仰望無邊的藍天、俯拾清澈的水澗，想要遊山又玩海的豐富旅程，卻又不知該如何挑選合適的車款嗎？
跨界無界限
記得早些時期，車界總有存在著所謂「多功能」車款，雖然沒有明定是哪些領域的功能，但多半直指越野與公路混合的兩大領域用車，車款設計的模樣，也朝向近似越野車的型態發展。曾幾何時，造型成為車款的定義特徵，但往往忽略車輛真正的本質，故近些年，在汽車界常見的「CROSSOVER（跨界）」一詞，也逐漸受機車領域所沿用，但形容或定義的範圍，就不再侷限類越野型態的「多功能」車，而是隻要具備跨越兩種行駛功能的設計，都可納入「跨界」車款而論之。
▲SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300 與X-ADV。
▲雖然各自有部份的功能落在不同領域，但都能在跨界的大熔爐佔據一席之地。
首波跨界的評測，自創刊號開始的SCRAMBLER特集-荒野鏢客，已然延攬SCRAMBLER車型為跨界的一部份，本期所蒐羅的SCRAMBLER DESERT SLED、VERSYS X-300與X-ADV，雖然各自有部份的功能落在不同領域，但都能在跨界的大熔爐佔得一席之地。街車型態的SCRAMBLERDESERT SLED，強化了以往SCRAMBLER IRON系列的越野性格。VERSYS X-300在越野車的型態上更為鮮明，長征專用的選配補足了旅遊的所需。X-ADV的DCT便利性突出，輕度越野的性能設定樹立了全新典範。在各項車系領域裡，功能設計日益月新，實質上，納入「跨界」領域的車款，早打破過往刻版的藩籬。
息息相關的人身部品，相較於SCRAMBLER車系，以跨界這塊大熔爐來看其實是無侷限的，隨興穿搭均可，但若進行OFF ROAD的騎乘，人身部品的防護功能最好朝向ADV相關款式為佳。安全帽部分，ADV配戴的多半為越野專用帽，無論是獨立護目鏡還是全幅鏡片式樣，都有著相當防護性，尖錐型的下巴，可加強撞擊時的緩衝，突出的帽沿可遮擋若干揚起的泥沙，其餘的設計與一般公路的全罩式相仿。衣著部分，若依ADV的款式穿戴，長版型的防摔衣都可列入ADV穿戴的式樣，長版的優勢在於泥沙揚起時，對於腰間的衣褲空隙有遮擋作用，頂規的長版防摔衣亦有水袋的設計，是針對ADV相關競賽時所使用，口袋數量也較一般短版的多，機能性較高。
褲子部分，當然也有ADV專屬的防摔褲，此類型的防摔褲多半有防潑水的表層設計，褲管也較長，遮擋的效果與防摔衣相似，褲管也較寬，便於密集的腿部伸展，而內置護具則與一般防摔褲相仿。總的來說，ADV 型式的相關人身部品的防護，是高於一般街車式樣的，僅次於雙件式皮衣褲或單件式的皮衣。當然，褲子部分也可以牛仔褲穿著，但建議還是以可加裝護具的款式為佳。車靴是另一重點裝備，越野型式的騎乘，車靴的型式以具深溝紋的鞋底為佳，尤其是偏野營登山用靴，或專屬的越野車靴，可在越野間增加行走的抓地力，以及確保腳踝的防護。
越野基因加成
知道SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED即將到庫，其實還頗期待的，在試過SCRAMBLER DUCATI ICON系列之後，對DUCATI這一車系充滿著驚奇與好感，這回DESERTSLED新款式上市，自然心裡躍躍欲試。對比以往的ICON款式，DESERT SLED的座高還真不是普通的高，860mm對於目前市面上新型SCRAMBLER而言是略高的，以對手TRIUMPHSTREET SCRAMBLER來對照，其790mm的鮮明對比，縱使DESERT SLED選用840mm的低版本座高也不可小覷。相較於ICON系列的790mm座高，在騎乘門檻也相對拉高了，經過臺北直營店的再次微調下，後避震加強了預載，以偏硬方向調校，前避震則以加長行程的選配套件對應，讓這部DESERT SLED得以順應臺北的路況，進行互補式的前後懸吊調整。
▲SCRAMBLER DUCATI DESERT SLED。
與ICON版本的差異還出現在車架上，雖然基礎相同，但在主車架靠近引擎的兩側，還另多了強化的補強支架，目的在於可以承受更高的地面落差彈跳。後搖臂是全新設計，搖臂長度也較ICON版本的更長，使得整體軸距多了50mm，在高速下的操控更加穩固。新款DESERT SLED也傳承了當年美國發跡之時的特徵，加高的前土除與加大的19吋前輪，還原了越野車真實的性格，鋼絲框也一併納入還原的設計。標配PIRELLISCORPION RALLY STR巧克力胎才是最令人感到激賞之處，看到巧克力胎，對於林道越野的穿越能力心中踏實了許多。
▲附有防撞網的頭燈，採傳統式燈泡設計。
▲M 流用與ICON 版本相同的803c.c.氣冷式V2 引擎。
ICON版本的前叉雖然早已是創新的倒叉式樣，但為舊式的41mm口徑，DESERT SLED則升格加粗來到46mm的KAYABA製品，並添加了全可調功能，後懸吊也是來自KAYABA，預載與回彈可調設計，也不至於讓DESERT SLED的配備表現太過簡樸，算是相當具誠意的配置規格。操控性能還不只於此，搭載BREMBO M4.32一體式對四輻射式卡鉗，雖然只有單邊的配置，加上達5mm厚的半浮動式330mm大碟盤，足以應對多數的騎乘狀況。為傳承SCRAMBLER的簡約風格，僅有的ABS系統則為BOSCH 9.1MP版本。而以往在ICON版本中出現的后土除蓋，在DESERT SLED則取消了，儀錶總成則流用ICON的製品，簡潔到底的設計概念，在視覺上更為鮮明。
▲19吋大腳的前輪配置，46mm寬徑倒叉與BREMBO卡鉗。
▲KAYABA後懸掛。
跨界概念新物種
能夠在山林間遊走的跨界大型重機，日系車有一重點車型，即是去年相當火紅的HONDA X-ADV，臺灣本田也在第一時間內接續引進，成了跨界話題中最耀眼的要角。由義大利羅馬的POINT MILANO設計中心所操刀，X-ADV擁有前衛且具現代美學的造型，2016年才由米蘭車展的概念車正式進入量產，難得的是，幾近盡數的設計予以保留，是相當成功的概念實現車款。車架概念由NC750車系而來，但經過修改而另成，主要的變化在於油箱與置物空間的安排，以往同為大羊的NC750D置物空間狹小，但在X-ADV上卻迸出了深達21L的大空間，純正的越野全罩鳥帽都能納入，相當令人討喜。同樣搭載第二代DCT系統，卻不同於INTEGRA750的設計，但X-ADV主打的卻是具備越野能力的跨界車款。
▲前17吋後15吋的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置，搭配可切換DCT的S或D模式，將多餘的心力專注在轉向與煞車上，會獲得更多的騎乘舒適感。
▲擁有LED晝行燈配置的大燈組，與三段可調風鏡，給足了現代科技與旅行的所需。
▲而前衛概念十足的儀錶總成，與SMRAT KEYLESS系統的加持，智慧啟動與防盜功能都是附加的標配。
▲21L大容量的置物空間，更足夠放置一頂全罩式越野安全帽。
配置前倒叉為回彈可調整設計，作動行程達153.5mm，已然跳脫NC750車系的既有束縛，17吋的前輪配置，擁有公路車常規的輪徑設計，並融入了越野車常見的鋼絲框配置，更享有BRIDGESTONE專屬開發的TRAIL WING TW101/152多功能胎，在不同的路況可享有公路與極地兩者兼具的優勢。既然身兼越野的跨界功能，X-ADV標配有著可調前檔與護弓等配件，其中護弓更是來自當家越野拉力賽CRF1000的共用套件，同時也推出許多原廠選配，諸如車身保桿、LED霧燈與尾箱等。方正的液晶儀錶總成，忠實傳達了前衛的設計概念，加上SMRAT KEYLESS系統的加持，智慧啟動與防盜功能都是附加的標配，剩餘的就是親自跨上騎乘，好好享受這輛結合科技與跨界概念的多功能車。
越野與長征兼具
KAWASAKI VERSYS X-300的剽悍外型，不偏不倚的中了跨界與多功能的圈套，實質上VERSYS X-300正是這一類的佼佼者。出身自北美KLE多功能家族，擁有的可是相當正統的多功能越野底蘊，環顧這部俱備「兩棲」面相的跨界車，首先受那19吋的大腳前輪所震攝，這是除了SCRAMBLERDESERT SLED之外，在黃牌排氣量上碩果僅存的多功能車款。動力基礎來自NINJA300的水冷並列雙缸引擎，動力輸出另行經過調校，最大動力略增1ps，但最大扭力卻受到微降，最高轉速域也增延至11500rpm，高轉速成了VERSYS X-300的獨特駕馭方式。
▲隨著轉速不停的攀升，後輪開始在溪底出現空轉現象。
▲升上二檔可抑制後輪的空轉，轉換成適度的抓地力，一鼓作氣，登上彼岸的林道接口。
車系歸屬雖然併入VERSYS之內，但造型上卻更偏向KLE純種RALLY車般的侵略面相，尤其在碩大的兩側護弓的配置上，RALLY車的模樣有了幾分。視覺向下遊移，明亮且工整的兩具白皙霧燈，則是來自PIAA的LED製品，加上引擎保桿裹身，硬派視覺不脛而走。除了強化的越野武裝之餘，全新設計的指針與液晶混搭的儀錶總成，可囊括了大型重機所需的行車要件，檔位顯示、時速、轉速、水溫、油量等一應俱全，基本的燈號也沒少了半樣。貼心的是，在儀表總成左側，增添了一座12V的充電孔，只需加個USB轉接頭，就能享受長時間的手機導航使用。而右側則是霧燈的開關，在TOURER版本上被列為標配，遇上濃霧而影響視線時，更能指引你一條明路。光是這樣還不足以成為黃牌多功能檔車之王，兩側原廠的硬殼側箱，則是長征下的利器，透過方正的設計形體，能夠裝載的隨身行李絕對足夠。
▲加上尾箱架與兩隻硬殼側箱，越野與旅行的跨界意味相當濃厚。
▲霧燈與引擎保桿皆為原廠標配。
▲全新設計的儀錶總成，盡納各項行車資訊。
雨過天晴，蓄勢待發
連日來的細雨，加上回暖的氣溫，實在是與記憶中的冬季劃不上等號，天候的異常，連日常作息也跟著紊亂，換作其他一般車款，可能連出門的意願都懶，不過，眼前的這部「跨界」DESERT SLED，擁有238mm離地高的極地跨越優勢，似乎壞天氣頓時已成不了藉口，不安於室的可不只有DESERTSLED，一旁的X-ADV似乎也頗有微詞，好不容易在大羊的設計框架下，換了雙具備越野能力的新鞋，怎能就此畏縮在車庫間，等著陽光敲門伺候。停在最裡面的VERSYS X-300也開口，擁有不低的180mm離地高，加上19吋彈簧般的鋼絲框大腳，以及傲視群雄的高乘載能力，早該出門見識見識了。編輯部趕緊查了查氣象天候，明後天剛好是個雨神休假日，說不定趁那時出門，讓這些神獸駿馬放風散心，可以一解這連日來宅在屋內的鬱悶。
氣象顯示全臺放晴，唯獨東北部陰有雨，降雨機率更達50%，出門前，編輯部還開了小組會議，評斷是否真如預期般的規劃，直搗東北部的宜蘭蘇澳。主筆編輯不改當年跟隨林道車同好的自信，篤信偏往虎山行的堅定意志，最後放手一搏，決定硬著頭皮往「雨相」最深的蘇澳出發。臺9線的北宜公路，此時是個風和日麗的大好天，哪來的50%，看不出有任何降雨的跡象，也仗勢著三部車大多配置著多功能的輪胎，鋪裝道路也都是行駛設計上的範疇內，看著日出斜陽自林間灑落的愜意，各個油門已經不耐久候。到達坪林之前的北宜公路，車少路乾，簡直就像是天設的山道包場日，雖不至於全油門的瘋狂駕馭，但也止不住那股壓抑許久的衝動。DESERT SLED仗勢著同行中大動力的75匹優勢，率先衝出車陣，引領著其他同行車輛，X-ADV也不甘示弱地，在挾帶著55匹的充裕動力，順著17吋前輪的導引，擁有時下街車的順暢操控，而VERSYS X-300則委身於40匹的溫馴，不過，偏向街車化的懸吊調校，依然能夠趕搭這班共同出遊的列車，在北宜公路上優遊餘裕。
山道印證操控
不過，整條北宜公路並非讓騎士滿足於上坡段的自信騎乘，想要熱血的駕馭，縣界之後的接連灣道，才是彰顯車輛懸吊的精華所在。而此時頂上的白雲已逐漸由灰雲所取代，光線暗沉了下來，不時挾帶著零星雨滴，冷空氣也適時地飄散其中，這氛圍的變化還真叫人難以招架。將目光朝峽谷地形的遠端展望，集中的雨雲似乎只盤旋在縣界的上頭，白皙的頂光在遠處依然照亮著。46mm的寬直徑前倒叉，DESERT SLED在鋪裝道路上佔盡了優勢，雖然少了空力的加持，直線加速下的風阻體感越趨明顯，但仍不減這具退役DESMODROMIC V2引擎的魅力，隨傳隨到的動力，總是令人嘴角微揚著。體驗過HONDA NC車系的人都知道，那DCT系統的高度便利性，在北宜公路上也不例外，試車編輯還是習慣以M模式的手動換檔對應，轉速的高低與換檔的時機由自己來決定，長陡坡就是三檔HOLD著，扭力的尾勁更加鮮明，而舒適的前後懸吊配置，簡直與一般街車沒兩樣。看看那隻綠色蚱蜢吧！VERSYS X-300畢竟排氣量上相差懸殊，直線加速的跟車上總是慢了半拍，彎道中掛上四檔是常有的事，必須以較高轉速來拉昇那溫馴的並列雙缸扭力。
公路動力大比拼
蔚藍的海岸線，臺2線獨有的東北海景，少有淺灘的礁石堆迭沿岸，挾帶著海風拍打的破浪，譜出另一番不同於西半部海岸的孤傲景色，迎著海風，順著東北角蜿蜒的地勢型態，交織出陸地版的乘風破浪的畫面。12月的海風，夾帶東北季風的吹送，X-ADV與VERSYS X-300總能躲進檔風鏡後，而DESERT SLED只能在僅有的最強動力下，忍受這涼風無情的吹拂。臺2線是貫穿宜蘭地區的主要道路之一，緊鄰著西太平洋而闢，少車而增加了行車速率。鄰近冬山的尾段，同樣在雙向共四線道的鋪陳下，兩旁的建物少了，視線顯得更開闊，手掌下的油門轉動也跟著頻繁而深遠，就來一場非正式的加速比拼吧！停等號誌前的三部跨界好漢，一字排開的壯大聲勢，倒數前五秒的提升轉速，真是令人血脈賁張。綠燈亮起，DESERT SLED以獨輪浮舉之姿搶盡畫面風采，X-ADV也因M模式下的急加速，讓後輪短暫空轉而嘎嘎作響，但終究稍稍越過了DESERT SLED，而VERSYS X-300只能眼睜睜的看著近萬轉的轉速下，吞下仍被海放的苦滋味，話雖如此，卻不減這場別具趣味的君子之爭。
臺2線與臺2戊線交界的蘇澳新火車站，一旁便是此行林道的入口處，在聳高的水泥廠旁，一條不起眼的巷弄支線，卻勾起眾人的疑竇，這真是一條北部人人推崇的礦場林道？沿著一旁的新城溪順勢而上，更加深可溯溪的質疑，爬升的碎石路，真能橫越溪流？鋪裝路與碎石路交接的路旁，佇立著一張斑駁且近乎不可辯視的告示綠牌，不算小的「武老坑林道」字眼，終於解開了眾人的謎題，挨著崖邊往前展望，林道在不遠的200公尺處驟降，正好受這新城溪給阻絕。不疑有他，各自發動了引擎，甩了甩車尾後輪，揚起了若干的飛沙走石，直往那遭溪流阻斷處騎去。
溯溪！林道探險的開始
12月天，吹吹海風還可以，但要體感這潺潺的冷溪流水，可不是鬧著玩的，一行人杵在溪邊投石問路，想看看溪流的湍急與深度，主筆編輯卻早已跳上VERSYS X-300，磨刀霍霍等著來一場大自然的洗禮。試著先掛上一檔，讓轉速維持在6000rpm~7000rpm之間，轉速過低便有熄火的可能，而熄火倒在溪底，那可就糗了。雙輪入溪裡的瞬間，已能感受到側向的水流推力，但隨著轉速不停的攀升，後輪開始在溪底出現空轉現象，當下立判，升上二檔應該還不至於降轉速太多，但可抑制後輪的空轉，轉換成適度的抓地力。果真，切入二檔後，車輛的行進穩定了，不再受水流影響而浮動，一鼓作氣，登上彼岸的林道接口。DESERT SLED眼看那若不禁風的VERSYS X-300都能顯神威，索性奉陪到底，依序著VERSYS X-300的動線與速度，加上238mm高底盤的優勢，也安然的劃過今日的第一道水攻防，而這回VERSYS X-300終於扳回了一城。由於X-ADV的離地高僅有135mm，為安全起見，以溪旁的鋼索吊橋通行，也算是另一種的行駛體驗。
蜿蜒的林道，幾近少有平整的路面，僅有兩道汽車輪胎痕所構起的兩條車溝，依循著深入，兩車溝轉變成一片白皙的碎石路面，受中央隆起的路況所致，機車大多隻能在兩側車溝行駛。此時，後方的X-ADV殺出，衝向前方竿位，引領著車隊前行，看著X-ADV在林道內平穩操駕，前17吋後15吋的TRAIL WING TW101/152多功能胎配置，似乎在此發揮了作用，若此時此刻只想專注衝林道下坡的快感，可切換DCT的S或D模式，將多餘的心力專注在轉向與煞車上，會獲得更多的騎乘舒適感。偶有泥濘，打滑是免不了的現象，不過DESERT SLED那對深邃的胎塊與胎紋，抓爬泥土的脫困能力是三車之最，但後方的行車距離最好拉長點，DESERT SLED後輪帶起的砂石，也具備一定的拋擊力道。
喜歡摩托車就關注一下“摩托車週刊”唄
閱讀更多 摩托車週刊 的文章
