万佳敏

李老猫说车为你非专业解答各种选车、用车问题

全新凯美瑞这款车值得入手吗，答案是非常值得，下面来分析一下这款车。

此次全新凯美瑞完全抛弃了中年油腻男的形象，更加注重发型，身材和时尚感。可以说一下子年轻了十多岁。根据外形不同衍生出两个版本，一个运动，一个豪华。如果说豪华版是芙蓉姐姐，那运动版就是凤姐，一个比一个犀利。在“凤姐”身上还安装了四出排气，简直了，前脸采用纺锤形中网，不知道的还以为是雷克萨斯，远看是范冰冰，靠近一看原来是凤姐。即使是豪华版也已经足够张扬，大嘴式下格栅非常嚣张。对于这两款车的造型喜欢的人可能非常喜欢，不喜欢的人又会嗤之以鼻。

在动力方面凯美瑞依然坚持自然吸气，还是熟悉的配方，一个2.0，一个2.5。这一点真是难能可贵，值得称赞。其中2.0版本配6at,2.5车型配8at，在原有基础上略有升级，味道更佳。无论是哪个版本其换挡平顺性和动力输出的线性程度都非常高，丝丝顺滑，让人满足。凯美瑞的这款发动机是丰田的得意之作，热效率达到40%，世界之最，在降低油耗，提高经济性上确实很出色。整体加速表现不弱，低扭充沛，油门灵便，给油就走，2.0版本日常驾驶也完全没毛病，如果有更高追求选2.5绝对错不了。凯美瑞的动力虽然不及涡轮增压那样激进，但那份从容淡定和纯天然无公害的养生之道还是让人满意的。

内饰方面同样变得更加简洁流畅，有一种清新感，去掉了老气横秋的桃木装饰和暗淡无光的材质搭配，增加了更多色彩和对驾驶者的照顾。中控台采用了非对称式设计，偏向驾驶员一侧，更符合人机工程学，按键旋钮也更为精细有质感。中控大屏区域也不在方方正正，而成了不规则四边形设计，有了不少科技感，让人眼前一亮。内饰做工用料更加考究，皮质，镀铬，烤漆饰板相辅相成搭配合理，很有层次。

配置上，最低配车型上也标配了10个安全气囊，和某众比起来还是非常有良心的，另外像天窗，上坡辅助，电子手刹，自动驻车，后排独立空调，后视镜折叠加热，后排杯架，多功能方向盘，led大灯都是全系标配。次低配车型上多了皮质座椅，主副驾驶座椅电动调节，主驾驶腰部调节等功能。但低配车型上倒车雷达和倒车影像都没有，驾驶技术不好的还要把头伸出去开才能保证安全倒车，这点给差评。不过到了2.0豪华版上就会有很不错的配置，自适应巡航，倒车影像，前后雷达，车道保持，防碰撞预警，自动远近光，抬头显示，中控触摸屏，无钥匙启动进入等等，售价也仅有19.98万。低配车型为了拉低售价，配置有些拿不出手，到了中高配又会很丰富。

在整体舒适性上表现不错，座椅填充物很厚实，支撑到位，长期乘坐也不累。车内隔音水平较高，平稳加速噪音很小，到了高速上也只有可以接受的胎噪声。底盘前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，调教柔韧，滤震性还不错，能过滤掉一部分震动，也能保留一些路感，舒适性和操控都有所兼顾。

总结

八代凯美瑞在各方面的表现都是很均衡的，空间，隔音，舒适性，操控，动力都能让人接受，虽然没有特别突出的优点，但同样没有明显硬伤，如果非要说缺点可能在发动机下护板防护上稍差，容易进泥水，后期动手还是能解决的。总体上看，新凯美瑞仍然值得购买，从其热销程度也能看的出它的实力。纯属李老猫个人观点，仅供参考。

李老猫说车

全新凯美瑞是属于丰田凯美瑞第8代车型，最早进入中国的凯美瑞是4代车型，下图这是98年的车，一直在正常行驶。

从第5代佳美开始以正规和走私的形式进入国内，国人开始正式接触到凯美瑞这一款车，包含现在还有很多佳美的玩家，因为佳美的质量实在是太好了。

到现在也有很多超过40万50万公里的佳美照常在公路行驶，除了正常机油和易损件保养以外，几乎不需要你在花什么额外的维修费，现在两广地区很多年轻人都在玩这些经典老车，在市区和高速也有很大几率你也会碰见这些车，

从第6代凯美瑞开始引入国产，就是大家熟悉的经典凯美瑞，至今为止也是二手车市场是的常青树，二手车的销量也很不错。

上面讲了这么多，似乎没有切入主题，但是回答问题总得有个序言吧，，，何况是凯美瑞几乎占据了丰田轿车全球销量的边壁江山，荣获多项奖项，这么经典和重要的车型，不多说点好想对不起大家哈。历史到此为止，（奖项就不用多说了，可以凑个1000自没问题）

下面说说第8代新款凯美瑞，

题主既然提到了热效率，就不得不提到马自达，丰田这款发动机是通过和马自达交叉持股，技术交换才换来了热效率达到了百分之40，当然这对消费者来说是好事情，毕竟油耗下降了，动力提升了。

• 第8代凯美瑞同样是丰田最新推出的TNGA构架下的GA-K平台，和丰田的高端品牌雷克萨斯es共用平台，虽然是共用平台，但是外观和细节是不一样的，平台就是类似一个机床，可以生产很多不同类型的东西，（很多网友总是拿同平台说事儿，其实平台这种东西在厂家的意思来说就是节约成本，就像是一个万能车床一样，今天可以生产螺丝，明天就可以生产扳手，虽产是一个车床生产出来的，但是产品能一样么？）曾经拆过奥迪的ea888系列和大众迈腾的ea888系列，做工和用料完全不一样，
  

现款的凯美瑞分了3款动力总成，2.0排量搭配6速变速箱，2.5搭配8速变速箱，还有2.5混动车型

2.0的动力只能说是够用，动力方面肯定不如2.5的，两者的实际综合百公里油耗根据用户的反馈2.5排量比2.0排量还要省一点，相差在1个油左右，高速油耗相差不大，（也许是2.0排量的车主经常在市区行驶的缘故吧）

我的建议是如果在市区上下班行驶，2.0就够用了，如果是经常高速长途的话还是2.5吧。动力这个东西，就像男人的存款一样，越多越好。你可以用不到，但是你必须要有，动力充沛在高速上面行驶是可以救命的。。把花在无用配置上的钱用在动力上，你不会吃亏的。

总结：第8代凯美瑞作为丰田旗下的全新平台和全新换代车型，还是非常值得购买的，（性价比这种东西，在合资车里面我认为是没啥意义的，20万左右的国产车配置上完全秒杀所有20万的合资车型，只有你想不到的配置，没有给你装不上的东西，）

法拉利给你配个50年代的钥匙你该买还是要买的，只要自己喜欢，用的合适就可以了

预算够的情况下还是选择2.5吧。如果你高速需求较多又打算购买2.0S 锋尚版，建议1.5万左右的预算，购买2.5HG 豪华版。

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融创汽车

只要自身预算足够，全新凯美瑞是一款非常值得入手的车型。先说说凯美瑞最近的销量，截止6月底，今年上半年凯美瑞的销售量为7.15万辆，累计同比增长了5.09%，在今年车市遇冷的境况里，凯美瑞的销售量还能出现增长的趋势，也是相当的不容易。

再者就是外观，不得不赞叹，实在是太帅了。全新的凯美瑞拥有两种款式的外观，分别是豪华版和运动版双造型设计。豪华版的腰线低于运动版，增加了后排头部空间。运动版首次使用了双色车身设计，加深了时尚运动感。

然后是内饰。在内饰上可以看的出来，凯美瑞在一些设计上也是费劲了心思，极力去迎合年轻人的需求，营造出大量的年轻时尚感。设计风格较之往款有了很大的改变，整体呈现出清晰的层次感跟科技感。

最后是动力。运动版凯美瑞搭载的是2.0LL4自然吸气发动机，最大马力达到178ps，峰值扭矩为210N.m，配别CVT无级变速箱（模拟十级档）。豪华版的搭载2.5LL4自然吸气发动机，最大马力达209ps，峰值扭矩达250N.m，配备8档手自一体变速箱。排量大，虽然发动机是自吸的，可爆发力跟推背感并不会差劲多少。

总的来说，如果腰包允许，购置一辆凯美瑞确实是一个非常不错的选择，单是它的外观，就足以令人心动，尤其是红色的凯美瑞，像极了顾盼多情的红衣女郎。

汽车网评

最满意的地方

通过车主的反馈来看，对于新车最满意的地方主要集中在外观、内饰、配置、性价比等几个方面。全新凯美瑞采用了丰田最新TNGA架构，而最新的蜂巢设计理念让新车在外观造型方面也更为年轻激进，一改老款浓重的商务范显得运动感十足。

新车共推出了9款车型3种动力组合，售价区间为17.98-27.98万元。值得一提的是，该车搭载了全球首款热效率最高的发动机。其中，2.0L车型最高能爆发出169马力，2.5L车型则达到了209马力。而2.5L混动车型所搭载的发动机最大功率为178马力、电动机为120马力。从车主的实际使用来看，汽油版车型百公里油耗为5.9-9.1升，混动车型则为4.3-6.2升不等。

而该车配置也是车主所津津乐道的地方。新车全系标配了如：主副驾驶气囊、前后头部气囊、侧气帘共计10个，可以说远超同级。而车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、自动驻车等二十多项主被动安全配置同样也没有缺失，这点还是非常厚道。

全新凯美瑞在内饰的变化上也是颠覆性的，不对称设计相当前卫。中控大面积软质材料的运用也提升了不少质感。新车除了上深下浅的配色外，还提供了黑色以及红色配上可选，满足了不同消费者个性化需求。

最不满意的地方

从车主的反馈来看，最不满意的地方就是，第二排空间较小，相比上一代车型新车后排中间位置地台凸起过高，如果后排坐满3个人，坐在中间的乘客腿部空间会显得过于局促不太舒服。

其实这样的问题，凯美瑞在国产之初就应该考虑到，毕竟国内消费者用车习惯和国外不太一样。一家人出行后排坐满3个人机率还是非常大的，中间地台的凸起的确影响乘坐感受，希望丰田在后期改款车型中能稍作改进。

综合来看，全新凯美瑞确实是丰田近期推出的潜力车型。当新车还处于产能爬坡阶段时，1月就取得了9604辆的好成绩，而超过3万订单量足以说明消费者对其的认可。虽然新车用高颜值年轻时尚的外观设计，以及丰富实用的配置俘获了不少消费者，但部分细节体验不佳，还有待进一步完善优化的空间。

《车壹圈》观点：在日系阵营里，曾经独笑一方的丰田被本田超越之后销量一直萎靡不振，国产主力车型短缺成为了其最大痛点。随着全新凯美瑞的上市，这一局面有望得到改变。而新车的热销也让丰田重燃了希望，不过，想要继续突围打好翻身仗的话，丰田更应该在拿手的细节和消费者需求方面多下功夫，毕竟良好的口碑才是未来销量的保证。

车一圈

--------首发于 2018/8/17--------

全新凯美瑞采用了TNGA最新的车身架构，TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

动力

2.0L+6AT的动力组合，这个配置无法使用丰田最新8AT的变速箱，还是沿用老款爱信6AT，胜在稳定性好。

空间

车身尺寸：4885*1840*1455，以185cm身高为例，标准坐姿下后排腿部空间为1拳，这也说明凯美瑞并不适合大块头身材的驾驶员。

配置

除了少了倒车雷达、倒车影像、驾驶座椅电动调节、车载电话、中控屏幕这些辅助系统外，其他配置还算不错，值得称赞的是配备了LED大灯总成和自动双区空调，这个价位里有这个确实很值得骄傲。（因为去看看速派配置就知道，凯美瑞有这2个是多么开心的事）

油耗

虽然全新凯美瑞升级了不少了硬件技术，但在油耗表现并非一枝独秀，实际的路况下油耗也在7.5左右，相比之下和新雅阁对比并没有绝对的领先优势，全球燃油经济性也只是侃侃而谈，但这个油耗的数据也算很好了，毕竟不可能做到完车的地步。（图中用顶配凯美瑞测试，所以题主配置油耗会降1个油左右）

总结：从以上数据和测试我们看到，凯美瑞所谓的燃油经济技术性和动力整体并没有宣传的那么好，但本质来说还是一辆好车，空间利用来说对于身材较大的并不适合凯美瑞的空间，因为会挤压后排的乘坐感受，其次油耗和配置都很良心，基本达到一个车主用车的成本要求，推荐入手。

同砚四驱说车

转眼春节假期所剩无几，今天是大年初五，迎财神的日子，首先祝大家新年快乐。

春节前很多人都想开新车回家，不过因为生产和假期问题，有部分车主预定了却没能提车，这几天反倒是陆陆续续开始往4S店跑。有位朋友在1月份订的新款凯美瑞，昨天正好和他一起去提车，中年大叔已经对入门级奔驰宝马失去了兴趣，大奔和大宝马实在买不起，而现在迈腾和雅阁都已经沦为街车，根本就有点看不上，反倒是新款凯美瑞颇为吸引人，无论外观还是内饰都变化很大，直接32万落地混动旗舰版！

新款凯美瑞去年在广州车展亮相，真正交付一直是到12月左右，从发展历史来看，这台B级车也算是久负盛名，在国内丝毫不比雅阁、帕萨特的口碑差，甚至经常有人把它和皇冠、雷克萨斯ES做比较。

新车价格一般都很贵，特别是这台凯美瑞，到目前为止一点优惠没有，还要在4S店加装贴膜和装饰，裸车价都要28万，落地破32万真的很轻松。车子价格贵自然也是有它的优势，换代比迈腾、雅阁都晚，但车内配置和动力都是与时俱进，甚至可以说是更胜一筹。

前脸标配LED大灯，有自适应远近灯光，牛头车标有一圈蓝色外观，翼子板上有一组英文字母，这些都代表了它是一台混动车型。车轮毂匹配的是235/45 R18，整体车身颇为年轻运动。

坐在车里第一感觉就是大，空间非常宽敞，皮质方向盘也很有手感，底部是一块铝合金板，正前方有抬头显示功能。

顶配凯美瑞让人比较喜欢的一点就是安全性，全车有七个安全气囊，标配胎压监测、主动刹车、并线辅助和车道偏移预警，现在主动刹车已经正式开始普及，在B级车中也是极具意义的一点。

在仪表盘设计上，普通品牌B级车基本都不愿意用全液晶，可能是因为成本问题，只有少数几款才有选配。论稳定性肯定是数字式更耐用，但这种混动车型不用全液晶的话感觉有点LOW，中间一小块显示屏不够显档次，毕竟32万这个价格足以落地宝马320了。

新款凯美瑞中控有一块8英寸显示屏，有GPS导航、定位互动、蓝牙连接和手机互联，不过全系都没有车联网，全景倒车影像倒是比较好用，清晰度还有待提高。

车内音响品牌是JBL，音质个人感觉不会输给哈曼卡顿和BOSE，当然这一些主要还是取决于车内扬声器的数量。中控外沿是一层皮质材料，其余都是钢琴烤漆板，夏天手应该比较容易留下汗渍。

凯美瑞扶手位置设计都一样，而它比较有趣的是三档车型用了三款不同的变速器。2.0排量用6AT，2.5排量用8AT，而混动车型都是E-CVT无级变速，E-CVT无级变速箱也算是丰田的看家本事之一，真正效果的话没体验过不好说。

另外顶配车在座椅上也是高配置，主副驾驶位电动、第二排电动调节、座椅记忆、前排有加热和通风功能，舒适性当然值得点赞。

后排遮阳帘是手动设置，要是在后面办啥事应该挺方便。

在回家路上也体验了一把新车的驾驶感（拍摄者为后排乘客，开车不要玩手机哟），混动版动力还行，据网上评测是在8.5秒左右，自吸车起步都差不多。车子油门轻轻一踩转速就上3000以上，这点有点疑惑，可能是因为调教问题，当然后期提速确实很快，在高速上也绝对是超车能手。

从整车舒适性和配置来看，这台新款凯美瑞绝对是好车，丰田的造车能力毋庸置疑，可最让人揪心的还是价格，混动版32万直接追上了宝马三系和奥迪A4L。

最后总结几句话：车是好车，要买不要选2.0，小排量加6AT性价比太低，能等则等，降价必然是趋势，土豪请随意。

车解读

说起凯美瑞，可以说是丰田在国内市场非常经典的一款车，经济耐用，省心稳重也一直都是凯美瑞的代名词，但是新改款的凯美瑞可以说饱受争议。

内饰方面同样比起老款相对老气的设计更加年轻，在保证实用性的前提下更有层次感。

新换代的凯美瑞除了上代的普通版和混动版，同时新加入了运动版，这也同样可以体现凯美瑞的改变。整体来说普通版和混动版的外观差别不大，而运动版则更加犀利，富有战斗气息。虽然外观设计更加年轻化，同时新加入了运动版车型，但是整体驾乘依然是偏向去舒适性的调教，在空间，座椅，以及实用性等方面表现依然不错，同时在一些安全配置方面也是相对比较厚道，安全配置想比同级别其它车型较为丰富。

其实凯美瑞外观变化再大，买凯美瑞的人群看重的更多的也是它的耐用性，可靠性。所以总体来说新款凯美瑞个人还是比较推荐的，车型配置方面更推荐购买2.5L豪华型，和混动入门版车型。

大家对新款凯美瑞有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论。

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视车工坊

首先全新的TNGA，可以理解为全新的造车理念全新的平台。7代凯美瑞被诟病的筷子悬架换了，新平台的操控更好了，车身结构刚性更强，重量更轻，全面进化。开起来真比老款的好很多，起码指向精准了很多，有了驾驶乐趣，不像老款那样方向盘有时候比较虚，甚至感觉方向盘有点歪。

动力上还是2.0L和2.5L的汽油机配2.5L混动，2.0L说实话和7.5代的2.0L没什么变化，还是混合喷射，油耗表现不错，加速10秒开外11秒左右了。综合市区为主8个左右的油耗，表现很不错。新的2.5L油耗很出色，也是实际市区为主8个左右，混动就更厉害了，实际大约在5.5L左右的油耗，油价连续涨，省油的车真是有优势。

外观年轻，操控一流，空间出色，油耗低，只要不是追求7秒左右的加速，那选凯美瑞没任何问题，根据丰田的习惯，新凯美瑞的稳定性也会很出色。

总之呢，喜欢年轻运动就来2.5L，不追求动力就2.0L，预算充足就直接上hybrid混动，省油好开，开几年油钱剩下来的都比汽油版差价高了，再加上有些地区的牌照政策支持混动，所以说混动才是最有性价比的选择。

洛克小车

众所周知曾经的丰田都被人誉为“开不坏的丰田”，前不久还有网友在网上晒出，跑了四十万公里的六代凯美瑞的发动机拆解贴子。这台已经行驶了40万公里的六代凯美瑞确实经受住了岁月的考验，发动机各个部件都表现出了超高的可靠性和耐久度，这更是体现出了当时的，广汽丰田高品质的造车工艺和态度。

那么如今的广汽丰田呢？是否还保持着一如既往的造车水准？八代凯美瑞又是否能传承上一代超高的耐用性呢？小编就这些问题，收集关于八代凯美瑞上市一年中，各大车友在用车上出现的种种问题！

　　No:1 泥浆门

八代凯美瑞在国内上市之初，就迎来许多的90后小伙子的青睐，但好景不长，凯美瑞就因为先天的设计缺陷而导致了泥浆门的出现，虽说发动机舱内进点灰尘也是无关紧要滴，但是泥巴也能跑到发动机舱里这就是真的接受不了！

随后广丰也实现了召回修补这一先天缺陷，但无奈的是处理的效果，当然是不尽人意啦！用发泡剂填充发动机舱与轮拱间的缝隙，这也就造成发泡剂在机舱两边随处可见。所以这一批车以后再二手车市场流通时，不免会让人以为这是辆出了重大事故的二手凯美瑞。

　　No:2 门把手失灵

除此之外，最近的又是因为设计不合理等先天缺陷问题，而导致的八代凯美瑞门把手失灵的问题。大部分车主都是出现驾驶室车门把手，卡死且回不了位，只能从其他门爬进车里，从里面打开车门后上车。

并且，一开始出现问题的时候，4S店的同意更换门把手后，就让车主回家等配件来更换门把手，并且配件的到店时间也是未知的。因此要不是大批车主出现类似的问题，估计厂家都不知道吧！并且在使用过程中所带来的不必要的麻烦也并未对车主做出相对应的补偿。

　　No:3 底盘螺栓生锈

其实螺栓生锈的问题，假若在使用了两三年时间之后再出现问题的话，相信大部分车主也是无话可说！但是使用几个月之后就逐渐的出现生锈问题的话那就说不过去了吧？虽说有些车主之前是因为泥浆门的原因，进了一些水，而导致了发动机舱的一些螺栓生锈的！但是底盘的一些连接部位的螺栓为什么也会生锈呢？

最最重要的还是这些固定的螺栓生锈后，在不发现、不处理的情况下，假如又继续的扩大生锈范围，那是否又会出现锈蚀或者锈穿呢？这样所带来的后果又是谁来承担？相比到时，厂家又会踢皮球，说是消费者所造成的吧！

　　No:4 三大件奇怪异响

其实在八代凯美瑞刚刚在北美亮相时就出现了发动机配备了较大规格的活塞，在发动机工作状态下可能造成运转不平顺，为确保产品可靠性以及稳定性，降低故障率以及事故率，丰田对这批凯美瑞进行了召回处理。

然而在中国，就在近半年的时间里，2018款凯美瑞在车质网上的发动机异响上投诉就有18起，而变数箱异响就有24起。这些出现异响的车型大部分都集中在了2.5的车型上面。所以全新的2.5L热效率发动机，未来也会出现召回的情况。但广汽丰田是否能像北美那边的丰田一样的负责任，这就不可而知了。

　　总结：TNGA平台的诞生的确是让丰田减少了很大一笔的研发经费。但丰田在节约了研发经费之后，并未在品质上有所提升。八代凯美瑞除了2.0车型上的问题少了一点之外，2.5车型可谓是糟心啊！这次的“门把手”事件之后，凯美瑞又将会出现什么幺蛾子，我们就拭目以待吧！

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绝对值得买！

一辆车好不好，还是看三样，动力总成、车身和底盘。

动力总成方面，第八代凯美瑞2.5L的双擎发动机获得了2018年度沃德十佳发动机，在普通版本车型上，其最高燃效达到40%，在混合动力车型上，该发动机最高燃效达到41%，是目前世界上，热效率最高的汽油发动机。

车身方面，第八代凯美瑞采用全新GOA车身，获得“Top Safety Pick +”的顶级安全评价，而且在各个项目中一分都没丢，夺得满分。据悉，第八代凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94% （590Mpa及以上板件占比：33.9%），车身抗扭刚性大幅提高30%以上；而高刚性车身能让车辆在高速行驶和变线时具有出色的稳定性。

底盘方面，丰田工程师将第八代凯美瑞的重心下降了20mm，更低的重心有利于提升驾驶乐趣。就像卡丁车，重心低、轮距宽，开起来才有趣。

除此之外，凯美瑞的优势还有很多。比如，生产第八代凯美瑞的广汽丰田南沙工厂一次合格率达到 98.8%，领先行业十个点。再比如，第八代凯美瑞的保养成本很低，平均每行驶一百公里只需花费6.49元，而大众帕萨特光保养费用就是凯美瑞的两倍。还有凯美瑞拥的保值率非常高，用上五年，折旧率也就48%。

目前凯美瑞在全球已经累计销售了2000万辆车，深受全世界的人民的喜欢。我个人也推荐。

鹿小凤

關鍵字: 全新 凯美瑞 值得