常言道，人的五個手指無論怎麼生拉硬扯也不可能一樣齊，每一個手指都有自己的特殊性，從而使行動更加靈活。在當今的汽車市場中，競爭日益激烈的態勢讓不少車企開始做自己不擅長的事，以此來取代其它車企的市場地位，但這往往會適得其反，不僅沒撿到西瓜，還可能會丟了原來的芝麻。
近日，廣汽集團公佈了5月份銷量，旗下所有品牌總體銷量165070輛，同比微跌0.3%，其中合資品牌整體呈現上升勢頭，作為銷量王牌的廣汽本田卻出現銷量下滑，5月銷量52138輛，同比跌10%；多款產品在市場終端遇冷，不禁讓人覺得“本田大法”不神了。
從具體車型來看，多款車型呈現了不同程度的下滑趨勢，飛度和鋒範的下滑我們還能為其找個藉口，是因為競品的改款換代，加上自身配置較低而引發的，但十代雅閣上市即遇冷，可能這才是主機廠最頭痛的問題。
很多人把廣本銷量下滑歸結於機油增多事件，但事實上，這並不是主要原因，廣汽本田一直沉浸於2017年高速增長的喜悅之中，對自身產品過度自信，我們以十代雅閣為例，本來眾多消費者已經做好了入手2.0T+10AT車型的準備，但傲嬌的廣本壓根兒不引進2.0T動力總成，這讓很多本田粉非常失望。
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很多中國消費者對小排量中級車有些牴觸，雖然大眾帕薩特、邁騰也有1.4T車型，但瞭解的人都知道，這只是主機廠為了降低門檻而推出的，真正走量的車型還是1.8T與2.0T車型，所以說十代雅閣從出生就輸在了起跑線。
如果主機廠對自己的產品不走心，又怎麼會取得好的銷量成績呢？所以十代雅閣上市之後便出現了暴跌，從月均1.5萬輛變成了月銷0.3萬輛，廣汽本田完全就是搬起石頭砸自己的腳。
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在5月銷量榜單中，同屬日系品牌的廣汽豐田銷量為50088輛，廣汽三菱為12706輛，同比增長都達到了50%，通過主機廠對中國市場的態度、產品營銷舉措、產品更新頻率就能看出這絕不是巧合。
一直以來，廣汽豐田都保持了相當穩健的水平，在今年迎來了銷量爆發，新款漢蘭達還是一如既往的穩健，全國各地仍是一車難求。而第八代凱美瑞已經成為月銷1.5萬輛的明星產品，扛起了日系B級車的大旗，新車無論是外觀造型、內飾配置還是駕駛性能都達到了同級領先水平，擁有多種動力總成可供消費者選擇，再加上前幾代凱美瑞積累起來的良好口碑，熱銷也就合情合理了。
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廣汽豐田此前發佈了“中小型車戰略”，未來中小型車的銷量會佔到廣汽豐田總銷的40%，雷凌家族5月銷量達到17295輛，同比增幅達到149.9%。旗下另一款新車C-HR也即將上市，無論從外觀設計還是動力性能，都優於市面上的同類競品，屆時又將提升廣汽豐田的銷量水平。
廣汽三菱在5月繼續保持增長態勢，已經連續9個月突破萬輛大關，其中主力車型歐藍德銷量為10083輛，同比增長88.68%，該車顯示了日系城市SUV的超高性價比，通過對配置的調整進一步增強了市場競爭力，所以才能夠實現銷量與口碑雙豐收。
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近日，廣汽三菱公佈了三菱汽車的全球戰略車型Eclipse Cross中文名“奕歌”，不僅展現了品牌新主張，更表明了廣汽三菱對中國市場的重視，使品牌能夠以更加年輕、智能的形象在中國市場茁壯成長。
無論是廣汽三菱還是廣汽豐田，它們除了在產品方面存在優勢，它們同樣在營銷方面花了大量心血，極大地拉近了與消費者之間的距離。
廣汽豐田在全國各地開展試駕體驗，讓消費者能夠更加直觀的感受產品魅力，此外，對於年輕人喜歡的C-HR，舉辦了各種潮流巡迴展覽，吸引了眾多年輕人關注。而廣汽三菱則借世界盃的熱度跟進了營銷舉措，“直通俄羅斯”系列活動給消費者留下了深刻印象。但廣汽本田在這方面卻迷失了，除了之前的“雅閣混動一箱油跑兩千公里”，幾乎找不出有亮眼的營銷舉措，所以能解釋為什麼廣汽本田銷量下滑是必然的。
日系車能夠在中國市場熱銷，出色的燃油經濟性和穩定性是關鍵因素，這是日系車幾十年都沒有改變的，但廣汽本田彷彿迷失了自我，在產品定位與營銷方面存在很大問題，沒有引起消費者的共鳴，損害品牌形象。
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