陳泳嘉同志
年前的捷豹在國內市場中品牌影響力可以說相當足，與瑪莎拉蒂、保時捷其名捷豹在當年可以說是超一線豪華品牌，當年一臺XF售價高達百萬元之多，超強的性能以及品牌價值附身，能開著一臺捷豹，面子上絕對要比奔馳寶馬更要強。
但是捷豹國內發展之路並不順利，過高的售價以及不高的品質無法支撐起其百萬元的售價，所以塔塔集團對捷豹的售價以及車型進行了多次調整，當年捷豹XF作為最廉價的車型售價也要高達百萬元，多次調整之後售價降到了70萬左右。而即使如此，捷豹XF的市場認可度依然非常糟糕。
迫不得已，捷豹推出了全新的國產XFL以及推出了更小的進口XE車型，入門級的捷豹從80萬的售價再次降低到了50萬，發展到現在捷豹的產品溢價能力已經沒有當年如此強悍，而且捷豹的品牌影響力已經被保時捷以及瑪莎拉蒂甩開。
而當全新的XEL到來之後，捷豹徹底將自己拉到普通豪華車水平，28萬起的捷豹XEL售價甚至低於奔馳C級以及寶馬3系等同級別豪華車，雖然售價低了但是捷豹卻沒有喪失自己的原則，比如說優秀的內飾設計以及全鋁車身，依舊是捷豹的亮點。但是捷豹發展到今天，徹底喪失了自己當年超一線豪華品牌的身份。
30萬買一臺捷豹，放在5年前是想都不敢想的事情，但是如今真的讓塔塔集團給玩出了花。捷豹是一個自己把自己玩殘的品牌，當年過高的定價把自己打造成一個偽超一線品牌，而英國雖然擅長生產豪華品牌，但是基礎工業卻不如德系品牌，在豪華品牌之爭中，無疑是一個敗者。
捷豹售價不斷的降低，一方面是更換動力總成的結果，更小的排量使得整車的稅收更低，而且整車的生產成本更低了，加上捷豹品牌不斷的推出低端以及入門級車型，豐富產品線之後是進一步降低了售價。
而國產之後的車型則更是省去了25%的關稅，奇瑞捷豹XEL才能賣到28萬的售價，對於很多人來說，或許捷豹還是一個只有百萬元才能消費起的嫉妒奢侈品，其實在市場中，捷豹已經沒有那麼昂貴。
