刚刚结束的广州车展上，拥有主场之利的威兰达成为了流量担当，全新的外观设计和广丰的做工加持，使得还没上市的威兰达更加香了。
尽管威兰达很香，但它的姊妹车型一丰的RAV4荣放更香，首先沿用了全球车型的外观设计，前脸霸气，线条粗狂，整体风格也更加硬朗。
左：威兰达；右：RAV4荣放
虽说威兰达外观也不丑，神似雷克萨斯的前脸，但总觉得整体设计偏向“中国特色”，而且SUV就应该带点野性。不过，我还是那句话，审美没有错对，主要看你喜欢萝卜还是青菜。
其次威兰达毕竟是一台新车，讲底蕴远不如鼻祖级别的RAV4荣放，作为城市SUV鼻祖车型，要说RAV4的历史恐怕文章要分“上中下”篇才能说个清楚。这里就不打算展开，反正大家知道如果没有RAV4的出现，大家可能还不知道城市SUV是个啥！？
RAV4有着鼻祖级别的头衔，但它在国内的销量并没像头衔那样不可撼动，顶多就是销量榜TOP10的常客，而放眼全球市场，它又是全球最畅销SUV。
这又说明了什么呢？呵呵呵......中国市场也太残酷了呗。
刚换代的RAV4无疑是今年最重磅的新车之一，有TNGA架构的加持，有丰田看家THS II混动技术，还有三种不同结构的四驱系统，从技术层面上看RAV4还真能打。
在这三者之中大家最期待的还是THS II混动技术，也就是我们熟悉而又陌生的双擎RAV4。
熟悉是因为我们已经在凯美瑞、雷凌等身上体验到丰田的双擎技术。说它陌生那是因为国内双擎车型中并没有RAV4身影，只有存在于海外版之中，所以新推的RAV4双擎，成为了国内丰田的第一款双擎SUV车型。
好了，那么问题也来了，
为什么丰田在国内的混动步伐走得要比海外的慢？这就要从另一个鼻祖级车型说起——普锐斯（混动鼻祖）。这款车一经推出，在海外就成了热销车，至今已经成为全球累计销量最高的混动车。
可反观国内普锐斯的销量......除了用“扑街”来形容还真想到可以什么词语来形容，最后还落得停产的命运。
究其原因，都是政策所导致。普锐斯在国内≠新能源车，不能像纯电/插电车型享受到补贴，加上普锐斯本身的定价比较高，25-27万的定价对于国内初次接触双擎的国人们，这门槛实在太高。
除了双擎节油的优势以外，无论是外观、内饰、空间，都比不上同级别的燃油车，这让人怎么买账？
丰田双擎在国内走了异常艰难的第一步，对比海外的热销，中国市场的预冷，这种冰火两重天的局面，也使得丰田不得不对国内采取保守的推广策略。
普及还是需要从低价走量开始，后来双擎的普及任务就落在了价格更亲民雷凌/卡罗拉身上。
随着消费者对混动车型的认可度越来越高，双擎车型销量也逐步提升，当二十几万买一台双擎车不再被认为是钱多人傻的时候，丰田的第一款双擎SUV也是时候该亮相了。
RAV4双擎动力是由2.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机+行星齿轮式E-CVT 变速箱组成，发动机最大功率为131kW，综合最大功率为163kW，数据上比竞争车型CR-V锐·混动略高一点。
另外双擎四驱版车型还搭载了一套名叫“E-Four”的电控四驱系统。
这套电控四驱系统没有中央传动轴，而是和很多插混的四驱一样，在后桥加装了一个电机。
当车辆日常巡航时，动力输出全靠前桥的混动系统，后桥电机并没有事可干，当有动力需求时，比如越野或者高速过弯时，后桥的电机就会介入，最多可以提供 80% 的动力源，来保障车辆的脱困能力和稳定性。
一台省油耐操，而且又能供你轻度撒野的SUV如果只给它定位在家用，那真有点对不起这代硬派的外观，也对不起它的名字RAV4，至少给它加点运动吧。
如果你有这想法，那下面我就要给你继续介绍RAV4的另外一个版本，Prime版。
对于丰田，Prime版就是该车系的顶级版本，而RAV4 Prime版是基于双擎版打造而来，插上电插头由HEV变成PHEV，再装上更大功率的电机和更大容量的电池，扭矩提升至228Nm，5.8秒就能破百，是现售丰田车型中加速第二快的，也仅次于Supra。
不过这版RAV4看看就好，不要奢望会引进，这种性能版车型以丰田的保守策略是绝对不会引进，即便未来推出RAV4 插电版（PHEV），也不会是Prime版的方向，而是类似雷凌双擎E+这类政策性的特供车型。毕竟对于国内限牌城市来说，一块绿牌比蹦直线重要得多。
RAV4有燃油的，有双擎的，也有插电的，那纯电的RAV4有吗？
深挖一下还真有…
早在二十多年前，第一代RAV4就曾经推出过纯电版（EV），标配一组27.4kWh的电池组，电机输出十分有限，最高速也只有126km/h，EPA工况续航里程大约在130-190KM之间。
为了避免让消费者对电动车落得一个坏印象，所以当时这款车型并没有进入零售市场，而只是推向那些不差钱的企业以及公共事业单位。后来到2001年，才逐渐把RAV4 EV投放到租赁市场，6年期间才卖出1484辆，销量不值得一提。
到了第三代RAV4也推出纯电版车型，但白老鼠属性依旧。这代纯电车型亮点就是用上了特斯拉（2012）同款动力总成，115kW/296Nm的交流感应电机，百公里加速7秒，极速160km/h，充电和续航都有小幅度的提升，而且也放开到零售市场，只不过销量也不值得一提。
如果按照隔代RAV4就会推出纯电版的惯性来推测，最新的这一代RAV4理应会再推一个纯电版本，只不过目前还没有任何消息。
总结
作为一款全球车型丰田给RAV4的定位从来就不是单一、不变的。从第一代车型开始，RAV4就有三门版、五门版、两驱、四驱、甚至是敞篷都有，而且都是那个年代最受消费者欢迎的类别。
发展到现在的第五代RAV4，除了普通版还有野味十足的Adventure版、主打高性能的TRD Off Road版、最高规格的Prime版；也有因电气化进程而推出双擎、插电、纯电等车型，虽然以上版本国内未必都有，但随着国内市场时机成熟，不用你说，丰田都会引进来满足消费的需求。
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