疫情尚未结束，一些豪华品牌纷纷开启“任性模式”。前有北汽奔驰哭穷“一天不开工损失4个亿”；后有沃尔沃300万份保险剔除“湖北人”；而现在，轮到华晨宝马出幺蛾子了……
日前， 宝马的一份经销商文件显示：因零部件供应短缺的问题无法解决，3月的全部和4月的部分配额客户订单将删除取消，不再安排生产计划；与此同时，多家宝马经销商对外宣布，即日起受影响的车型减少终端优惠，与此前相比，出现了事实上的“涨价”行为。
和很多车企一样，华晨宝马在2月17号就迎来了复工，10天后的27日，华晨宝马还喜迎“第300万辆国产BMW汽车在沈阳新大东工厂成功下线”的好消息。只是宝马方面却始终深受配件短缺之害，不得不降低产量。
事实上，除华晨宝马外，大部分汽车企业均受到疫情及零部件供应短缺问题的影响。湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，占全国约十分之一，湖北对外的汽车零部件供应覆盖全国地区。而湖北省规定企业复工时间不早于3月10日24时，因此目前湖北地区的汽车及零部件产业均陷入停滞状态。
据宝马经销商的这份文件显示：受疫情影响，华晨宝马沈阳工厂原有1月和2月配额订单推迟到3月和4月份生产，导致原本排好的3月和4月配额订单无法按时生产，加上配件的短缺导致工厂生产受阻，所以系统直接取消了原本3月份的全部配额订单、以及原本4月份的部分配额订单。
按照车辆底盘代号，本次宝马受到影响的车型包括了F52（国产1系三厢版）、G28（国产3系长轴版）、G38（国产5系长轴版）和G08（国产X3）共四大类车型。其中，长轴3系和长轴5系，无疑是订单取消最多的两大热门车型，此举对华晨宝马本身的影响，也会非常大。
供货的不足，直接导致了经销商的“供不应求”。多家经销商内部人员发出的通知显示，受此影响部分车型价格将上调，终端优惠减少，并即日起执行新的报价。
记得2月中下旬，小视频平台还流行过一条段子：“某宝马4S销售焦急地打电话给客户，声称过年前给的3系的报价，现在可以把5系拿下，让客户速来提车。”没想到这才过了没半个月，宝马的价格重新坚挺的起来。
对此，我们已经从一些经销商处求证，当前宝马众多车型的终端价正一步步逼近指导价，似乎他们现在根本不担心车卖不掉。疑似广州某宝马4S的工作人员是这么说的：“疫情期间，你买菜便宜了吗？买口罩便宜了吗？卖肉便宜了吗？”似乎觉得“宝马涨价”理所应当。
这些经销商的底气，来自于去年的销售业绩。2019年，宝马（含MINI）在中国市场实现交付72.37万辆，同比增长13.1%，销量超奔驰奥迪，夺得2019年中国豪华品牌销量冠军！其中，华晨宝马出品的“国产宝马”就贡献了约四分之三的销量。
不过，很多车迷和网友，对华晨宝马经销商涨价的消息表达了怀疑态度。纷纷觉得疫情当前，汽车销量本来就不景气，汽车又不是生活必需品，老百姓很难会买账，华晨宝马经销商存在“作死”嫌疑。另外，宝马主打的3系，终端价格本来就高于奔驰C级和奥迪A4L，并且上市已经一年，降价冲销量才应该是正常操作才对啊。
说到底，部分华晨宝马经销商还是只考虑了自身被疫情影响，各种成本严重上升，而忽视了老百姓同样面临着收入的减少的困难。疫情当前，想把自己的损失尽，可能让老百姓分担，确实缺少了共克时艰的态度，也打错了算盘。
回头说华晨宝马本身，对于疫情、市场的认识可能就比较深刻了。除了配件不足、产能受限的原因之外，个人猜测宝马的“主动减产”，还是一种“看人下锅”的举动。根据2月26日乘联会的最新数据显示，两月份国内乘用车销量持续走弱，前三周同比下滑高达89%，创造了中国车市历史。在这种大环境下，开足马力造新车，无疑才是另一种浪费。
此次疫情对汽车行业影响之巨大，短期内消费者购车热情会降低，就算疫情结束后会出现集中购车，带动部分月份销量实现同比正增长的情况，但全年销量绝对是惨不忍睹的。对此，诸如“国六推迟”、“电动车补贴继续”的呼声从未停止，相关“限牌限购”政策也在研究松绑中。汽车行业已经那么难了，有些经销商就真不要再误判形势了。
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