為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。——毛澤東
2020年1月9日，成昆鐵路擴能改造工程攀枝花至永仁段開通運營，首列“復興號”CR200J動車組從攀枝花南站開出前往昆明，自此所有旅客列車均在新線上運行。
成昆鐵路連接了西南兩大省會城市成都和昆明，全長1100公里，縱向跨越了我國第一、二級階梯，貫穿了被高山峽谷大江大河封閉著的橫斷山脈，沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，素有“地質博物館”之稱。
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成昆鐵路於1952年開始前期選線工作，為響應國家三線建設的號召，1964年9月全面動工，直到1970年7月1日全線通車，次年正式投入運營。考慮到途經少數民族地區的重要政治意義以及攀西地區豐富的礦產資源，成昆鐵路大膽選擇了建設難度最大的西線方案，30萬的鐵路職工和鐵道兵投入到了這場轟轟烈烈的成昆鐵路大會戰當中。成昆鐵路平均一公里就有兩三人犧牲，可謂是用建設者血肉之軀築造出來的。30年後，成昆鐵路東線方案也改建為了如今的內昆鐵路。
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成昆鐵路全線共修建大小橋樑991座、隧道427座，而位於四川關村壩與長河壩之間的一線天石拱橋可謂是中國橋樑建築史上的一座里程碑。跨度54米，高26米，全長63.14米的一線天橋目前仍是國內最大跨度空腹式鐵路石拱橋。
成昆鐵路為了克服沿線地形的巨大高差，將展線運用到了極致。展線是展長線路的簡稱，成昆鐵路全線共設置有7處大型展線，其中北段4處，南段3處。北段的4處展線分佈在成昆鐵路海拔最高點的沙馬拉達隧道（2244m）的南北兩端，乃託展線和樂武展線為北坡展線，韓都路和展線和兩河口展線為南坡展線。在南段的龍川江峽谷裡，集中設置了3處展線，分別是六渡河、巴格勒和法拉展線。
明年位於金沙江下游第一梯級的烏東德電站將蓄水發電
而這條服務了西南人民49年的功勳鐵路的一部分
屆時將永遠沉寂於水下
成昆鐵路建設中的一個個奇蹟也將落幕
被衝破天塹的橋隧所取代
盛夏的雲南正值雨季
走上了這著名的成昆鐵路
徒步行走過“阿南莊-龍骨甸-黑井”區間
感受這悠久的歷史印記和令人驚歎的技術飛躍
感嘆人類挑戰自然的勇氣與智慧
6161/2次列車每日往返於昆明於攀枝花之間
但人們都在猜測著這列公益扶貧列車的未來會走向何方
也許在成昆老線上
便再也看不到它的身影
慵懶的躺在硬座車廂的場景
也會被舒適的動車組座椅所取代
來來往往的沿線村民
將滿筐的蔬果帶出了大山
再從城市帶回各類生活日用品
成為了不足為奇的日常
遠眺法拉展線
列車在河谷中一次次穿插
沿著展線的大弧線爬升
視角的變化中高度已然提升數十米
聆聽著列車駛過的笛鳴
終於從這片寂靜中回過神來
彷彿劈開了綠色的稻田
激起了層層的漣漪和波浪
感受列車愛的魔力轉圈圈
隨著聲音和視線的變換
轉著轉著就到了山下
隱蔽在植被中的法拉隧道
期待有人聆聽它沉默多年的秘密
遠處的箐田大橋巍然矗立
在龍骨甸大橋七號橋墩裡
21歲的烈士熊漢俊依然守護著這裡
曾經創下橋樑轉體世界記錄的龍川江大橋
使來往南北的路變為通途
在這新老線路的交匯處
奏響的是幾代鐵路人奉獻的樂章
藍色的韶山SS3B拖著沉重的貨箱
一點點向上爬升
隨著列車的停運
老線上的小站或許會漸漸沉寂
生活在沿線的村民
深深的依賴著這條鐵路
出門、穿行、回家
不久後，伴隨多年的生活方式或將轉變
但絕不會走出他們的記憶
讓我們欣喜的
是祖國越來越蓬勃的經濟和先進的技術
拭目以待，數年後又將是翻天覆地的變化
厲害了，我的國！
出行車票作為本篇的結尾吧
--- The End ---
最後分享一個有意思的知識點：
*1984年12月8日，聯合國把這件禮物，和美國的“阿波羅”宇宙飛船，從月球上帶回的月岩，以及蘇聯發射的第一顆人造衛星模型並列在一起，評為“象徵人類征服大自然，和進入宇宙空間的三件禮物“。以上是網上找到的資料，有趣的是，如果你搜尋另外兩件禮物 apollo 11moon rocks 或者 Sputnik-1，卻沒有任何關於這個獎項的搜索結果。
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