2014年，國內首創無樁共享單車出行模式，到2017年5月3日，宣佈正式進入第100座城市。ofo可謂是橫空出世，徹底顛覆了人們的出行方式:以前人們在都市裡面臨的出行難，打車難等問題得到了另一種解決方式，ofo讓人們的出行更健康、很親民，而人們更喜歡叫ofo為“小黃車”。另外，到如今的“共享雨傘”、“共享充電器”，甚至“共享女友”，不管是實實在在的為人們謀取便利，還是部分人搞噱頭吸引眼球，“共享經濟”確實已經或多或少的便利一部分人們的生活，節約了公共資源，不得不說ofo小黃車開啟了“共享時代”。
雖然，“共享經濟”這一新興觀念的提出，也曾經收到了市場上的好評，然而，最近的ofo小黃車，日子可不太好過。從2018年的下旬開始，ofo小黃車的身影逐漸被哈羅和摩拜替代。對於投資人的過分自信，公司內部的貪汙和複雜關係，對競爭對手的輕視和不作為，對於廣大用戶的失信，同時也被曝出ofo小黃車資金斷裂，這也導致了ofo小黃車一步一步走向了懸崖。
首先，ofo小黃車的無樁式共享單車，以互聯網作為運營，首先就承擔這大量風險。在各個城市大量投放以後，逐漸替代了有樁單車。但問題也隨之而來，無樁式共享單車的停放讓人們的不同素質體現的淋漓盡致，人們總體素質參差不齊，導致ofo小黃車的亂停、亂放，甚至惡意損壞。但是，群眾素質高低不一，這不是ofo小黃車的錯，但是“發現問題”後，ofo小黃車似乎並沒有做出更好的解決方案。ofo小黃車本該是城市一道靚麗的風景線，結果表現出的“髒、亂、差”並不如人意。
其次，在公司的管理上，ofo小黃車也體現出了像孩子一樣不成熟的一面。在經過了大大小小的十輪融資，年輕的ofo小黃車染上了“大公司病”，導致活動不計成本，公司從管理層到區域運營的貪汙腐敗，終於使公司分崩離析。共享單車是一個利潤很小的產品，騎行方便，甚至接近免費的價格，但是，生產成本，投放成本，保養成本，維修成本等等，讓ofo小黃車難以盈利。
最後，對於諸如摩拜、哈羅等同類型產品，ofo小黃車顯得“後勁不足”。“髒、亂、差”的問題還沒有解決，更多的人會有這樣的表示：“小黃車的質量與同類型產品相比顯得質量很差，外觀不上檔次”。而“後起之秀們”最後才投放市場，避免了早期的市場培育和補貼費用，一進入市場，差距也就越來越大。ofo小黃車的售後工作更是千夫所指，客服變成了空號，讓人哭笑不得；消費者退款難的問題屢屢被爆：押金升級成金幣，再用金幣購買公司的產品，在所謂的“升級”後，用戶可以永久性免押金騎車，但是這種圍魏救趙的方式並不能讓消費者滿意也是理所應當的。
正如前文所說，不重視用戶體驗，企業就無法生存。大量的投放市場和大量的同類型產品的興起，使共享單車市場漸漸飽和。那麼，對大多數人來說，誰不願意把更漂亮、質量更好的產品成為首選呢？在這個網絡時代，一個產品的好壞也漸漸會被更多的人看透，而我們永遠不缺替代品。或者說，從來沒有替代品，落後就要“捱打”，就要付出代價。
總結來看，ofo小黃車在一開始出盡風頭後，在迅速發展的今天，沒能及時正式自己的問題：資金鍊斷裂，壞車堆積成山，用戶押金難退，管理層的腐敗等等。其實，這些問題被曝出不只一次，然而我們始終沒有看到ofo小黃車給出滿意的答案。而在經濟市場上，弱肉強食，有競爭就會有淘汰，盲目擴張規模是來自對自己產品的太過自信，也是對同類型產品的幼稚打壓行為，它的結果就是適得其反。
曾經的ofo小黃車可謂是眾星拱月，一度被媒體和享受到便捷的人寵上了天。而後續的不作為和對消費者的不負責任也讓ofo小黃車嚐到了苦頭。共享經濟本來是為了更好的服務大眾，ofo小黃車曾經作為先驅者讓更多的人享受到了便利，就應該踏踏實實的做下去。天下從來沒有免費的午餐，這句話正如ofo小黃車的興起，此刻，又像它落寞離開的身影。同時，我們也很希望，ofo小黃車能夠帶著昔日的榮光，重新振作，為大眾提供更優質的服務。
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