点击上方关注订阅我获取更多精彩内容
三叉星辉最为闪亮的车型之一-梅赛德斯-奔驰E级轿车，自1947年诞生以来，历经九代，经久不衰。历史的成功是梅赛德斯-奔驰E级轿车不断前行的动力。
E级轿车作为一款历史悠久的产品，但新一代长轴距E级轿车的设计思路却完全迎合了中国消费者的喜好，这才是大家朝思暮想的小“S”级。上一代国产E级轿车不算很成功，虽然它是奔驰，但却长期受到奥迪A6L和宝马加长轴距5系的压制。
空间、发动机排量、相对陈旧的设计、投产初期的工艺质量以及一开始有些过分自信的定价都是造成它境遇并不太好的原因。如今这些问题在新一代E级国产加长轿车上已经全都得到了解决。所以，E级车已经成了乘用车市场上最难买到的国产车。
如今奔驰阶梯车型之间的相似程度或许是德系3大品牌力最高的。在打造出让人无比惊艳的S级之后，奔驰的设计团队似乎就开始沉迷于“复制——粘贴”工作，把S级的美艳外观无限地复制到C级和现在的E级上。当然，这种产品外观设计思路的理念不难理解。
新E级在许多指标上已经非常靠近家族中的绝对老大S级，但它的价格却便宜了至少一半，所以我想很多人一定像我一样迫切地想知道这款车的动态表现是否和它的长相那样与S级无比的接近。
国内消费者对超大后排空间的喜好让奔驰在加长轴距这件事上变得异常慷慨，长轴距版E级的轴距比标准版加长了140毫米，并且这140毫米几乎都转化成了后排用户腿部空间，这也就意味着如果只坐两个人，这款车的后排用户将享受到媲美加长S级轿车的后排可用空间。
至于车厢内部，E级和S级之间的差别甚至要比外观更小，这意味着驾驶员将彻底和运动风格机械仪表说再见，取而代之的是S级风格的两块高精度真彩液晶显示屏，中央空调出风口的数量和S级一样是四个，其他高度类似的地方还包括那些充满金属质感的开关表面装饰以及完全一样的COMMAND操作台。
虽然40来万的起价意味着E级必须在车厢的装饰用料上有所妥协，这也就是说，E级的车厢在设计、氛围、科技感和新颖程度等多个不同的维度完全碾压了自己的所有对手。
新E级标配了 “动态选择”（DYNAMIC SELECT）旋钮，它位于中控台上，功能和奥迪的驾驶模式选项非常接近，有舒适、运动、运动加强和ECO（经济）四种模式，另外驾驶者还可以在个性化模式中对ESP、发动机、变速箱的特性按照自己的喜好组合进行记忆。
和对手同排量的发动机相比，这款发动机最主要的技术特色是使用压电式喷油技术在改善低扭响应的同时尽可能地确保低油耗。从1300转开始就能够输出的370牛.米最大扭矩可以持续到4000转，这个转速范围恰好是大部分城市路况里最容易用得的转速。如果你把油门踩到更深的位置，那么响应敏捷换挡顺滑的9挡自动变速箱会竭尽全力地高效使用全部的245马力，在转速上去之后，采用高功率调技的E300L会和使用同一台2.0T的低功率版本E200L产生非常明显的性能差异。
新E级使用和新C级高度类似的平台架构。后悬架是和宝马5系列非常类似的5连杆结构，而前悬由原来三连杆变成了更为高端的4连杆结构。我的试驾车还提供了名为敏捷操控 （AGILITY CONTROL）的被动式可调减震器，这种减震器可以在不同波段的起伏路面上都确保车身的稳定和抓地力的稳固。考虑到E级是一辆自重很大的轿车，悬架通用具备气动式全方位自调节水平高度功能。
和S级喜欢以几次缓慢且逐级递减的俯仰动作消除所有震动的调技思路不同，E级底盘动作更快也更干脆，所以它的路感更明显。但恰到好处的阻尼控制让车身很少受到来自路面的明显冲击。
总的来说，这是一辆几乎把所有的竞争力都放在消费者面前的轿车，或许有人会因此认为它的表面过于光鲜了。挑剔的消费者或许还会认为它的驾驶体验平淡，转向就像白开水一样索然无味。单纯从技术的角度出发，这些批评都不无道理。但这些并不是这款长轴距轿车的追求。对大部分这类车的用户来说，E级加长轿车的驾乘体验远要比之前测试过的加长C级更好，它让奔驰新一代平台的真正实力得以充分的展现。凭借着一整套从S级身上借来的魔术，新E级展现了统治所属细分市场的产品力。对即将进入市场的G20时代的宝马5系这可是一个天大的坏消息。
閱讀更多 越看越有趣 的文章
