當前整個風電行業迎來了高速發展階段，風電“路條”卻突然遇冷，鮮有人問津。
“路條”通常是指當地政府部門同意項目開展前期工作的函，是項目前期開展必不可少的重要證照。“路條”生意一直很景氣，但今年下半年，風電“路條”生意突然遇冷。
2019年5月24日，國家發改委發佈《關於完善風電上網電價政策的通知》，政策規定自2021年1月1日開始，新核准的陸上風電項目全面實現平價上網，國家不再補貼。
而對於2021年1月1日之前核準的項目，要想拿到國家補貼，也規定了嚴格時間。如2018年底之前核準的風電項目，須在2020年底前完成併網；2019年1月1日至2020年底前核準的風電項目，須2021年底前完成併網。否則，國家不再補貼。
5月24日的風電平價上網的時間表一出，為了最後的補貼，風電迎來了搶裝潮。
搶裝造成了整個風電產業鏈，各製造環節供需都很吃緊。絕大多數一二線整機制造商無空閒產能，並對已籤低價合同進行梳理。軸承、塔筒、葉片、鑄件等零部件企業也排產較滿、供不應求。
供應鏈的吃緊導致風機的供不應求，這嚴重影響了施工進度。
而想要拿到補貼，2018年之前核準的風電“路條”必須要在2020年底之前完成併網，2019年核准的風電“路條”必須要在2021年底之前完成併網。
有業內人士表示，目前沒開工的“路條”已經超過了55GW，而吃緊的供應鏈根本無法滿足這麼大的容量的同時開工。
這種狀況不僅讓已拿到“路條”的開發商壓力倍增，也讓後進的開發商看不到按期併網的希望，從而導致了目前的風電“路條”遇冷狀況。
除了時間緊張外，當前風機的高價也讓尚未拿到“路條”的開發商望而卻步。為了獲得高補貼，風電迎來了搶裝潮。在政策和市場雙重刺激下，低迷已久的風機價格一路上漲，如今甚至高達4500元/千瓦，風機價格直接重回了2010年。
此外，投資回報率都是按照拿到補貼後來測算的，然而補貼是拖欠的。
已發展至萬億規模的新能源產業，補貼拖欠的缺口巨大，據國家發改委能源研究所研究員王斯成測算，截止到2018年底，可再生能源補貼拖欠已經達到2000億元人民幣，這還不算2019年以後的新增補貼。
儘管風電發展規模長期按照國家政策、規劃進行，不像光伏那樣高速超規劃發展，在補貼拖欠的現狀下，現金流變得十分緊張，導致光伏開發商不得不靠甩賣電站資產求生。
但補貼拖欠是一個長期過程，對風電場的投資收益也影響巨大。擁有風電場存量的開發商日子過的尚可，如果現金流太緊張，大不了可以出售電站。
而對於初投企業來說，在補貼長期拖欠的現狀下，很難做出投資決策，也就不會購買“路條”，這也是風電“路條”遇冷的一個重要原因。
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