皮卡在国内市场一直被视为是工具车分类，在前几年，皮卡给朋友们留下的印象就是破旧的车身，粗糙的内饰设计和几乎没有舒适感可言的座椅。而随着北美市场连年被皮卡车型占据前三位时，也让更多朋友对皮卡有了新的认识。福特F系列、雪佛兰索罗德和道奇Ram这三款常年霸占北美销量前三的车型均是皮卡，2017年的销量综合达198万台，所以购买皮卡的不可能全是“工人”家庭。
而这一现象的产生也在影响着自主品牌，将皮卡这种工具车向着更舒适，能兼顾出行代步使用的车型发展。不难发现，近几年部分自主品牌也都在推出自己的皮卡车型。从个人审美而言，大通T60、锐骐皮卡和此前试驾过的猎豹CT7还有这次的主角哈弗风骏6都是能够给人留下深刻印象的车型。
目前，我国对于皮卡车型的限制依然还没有完全解禁，但也云南省、河南省、河北省和辽宁省率先实现了皮卡解禁，所以这也就是为什么我们这次试驾会是在郑州举办。
说回到风骏6本身，风骏6的整体造型其实是沿用的哈弗的上一代设计语言。横辐式的进气格栅造型，只要是见过老款H6的一定都不会陌生。
2内饰还真有点家用SUV的感觉
风骏6的车内采用黑色+深棕的配色，好处在于相对来说比较耐脏。整体采用T字形中控结构，中规中矩。
风骏6的车身达到了5385mm，宽1800mm，高1760mm，轴距达到3200mm，只不过货厢霸占了较大比例的轴距。
3试驾感受：努力向城市化、舒适化提升
风骏6拥有2.0T柴油和2.4L汽油发动机，此次我们试驾车型均为搭载代号4D20D的2.0T柴油涡轮增压发动机车型。匹配手动6速变速器。
你有多久没开手动挡的车了？
说起手动挡，我身边还真就有几个小伙伴对于手动挡很执念。比如有一个是福克斯ST车主准备换福克斯RS，比如开86每天上下班要挑战北五环的。虽然在堵车时手动挡能要了左腿的命，但其实每一次换挡时，人与机械交流感还是很有意思的。
说起来，我也有一两个月没开手动挡车了。试驾当天后排坐着俩同行，副座是工作人员，虽然大家有说有笑，可我知道，一起步时熄火，那种尴尬，那种慌乱，最怕空气突然安静。好在风骏6的离合踏板结合点很容易找到，虽然踏板的行程长，但在行程的前三分之一处就能找到结合点。很容易适应，也没什么难度，只不过离合踏板的力度偏沉，如果堵车的时候开，会稍微有些辛苦。
6速手动变速器，各挡位之间路径清晰。挡位行程短，在城市用车时会相对比较轻松，而且能够感受到吸入感。
风骏6搭载的这台代号4D20D的2.0T发动机，在1400-2800rpm的转速区间内就能达到315Nm的峰值扭矩。偏轻的油门踏板，会带来一种初段动力充沛的假象，但在1700-1800rpm以下时，动力输出还是会有些疲软，日常行驶想要动力跟上你的需求，转速基本上要维持在1800rpm左右。
转向采用液压助力系统，方向盘的虚量比以往的越野SUV小，几乎跟城市SUV的幅度差不多。所以在城市行驶时，不会有转向迷失感。在烂路行驶、越野时，偏小的虚量能够减少前轮的摆动幅度，让驾驶者更快的抓回“方向”。
前双叉臂式独立悬挂和后钢板弹簧悬挂是皮卡最常见的配置，风骏6的后悬架的弹性元件为5片钢板弹簧。在整体试驾体验中，除了公路行驶，我们也经过了一段非铺装路面，有较大的坑洼，整体来说前悬挂的舒适性已经很接近城市SUV的质感。而后钢板弹簧是为了更侧重承载，所以在遇到幅度较大的坑洼时会有抛离感，Ju部地区震感明显。
最后在说一下风骏6的噪音，在发动机舱盖内已经加装了隔音棉。转速在2500rpm以下时，基本上不会对车内乘员造成影响。再拔高转速的话，会比较明显的传递进车内。不过，对于一款被划分为工具车的车型来说，这样的表现已经不错了。
总结：
跟风骏6在这一天里经历了小雨到中雨，也经历了从城市到乡间非铺装路。最简练的评价，就是这款皮卡开起来不累，很接近于城市10万级城市SUV的驾驶质感。越来越丰富的科技配置，也给买或使用皮卡车型的人带来更好的驾驶感受。随着国家对于皮卡政策的逐渐放宽，下一步哈弗或许可以尝试研发更高级的皮卡。你说，WEY会不会推出一款皮卡车型。
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