你沒看錯，國外已經上市的2020款Focus ST也是可以跟Type-R一較高下的，而且差距遠沒有國內兩車差價那麼大。甚至可以說是不相上下的！
說兩句題外話，性能控應該都知道，Type-R實際上是在英國Swindon生產的。然而，這個英國生產線被關閉了，本田轉而將其搬到位於武漢的東本第三工廠投產。
希望到明年這個時候，Type-R的價格不再那麼讓人頭疼了。（本來就不該這麼貴！）
我內心並不想吐槽本田，除了86和BRZ，這本來是一輛能夠代表JDM文化不錯的選擇，結果售價實在是讓人望而卻步（平行進口車報價：58-74.5萬）。在國外，它的定位是跟Focus RS同級別的，但就低了一個級別——2020款Focus ST的表現以及現款售價（中規型號報價：24.28-24.58萬）來看……你想想這令人蛋疼的差距！
吐槽完畢，言歸正傳！
說全新Focus ST能文能武一點都不為過，需要時她可以讓你嘴角帶著笑；不需要時則可以混入一眾普通車流，讓你完全忘記自己開著的是一臺性能小鋼炮。
與大多數廠商減小發動機排量和體積的做法不同，全新Focus ST沿用了來自Focus RS及Mustang同款的2.3T四缸版本。而其變速箱也將繼續搭載標配的6速MT（7速雙離合則需選裝）。對於鋼炮黨和喜歡操控的人來說，誠意滿滿有木有！
雖說，Focus產品線還有1.0L的ST-Line，但無論是19寸輪轂還是降低了的車身懸掛，都讓ST版本來得更加硬核。當然，標配的電子限滑差速器，前排RECARO賽車座椅以及自適應懸掛都是作為增加性能車駕駛樂趣必不可少的裝備。
內飾方面做工和用料並沒有帶來廉價感，而RECARO座椅和方向盤下方的紅色ST Logo則充滿戰鬥氣息，全液晶儀表盤的設計也讓Focus ST充滿科技感。整體內飾設計給人的感覺，既讓人可以輕鬆愜意的日常駕駛，同時也不會忘記還擁有一顆躁動的心。
重新設計的剎車系統由一個電子泵來控制，它可以在下賽道跑圈或是山路劈彎時降低剎車片熱衰減的程度，提供更好的制動效果。車身懸掛整體降低了10mm，且增加了避震硬度，再配備上米其林的PS4S輪胎以及更快的轉向比，無論側傾的控制還是抓地力表現都會比現款大幅提升。
現如今的市場上，要是沒有個駕駛模式選擇按鈕，都不好意思說自己是性能車。全新Focus ST的MODE按鈕有4個模式可供選擇，分別是slippery/wet“小心翼翼”溼滑模式、normal“買菜代步”普通模式、sport“激烈駕駛”運動模式以及track“極限豁車”賽道模式（需選裝Performance Pack性能包）。
幾個不同模式的區別在於油門響應速度、ESP介入的時機、限滑差速器鎖止的狀態以及聲浪的大小等方面。經過重新調校後的2.3T四缸發動機，可以迸發出276Ps馬力以及420Nm（1800rpm）的峰值扭矩。動力系統的改進，讓全新Focus ST在同級中擁有不小的競爭力。
由於更大排量發動機的加持，全新Focus ST的中段表現尤為突出，特別是3000~6000rpm這段，動力輸出非常線性。不過，即使加持了來自自家超跑Ford GT以及猛禽F150皮卡的渦輪延遲控制系統。由於排量限制，Focus ST上的這套系統在3擋或4擋輕踩油門或是彎前收油降低轉速後，還會感覺到明顯的渦輪延遲（激烈操控下）。
不得不提的是，對於鋼炮身份的設定，轉向系統的調校略顯保守。雖然相較於普通版Focus轉向更快，但實際上的車身跟隨性還差那麼點意思。這就需要在入彎前給車輛一個比較明顯的提示，提早打方向或是更大角度轉動方向。當然，有利也有弊，這樣的轉向調校，在高速巡航和通過坑窪地帶時會比較安全。
得益於PS4S輪胎的優異性能，過彎時的抓地力和尋跡性倒是不用太擔心。不過，在乾地上過好的抓地力讓操控失去不少樂趣，稍微溼滑一點的路面反而讓人有更多駕駛慾望。總的來說，全新Focus ST的操控需要駕駛者通過一定時間對車輛特性的熟悉才能得以彌補，既有樂趣也有無奈。
結語：
這是一輛可以日常代步的家用小鋼炮，且時不時還能為你帶來些許刺激。可能，高爾夫GTI內飾做工更好、雷諾梅甘娜駕駛感更加激進、現代i30的聲浪更動聽……以我個人觀點來看，Focus ST的綜合性能（比貴出兩倍的Type-R並不差）會更全面一些。反正按照售價來說，她的表現是越級的。
全新Focus ST可能讓人覺得有點平庸，方方面面表現都不錯，且大多數情況下，她的角色就是一輛代步買菜車。偶爾，你可能還得手腳並用一番，不出點汗都無法感受她真正的魅力。
（運營人員：PetrolHead）
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