馬上就要到新年了，鑑於“辭舊迎新”這個詞，辭舊還在前面，小編就打算在新年來臨之前，給大家做個《2019新車盤點系列》。
讓我們一起來回顧一下，2019都上市了哪些重磅新車，這些車型有多大的購買價值？分別適合什麼樣的人群購買呢？
既然是一個系列，咱就別想到哪出是哪出了。所以咱們前期先說轎車，今天就從極受追捧的日系開始，讓我們回頭看看，2019年有哪些重磅日系轎車上市呢？
亞洲龍
說起2019年最受關注的新車，一汽豐田亞洲龍佔據一席是毫無爭議的。這樣一款自帶名氣和粉絲的車，相當於含著金湯匙出生，起跑線都比別的車高。
亞洲龍的幾大賣點，我已經給大家總結出來了：
外觀大氣：亞洲龍的外觀別的不說，大氣是絕對算得上，開出去面子很足。
尺寸大：軸距為2870mm，定位於一款越級中型車，俗稱B+級，整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致。
動力強：2.5L車型的最大功率209馬力；雙擎車型的綜合最大功率218馬力；2.0L車型最大功率178馬力，動力水平在同級別中屬於上位圈。
價格不虛高：亞洲龍的售價其實超出了業內的預期，比如2.5L汽油版起價的20.88萬和雙擎版的22.68萬，比2.5汽油版凱美瑞21.98萬和雙擎版23.98萬低了將近一兩萬。還有過往只有雷克薩斯車型才享有的原廠保養也下放至亞洲龍，免費基礎保養4年10萬公里對於消費者來說已經可以節約下不少錢。
這樣的亞洲龍自然不至於“愁賣”，最新數據顯示，亞洲龍2019年12月單月熱銷9074臺，自3月22日上市到12月底，亞洲龍累計實現銷量62329臺，較之5.3萬臺的年初銷量計劃超出了17.6個百分點。
看起來可喜可賀，但這個數據和月均一萬五的凱美瑞比起來還是有差距。究其原因，可能還是亞洲龍本身存在一些問題：
加價：亞洲龍訂車加價現象並非個例，很多網友爆料當地4S店有這種情況。
低價車買不到：據反饋，很多4S店裡入門級車型基本是“看得見摸不著”，只接受預定，即使預訂成功，提車時間預計也要等上半年左右。
內飾不夠豪華：亞洲龍的內飾就比較中規中矩了，豪華感和科技感其實都不太到位，有些在意內飾的消費者對此頗有怨言。
做工問題：上市之後關於亞洲龍的投訴問題也日漸增多，並且高度集中在異響問題上。異味跟胎噪也是吐槽的重災區。
“減配”：且不說從海外版到國產閹割了發動機、魚骨狀日行燈，就連B級車最常用也應該有的一些細節和配置，比如駕駛員左側小儲物格、後排獨立空調、後排遮陽簾、無線充電功能等全系都沒有標配。前後駐車雷達、倒車影像、後排座椅放倒也不是標配。
推薦人群：30到45歲之間、身處一線或二三線城市、購車預算充足、已婚已育（對大空間有剛需）、事業處於穩步上升階段（有一定商務需求）。
順便說一下，2.0L車型的動力系統是最新的TNGA動力，最大優勢是平順和極高的熱效率，追求性價比、不那麼在意動力的朋友可以買2.0L，據說賣的相當好。
全新雷凌
雷凌的群眾基礎非常龐大，有些消費者在需要購車但又不知道買什麼車的時候，就會把目光瞄準雷凌。主要是小巧、省油，當作都市代步工具簡直不能更贊。全新雷凌上市之後的銷量也是非常好，2019年11月達到了22906輛，同比增長15%，2019年1-11月累計銷量突破20萬，同比增長高達14%！
外觀衝擊感強：雷凌整體設計相當銳利，有充滿殺氣的大燈輪廓，還有誇張的“大嘴”造型進氣格柵，視覺衝擊力非常強。
空間夠用：身高175cm的乘客坐在後排座椅上，頭部剩餘四指空間，腿部有一拳四指，符合一臺緊湊型車的表現。
配置不錯：全系標準配置包含LED遠/近光燈燈、LED日間行車燈、自動頭燈、方向盤四向調節、四門車窗一鍵升降、發動機啟停系統、VSC車身穩定控制系統、車聯網、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、胎壓監測、車內PM2.5過濾裝置、全車8氣囊等，水平高於很多競爭對手。
油耗低：這點就要看豐田最拿手的雙擎，雖然動力算不上出眾，但4.1升的百公里油耗技壓群雄。
缺點也是有的，比如：
內飾太簡樸：內飾延續了美版卡羅拉的設計，確實不像外觀那麼惹眼，有些朋友會覺得太素了。
後排頭枕：除了頂配以外，其餘車型後排座椅的三個頭枕都是固定式並且不可調節。
其餘槽點：懸架硬、胎噪大、起步慢、車漆薄、底盤通過性差、扶手箱空間狹窄、沒有終身質保。
推薦人群：20到30歲之間、一到三線城市、未婚（對大空間無剛需）、初入職場（對商務屬性暫無需求）、對動力性要求不高、個性相對張揚活潑的年輕消費者。
軒逸
2019年11月，軒逸賣出了52785輛，表現極其優越，不愧是國民家轎！不過我們之前也說過，這個銷量本質上離不開“新老同堂”的銷售策略。
但對於第14代軒逸，我認為它換代之後真的是個“矛盾體”。
外觀年輕運動：
內飾造型時尚：
乘坐舒適性頂尖：14代軒逸的軸距增加了12mm，寬敞的乘坐空間依然是加分項。大沙發的靠背角度、座墊長度和柔軟度也是一如既往的合適和舒服。
動力家用水平：第三代HR16發動機最大功率139馬力，最大扭矩169牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱。數據變化不大，但油耗水平更友好，官方百公里油耗僅為4.9L。
懸浮式中控屏界面老派：老派到有點時間倒流的錯覺，唯一的好處是容易上手。
手剎變成了腳剎：這是最大的爭議點了，其實配個電子手剎就能避免掉這個槽點了，但日產並沒有這麼做。
不支持放倒座椅：
CVT變速箱質量問題仍是痛點：2018年汽車投訴網收到的投訴為132例，而2019年上升到了167例，投訴比例上浮了26.6%。而在這其中，軒逸投訴變速箱問題的量也較上一年也有25%的增長。
推薦人群：25-35歲之間、二到四線城市、已婚已育、對大空間和後排乘坐舒適性有剛需、動力性要求不高、重視家庭、什麼取向潮流的年輕居家型消費者。
全新馬自達3
“叫好不叫座”一直是馬自達的標籤，不過，這並不意味著馬自達沒有打造爆款車型的能力。在2019年10月和11月，馬自達3昂克賽拉的銷量分別達到了10207臺、10006臺，2019年前11個月累計銷量達87262臺，儼然成了家族內的銷量“頂樑柱”。
可以靠臉吃飯：馬自達車型的顏值一向評價頗高，而次世代馬3由於應用了概念車“魁”的部分設計理念，在外型上顯得更加流暢、激進，總之就是一個字，帥！
內飾有了設計感：以往馬自達3的中控總被詬病簡陋且毫無設計感可言，新車明顯有了很大改善。
依舊主打操控：全新馬自達3發佈後的一大噴點在於後懸從多連桿改為了扭力梁。雖然在舒適性方面有所讓步，但保障了運動屬性。
“槽點”也不少：
空間依舊不“家用”：
車機系統：8.8英寸的中控顯示屏，還不支持觸控。
動力毫無新意：國產馬自達3並沒有搭載SkyActiv-X壓燃發動機，依舊搭載著1.5L和2.0L自然吸氣發動機，雖然動力參數的調校有所提升，但全新發動機帶來的滿滿期待已經無從談起。
推薦人群：馬自達3並不適合作為需要考慮空間和性價比的家用車，它適合作為年輕人的私密空間和代步工具。這臺車我主要推薦給25-35歲之間、未婚且一段時間內無結婚生子的計劃、生活在一到三線城市、熱愛駕駛、喜歡運動的青年。
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