔來增加進風量。
（2）散熱器與發動機之間四周存有空隙，沒有進行有效的密封，而且配重塊的前面是凹面，可使熱風形成渦流，造成散熱效果差。可在散熱器與發動機之間粘貼海綿進行密封，將配重塊前面由凹面改為平面。
（3）液壓系統的主泵處缺少隔熱板，致使從發動機來的熱風直接吹向液壓油箱的後側壁，造成油箱內油溫升高。可通過增加隔熱板來改善。
（4）液壓系統的散熱器風道翅片倒伏或油道堵塞，造成風阻增大、散熱效果差。應及時調整倒伏的翅片，清理風道堵塞物，須定期用一定壓力的水進行沖洗，以保證風道暢通。
（5）液壓油牌號選用不當或油質差。液壓油黏度過低，會增加內洩漏，降低效率併產生熱量；黏度過高，流體壓力損失加大，可產生大量的熱量，引起油溫過高。同時，油質差則易乳化，可加劇液壓元件的損壞。所以，一定選用優質油品。
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