提到巡航車，給人的都是那種沉重、粗獷、動力中規中矩、善於在洲際公路飛馳、山路畏手畏腳的印象。沒辦法，誰讓美式巡航的形象太過於深刻。而善於激情的杜卡迪在幾年前推出了Diavel，也就是那臺被稱為大魔鬼霸氣巨獸，來表達自己對於巡航的定義。不過街車的坐姿並沒有太多人把Diavel當做一臺巡航車來看。其實就在Diavel 大魔鬼進入市場後，杜卡迪便開始展開下一步的研發計劃，目的是要打造一臺融合美式機車騎乘風格跟杜卡迪DNA的車款，XDiavel孕育而生。
腳踏位於車把正下方，XDiavel的坐姿絕對是一臺標準意義上的巡航車，而1615mm的長軸距和30度的大前傾角也符合傳統巡航車的造型。不過“X”才是這部車的精髓所在，巡航和賽車跨界，還從沒有一個摩托品牌能把這兩個位於天平兩端的元素融合起來過，對於這個看似不可能完成的任務，杜卡迪的工程師會給世界帶來一個怎樣的作品呢？
首先在外觀上，除了巡航車的造型，XDiavel依然具有杜卡迪特有的機械感和精緻感，確實每一臺杜卡迪都可以當做藝術品來擺在家裡。發動機和車身上金屬的裝飾，單搖臂配上富有設計造型的電鍍拋光銀色輪轂，讓這臺XDiavel S版更具美感。另外，除了外觀裝飾，升級版的Brembo M50剎車卡鉗也是S版和普通版的區別，3.9萬的差價也讓S版的售價達到25.8萬。
遺憾也是有，非對稱的造型讓這種美感只有一面，斜停在那裡沒問題，但是騎起來只有你右側的人可以欣賞到這種美。不過不管在哪一面，都會被那240的超寬後胎所吸引。這樣巨型的輪胎很多人會對XDiavel的操控產生擔憂，其實不用擔心，輪胎的弧度夠高，運動性依然有保障。
說到操控性才是XDiavel的重點，不誇張的說，起步的一剎那的你就感受到XDiavel易上手程度，即使從沒有騎過巡航車的騎士也可以在很短的時間內適應，其實這個適應過程並不是適應駕馭這臺車，而主要是適應巡航車“躺著開”的坐姿。XDiavel的腳踏分前中後三個位置的調節，可適應不同身高的騎士，甚至官方還有加長腳踏來恢復魔鬼系列街車的騎行姿勢。
只要你習慣了坐姿，基本上就能完全駕馭這臺XDiavel了，這麼說並不誇張，就是這麼好騎！在城市裡低速穿插走位相當靈活可控，絲毫感覺不出247kg的車重，低速駕駛的操控友好程度比很多代步用的街車都要高，穿梭自如。你甚至可以騎著XDiavel在衚衕和小巷裡拐彎抹角，只要那裡能容納它2310mm的長度。
速度提升後操控更不用說，在過彎時XDiavel又能給你一個大大的驚喜，快速傾倒的能力非常強，加上低重心的設計，騎著XDiavel壓彎的心理壓力比街車和跑車還要小，這可是一臺巡航啊，而且是在有如此巨大的後輪和軸距的前提下。彎中如此樂意“下去”車可不多見，當然側掛肯定是不可能了，但車輛的傾角極限達到40度之多，你可以很輕鬆的把240的寬胎壓到滿胎，而且不需要高超駕駛技術的人都能感受到這種優秀的彎道性能。只恨彎道不夠多，有終騎著XDiavel去跑山的慾望。
除了操控意外，感受最深的當屬XDiavel的動力表現，發動機從Diavel的Testastretta 11°DS晉級到Testastretta DVT，這顆L型1262cc雙缸引擎搭載可變氣門正時控制系統，具有低轉速大扭矩的特點，2100rpm的轉速就已經輸出100Nm的扭矩，當轉速只有5000rpm時就能爆發出128.9Nm的最大扭矩。
第一感覺就是減輕了脫檔的情況，發動機低扭強勁讓檔位對速度的適應性廣，起步不需要特意拉高轉速，稍微控制好離合與轉速，用2檔甚至3檔起步完全沒有問題。XDiavel的2檔或3檔能夠完成你90%的駕駛需求，3檔最高接近190km/h，低速或是加速時降檔也並不是必須的，也就是說你可以用只用2檔或者3擋把XDiavel當做一臺無級變速的車去開，一切都可以用轉速來平衡。
另一方面，XDiavel的156hp最大馬力在轉速9500rpm時毫無保留地傾瀉而出，通過皮帶傳動到後輪。156hp的巡航車什麼概念，當你80公里巡航，擰一下油門之後低頭時速已經飆到180多公里（封閉道路測試），一眼瞬間，稍不注意就可能被吊銷駕照了。
雖然XDiavel的車身並沒有空氣動力學的裝置，但高速行駛的穩定依舊出色，騎到180km/h你還有信心騎到280km/h。懸掛偏硬，運動化的設置在微小起伏的路況都會產生顛簸，直徑50毫米的Mazocchi倒立式液壓前叉具有預載、壓縮和回彈阻尼調校功能，中央獨立式液壓彈簧後減震器來自Sachs，帶有氮氣輔助並可調節預載與回彈阻尼。
這種如此直接的加速感受相當“杜卡迪”，XDiavel甚至在駕駛選項裡增加了彈射起步的選項，2.8秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至讓你體驗到了失重的感覺，試過之後你就會對這種快感欲罷不能。
由於巡航的坐姿，你不但要對抗撞風，更要小心突如其來的加速度，你的手必須緊緊拉住車把才能讓自己不被甩出來。終於知道魔鬼和X鬼為何要設計一個如此凹的座椅了，不然車走了你還留在原地。另外，如果有帶人需求，務必在後座加裝原廠的靠背，並且叮囑後座的姑娘一定要抱緊你，這是為她的安全著想（認真臉）。
XDiavel配置了杜卡迪繁多的可調節的電子系統，騎士可隨時對動力輸出、牽引力控制和ABS防抱死制動系統進行調節。8段可調循跡控制和新增的彎道ABS控制，來自於同廠的1299 Panigale。身為巡航車還標配了定速巡航控制，所有的設置和行駛信息均顯示在一塊彩色全液晶儀表上。
實用性上配備了無鑰匙啟動，或者說是無鑰匙通電，鑰匙可以放在兜裡，但是讓引擎運轉起來還是要靠傳統的獨立點火按鈕，並不能像汽車的無鑰匙啟動那樣一鍵著車，不過優點就是查車的時候不會被拔鑰匙。
總結
XDiavel作為一臺巡航車型帶給你的感受不僅限於巡航車，它所帶你的操控性和動力感受就連很多運動型摩托都是無法達到的，這時你才意識到DUCATI這幾個字母對於一臺巡航摩托意味著什麼。除了沒法越野，XDiavel幾乎可以滿足你的所有需求，除了本身巡航的屬性，XDiavel還能在動力和操控方面給予你更多，日常代步也非常親民，最重要的是體驗這一切你並不需要多麼高超的駕駛技術。
MoMo其實一直喜歡的是大鬼，而X鬼雖然漂亮而且精緻很多，但是重心低缺少了大鬼的霸氣。現在騎過之後真的愛上了！絕對好車！對得起價格！已種草冰川白新配色。
普通版21.9萬，S版25.8萬，這3.9萬差價所帶你的差別並不多，除了剎車系統之外，全部是外觀的差別。如果你喜歡純黑風格，那恭喜你直接省了4萬塊錢；如果你是因為性價比的原因左右為難，假如Brembo的剎車算2萬，另外2萬其實就是美女素顏和化妝的區別，普通版自己出去依然光鮮亮麗，但不能對比，如果碰到一臺S版X鬼那你就要黯然失色了。
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