幸运峰
前两天，有位南京的朋友过收费站，发现开放了12个收费窗口，其中ETC是8个，人工收费的窗口是2个。
果不其然，人工窗口排起了长队。
如果不想排队怎么办？这位朋友说，大家一边排队，旁边有银行的人员大喇叭喊着；“现场办理ETC，三分钟办理，即办即用。”
还真是个营销鬼才！
ETC的泪水
“ETC不是营销，我们不拿钱，完不成还得扣钱。”
说到“营销”，在银行工作的财友小陈认真的纠正了我关于ETC的认知错误。
“为了ETC，我都797了。”
小陈说的797是指：早上7点出去、晚上9点回来，一周七天都在寻思着怎么外拓ETC，只要见到个轮子，就想给它办个ETC。
“小区车库停车场、高速路口修车厂、4S店洗车厂，我简直是到处‘流窜’。唉！默默无语两眼泪。”
我明天早上还要早起去公园门口拉业务，晨练的人里总归有家里有车的。
小陈还听过“烧烤摊外拓ETC”的故事。
那是一个夏日炎炎的晚上，主人公下班，穿着工作服，手里揣着几份ETC资料，路过街边的一个烧烤摊，买了几串烤串。
随意一瞄，发现烧烤老板有辆7座车！于是，一口气拿下烧烤摊老板和老板呼朋唤友来的共4个客户！
要知道，他们一队人忙了一天才拿下了13个。于是乎，这成为了外拓效率最高的一次，被称作“烧烤摊外拓精英”，在行内广为流传。
曹军小程序专家
银行人营销etc,背负的是对国家政策的担当。
根据党中央、国务院关于深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的决策部署，国家发展改革委、交通运输部会同有关部门研究制定了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》(简称《实施方案》)，创新ETC发展模式，强化ETC应用与服务，提升ETC使用率，加快推进多种电子收费方式融合协同发展，提高高速公路通行效率，满足人民群众安全便捷经济出行需求。
《实施方案》提出了发展目标，即到今年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。
到2025年，全国ETC用户数量进一步提升，建成技术先进、制度完善、服务优质、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。
夯实工作基础 健全服务体系
《实施方案》指出，加强基础服务设施建设维护。加大ETC基础服务设施建设投入力度，提升收费站ETC专用车道比例。今年10月底前，所有车道均具备ETC服务功能，其中大中城市、新建城镇、旅游景区周边收费站ETC专用车道占比不低于70%。
《实施方案》要求，强化ETC车道运行保障，强化车道运行监测能力，保障ETC车道24小时不间断服务。除下坡等特殊路段的收费站外，今年7月底前，拆除ETC车道减速带等非必要设施。提升网络安全服务能力，将高速公路收费清分结算系统纳入国家信息安全专项计划。
《实施方案》提出，允许ETC绑定既有银行账户和支付账户，支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。鼓励结合信用体系建设，推动“后台账户”应用，将移动支付纳入联网收费结算体系。鼓励社会资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式优惠用户通行。
在完善基本优惠政策方面，《实施方案》要求，给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠，对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策。明年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。
完善系统配套 创新体制机制
《实施方案》提出，加快推进车载装置产品创新和汽车前装。研发与行车记录仪、智能后视镜等车载电子产品结合的多功能一体化终端。2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，供用户自主选装。今年12月底前，完成客运车辆、租赁汽车、公路货运车辆等营运车辆安装使用ETC。
根据《实施方案》，各有关部门将加强ETC产品和关键设备的质量监督。开展ETC无卡化应用研究，推广单片式车载装置，推动从离线“电子钱包”向“后台账户”发展应用，实现车道前端识别、账户后端扣费，简化车道系统处理流程。
在创新机制上，《实施方案》提出，今年12月底前，建立以信用承诺、信用公示为特点的新型监管机制。推进ETC发行方从政府部门或事业单位剥离，实现独立企业化运行。完善清分结算机制，车载装置发行方、道路运营方、清分结算方等各主体之间，通过运营协议约定权利义务和清分结算服务费标准。
落选行长
银行大力推广ETC主要的原因有两个方面：
1，国家方面
国家政策取消省界收费站，争取在今年年底前实现在籍车辆ETC的安装率要超过80%以上，高速公路路口通行车辆ETC使用率达到90%以上。
这个计划目标一出，各大银行就嗅出了商机。
国家鼓励激发车主来装ETC，银行这个时候不去积极主动，利益就跑到其他银行。同时，年底前，如果自家银行不能占领存量市场，那就要等于要每年新增的车辆，这对于银行来说是比较紧迫了。
2，银行方面
车主绑定的ETC都是要绑定银行的信用卡和储蓄卡，绑定信用卡的利润其实是很大的
而绑定的时储蓄卡呢，很多银行要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当的留存备用够扣的资金，一个客户1000元不多，现在的车主保有量有上亿，就按十分之一就千万乘以一千那也是以亿计算了。
也有些客户为了减少高速路费获得优惠，都会先使用持有的银行卡进行先预存存款。
ETC是非常好获取客户的渠道
银行通过ETC能够获取大量的优质客户，一般有车的客户资金实力都是不会太低，在银行都是属于优质的用户。
银行在为客户安装ETC的同时，都会记录客户的车型，当然了，有好车的客户都是重点营销对象。
综上，银行推ETC的业务，除了推行国家政策，也就是为了增加业绩，方便银行揽储。
鹿尛柒
我是老杨，20年银行老兵，我来回答你的问题。
ETC是不停车电子收费系统的简称。银行削尖脑袋推广办理ETC主要有以下几个原因:
一、国家政策
国务院已经明确提出了要取消高速公路收费站，交通运输部已经提出了实施目标：今年年底之前ETC安装率要达到80%以上，高速路口通行车辆要有90％以上都使用ETC。
时间紧任务重，短期内要实现这么大的装机量光靠交通部门是不可能的。
所以国家想到了商业银行，银行网点密布，深入工厂、学校、商场、小区，通过银行这个触角，可以迅速的将庞大的装机总量分解成一个个指标分发给银行一线员工。银行员工具有较强的营销能力，综合银行的网点优势和人员优势才能保证完成ETC推广这个高难度任务。
二、银行转型需要
过去的银行主要靠存款贷款赚利息差吃饭，随着市场经济的发展，银行之间的竞争日益激烈，光靠以往的业务模式已经很难再实现利润增长了。
那么银行要想继续赚钱该怎么办呢？
答案是场景化营销，批量化获客。
什么叫场景化营销呢，比如有人希望出门就能打到车，不用在路边排队挥手，这个场景就创造出了滴滴打车。
比如有人想躺在家里就吃上热腾腾的饭菜，这个场景就创造了饿了么外卖。
比如有人想身上不带钱就实现吃喝玩乐，这个场景创造了支付宝。
这些新兴的模式不仅满足了人民群众日益增长的物质文化需求，还创造了一个个新的营销模式，让这些提供服务的企业赚得盆满钵满。
银行也看到了这一点。
国家第一次要求大家都用ETC过高速，而且今年底就要让大多少车都装上。这不就是一个新的场景么，车辆过收费站，自动从银行卡上扣钱。
今年底之前就要把以前没装的车都装上，有了国家的安排，各地高速集团肯定会乖乖配合，作为银行来说，肯定要疯狂去抢这一批客户啊。
一旦一个客户签约了某家银行的ETC，那他至少要办一张该行的卡吧，为了方便扣费，卡里得存点钱吧。既然有了钱，加油也用这张卡付吧，洗车也用吧，汽车维修也用吧。是不是这个客户瞬间就会在这个银行放很多存款，如果客户用这个卡去付款，银行还能收到结算手续费，简直一举两得。
最关键的是，一般能开的起车的人收入都还不错，绑了ETC之后一般人也不会轻易去换银行。所以这就相当于通过ETC这个业务把银行和一个优质客户在未来五到十年内紧紧绑定在一起，源源不断的给银行创造收入。
通过ETC这个场景靠着政府政策和各地高速集团合作批量签约汽车主，这不就是场景化营销和批量化获客么，这不就是现在各个银行喊得震天响的业务转型么。
三、银行考核指标推动
我国的银行，特别是国有银行，不能单纯的看做一个企业。各个银行脱胎于国家部门，承担着大量的社会职责。
国家制定了ETC安装率这个指标，就一定会完成的，对银行来说，这就是不可以打折的政治任务。通常情况下，银行会层层分解到一线员工，每个人要完成多少个绑定任务指标，这个与员工的绩效收入是挂钩的，所以员工为了收入肯定会拼尽全力。
周围有很多银行的同事朋友为了完成ETC这个指标加班加点，放弃了休息和照顾家人，在这里也对大家说一句辛苦啦！
老杨说经济
ETC平台并不是太重要，只要找一家银行绑定信用卡就好了。
ETC国家现在大力推广2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消省级收费站后，要确保在今年年底之前，ETC的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。
银行的优惠幅度很大，都在8折9折，都在尽可能的抢占客户。
飞影呈现
因为国家有规定啊，国务院5月份召开常务会议提出“推动取消高速公路省界收费站”，交通运输部明确“年底前ETC安装率达到80%以上，使用率达到90%以上”，所以安装ETC是国家的政策之导向。各大银行不是削尖了脑袋做业务，而是积极响应国家的政策号召，助力国家智慧交通建设，进一步提升运输服务效率。为了完成ETC推广任务，各大银行投入了海量的人力、物力，很多工作人员都是夜以继日的工作，蹲高速路口、蹲社区、蹲乡镇、蹲农村，无论刮风下雨、赤日严寒，都没有休息过，其实真的很辛苦，也希望能够得到大家的理解与支持。也不要一味地认为银行搞ETC又是要赚多少多少钱，其实银行本质上是服务业，我们所有工作的初衷都是为人民服务、为国家战略服务。银行从来没有丢掉初心。
Bethbear
办理etc能节能减排，也能提高收费站运营效率，缓解交通拥堵难题，是国家交通部今年工作重点之一。任务层层传导下来，不仅银行有任务，政府里面也有任务，也会安排基层干部群众统一办理；对银行来说，也是双赢的，首先这是一种政治任务，有任务数的，其次客户办理etc能增加银行存款，增加客户粘性，是一个皆大欢喜的事
湖城彭哥
削尖脑袋推广etc的最主要原因就是为了完成政府分派的任务，而且五大行应该是推行力度最大的了，反观股份制商业银行反而没什么动作，所以推行etc不是银行主导的，而是政府主导的，当然办理etc在一定程度上会增加客户粘性，带来一部分的经济效益，但付出的代价不足以支撑带来的这部分利润
菏泽金融视点
网上流传有这样的一个端子：如果有人在你的车前瞄来瞄去，请不要报警，我只是想想看看你的车有没有安装ETC，这是银行人的真实写照。
银行人为什么热衷办理ETC？
主要是为了抓住客户群
首先有车的人，必然是有一定资产的群体，这恰恰是银行需要寻找的客户群。其次，需要用到ETC的客户会经常跑高速，经常高速的群体一般是商务人士或老板居多。
第三，办理ETC，能顺便营销信用卡及相关业务，这相当于既完成了信用卡开卡任务要求，又能获取客户。
第四，银行获取这部分优质客户，可以进行相关营销，比如购买理财或办理贷款业务，就方便许多了。办理ETC能有这样的好处，何乐而不为？
银行安装ETC的背景
在2019年4月份的时候，国家发展改革委联合交通运输部会共同发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，而后各家银行进行了响应，并下达了具体的推广任务。
其实银行通过各种方法推广ETC也出现了反作用，央视曾经曝光了这样的情况：节假日出行，反而原本方便的ETC通道竟然出现拥堵的状态，而走人工收费通道车少了变得畅通，因而收费站工作人员引流部分ETC客户走回人工通道。由此看来，相关ETC建设及管理也要相应跟上来才行。
财思思
ETC是国家政策，各个银行也是按照要求来推广，当然推广ETC肯定会给银行带来好处，比如信用卡推广，比如增加借记卡的粘性，可以使银行增加存款，提高收入，而且现在银行给员工的ETC任务很重，不推广会影响个人绩效。同时，推广也有比较不错的费用配置。
