用户6652277595
泰坦尼克号是在1912年4月14的晚上十一点四十分撞到了一个冰山之上，导致了泰坦尼克号，中部断裂，当时车上一共有2224人员，最后统计死了1500人，使得这些人只有333人的尸体被找到。其他的都被大海吞没。泰坦尼克号虽然沉没，但是根据当时的科学技术，它的残骸是寻不到的。一直到了1985年，它的残骸才被发现。但是却不能达到，这是因为实践经历的太久了，一碰，整个残骸都会化为成长，即使到了现在科学技术有了发展也无法避免这一点，所以一直都不敢打捞。
如今泰坦尼克号只能活在相片与影视作品之中啊，尤其是看泰坦尼克号真实的相片，直到现在没有经历过那段历史的人，也十分的有感触。2007年有的科学家说海里的细菌正在吞噬着船的残骸，并且预计到2030年，这坐船的残骸将被这些细菌彻底的吞噬掉。
新视角映像
到1985年发现它时，泰坦尼克号在3810米深的海底已经躺了70多年，到现在更超过了100年。厚厚的海底淤泥，已将它深深掩埋。要将它打捞上来，首先要清除压在它上面的淤泥。可以想象，要在3810米深的海底清除淤泥，是一件多么艰难的事情。
沉船时发生的内爆，加上迅速撞到海底时的冲击力，泰坦尼克本已破碎不堪。再加上100年的海水浸泡海浪拍打淤泥腐蚀，船的许多部位早已变得十分脆弱，有的可能已经脆弱得一碰即碎。即使那些勉强能打捞上来的，露出海面的瞬间，也可能碎成一片雾。
这样劳神费力打捞，还有什么价值呢？泰坦尼克的船身有268米长，即便是在今天，这也是一艘大船。要把这样一艘大船打捞起来，需要多大的打捞船、多少机器、多少人工多少时间？这期间，还要考虑海上气候的变化，以及风向洋流等是否适合持续的打捞作业。
打捞一艘15米长的游艇，费用一般为每小时250美金。但是，要打捞268米长的泰坦尼克，并不是用长度乘以250美金就是每小时的费用。可以想象一下，打捞泰坦尼克这样的巨船，所需的技术、时间、费用和难度，都呈几何级数增加。
2000多名乘客和船员，有1517人丧生，其中只找到了300多具尸体。也就是说，至少还有上千人，与泰坦尼克一起，躺在这3000多米深的海底船上。打捞船，也意味着打扰他们的安静。他们的命运已经够悲惨了，死去多年还要被惊到，不符合人们让死者安息的习俗。
世界真的很大
1912年，这艘当时世界上最大的客轮在从南安普敦到纽约的处女航中撞上冰山，船上共搭载的2224人，其中710人生还，1514人不幸罹难。至今，泰坦尼克号残骸在加拿大纽芬兰海岸附近600公里处的水下已经停留了100多年。
而泰坦尼克会撞上冰山的起因是当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船，瞭望员不得不用肉眼观测。当瞭望员发现冰山时泰坦尼克号离冰山不到400米远，来不及避让。
撞沉泰坦尼克号的冰山（摄于事后第三天）
泰坦尼克号有多豪华呢？她的奢华和精致堪称空前。
船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、电梯和壁球室。通过对100多年前老照片的修复和重新上色，我们可以重新见识泰坦尼克号的内部实景。
事实上，从1912年“泰坦尼克”号沉没以后，关于打捞的动议就没断过。
泰坦尼克号上有不少是世界巨富，海难发生后不久，遇难者家属就想自己出钱打捞了。比如当时，古根海姆、阿斯特和魏德娜等几个家族合伙出钱，与一家打捞公司签订了打捞合同。后来还有商人联合成立了一个名叫“泰坦尼克财宝”公司，冲着潜在的巨大商业利益，为打捞项目提供资金。但是实际操作起来难度太大。
无有效打捞法。沉船那片海域深度的海底压强大约是404个大气压，当时的潜水员根本就到达不了。于是当时还出现很多不靠谱的打捞方法，比如把炸药扔到海底，把残做炸碎，让碎片漂到海面；往残能里注射180万吨的凡士林，让船体自己浮起来；在海底对着残骸喷射液氮，让残骸变成一座冰山，浮起来等等不切实际的奇思妙想。
技术受到限制。单单泰坦尼克号沉没的具体位置，直达1985年才找到，距离海难已经过去73年了。因为当时从船上发出的求救信号所报告的位置就不对，后来被修正的位置也不够准确。后来声纳技术的发展，人们开始借助声纳系统在出事海域寻找“泰坦尼克”号的残骸。1985年9月1日，巴拉德借助美国军方的水下搜索系统终于找到了一些“泰坦尼克”号的锅炉残片。次日，找到了残骸的主体。
船体特殊锈化。在漫长的岁月里，海底的微生物一直“吞噬”着“泰坦尼克”号，导致“泰坦尼克”号的部分残骸变得非常脆弱，一经碰触就会像云雾一般散开。所以，这些船体残骸已然相当脆弱，根本经不起过度的开发。
上岸保存困难。目前还没有能够将氧化铁长期保存并让她毫发无损的技术如果她被打捞上来，颜色和质量会急剧退化。出于对文物保护和尊重历史的角度，也不应该将其打捞上来。
尽管在船体残骸发现后仍然没办法打捞沉船，但是却有对船内沉品进行打捞。
1987年，一家名为“泰坦尼克风险公司”的企业先后32次打捞作业，起水约1800件沉品。随后将这些物品卖给一家注册名为“RMS泰坦尼克公司”的企业。RMS泰坦尼克公司1993年打捞出800件沉物。美国法庭批准这家公司享有打捞“泰坦尼克”遗宝的“特权”，但不拥有残骸及沉品。从1997年开始，RMS泰坦尼克公司在美国佛罗里达州圣彼得堡、弗吉尼亚州诺福克、德国汉堡等地巡回展出打捞出的沉品。至今有几千万人参观这一展览。
现在，根据2009年生效的《保护水下文化遗产公约》，联合国教科文组织有权对水下沉船、装饰艺术洞穴及其他文化遗址进行保护。公约缔约国可以把破坏、掠夺、出售、散播泰坦尼克遗址中物品的行为定为非法，采取措施保护残骸并确保那里的人类遗骸得到应有的尊重。
在所有的幸存者现在都已经过世了之后，沉船作为如今唯一能够见证当时灾难的证人也在逐渐消失。
2019年8月，，探险队们发现，虽然沉船的部分残骸状况良好，但有一部分已消失。强大的洋流、盐蚀和细菌正不断“攻击”这艘沉船，有人预测泰坦尼克号残骸可能会在2030年完全消失。
云享历史
有一种说法，泰坦尼克号造价高达7500万英镑，如果这个说法是真的，那么泰坦尼克号确实算的上是天价游轮。因为在清末民初的时候，一英镑可以兑换白银七两左右，换算下来，7500万英镑，相当于5.25亿两白银，这一数据甚至超过了当年《辛丑条约》的总和。而泰坦尼克号沉没至今已经百年有余，根本没有任何人打捞，原因就在于没有任何打捞意义。
1912年4月10号，泰坦尼克号游轮从英国驶向美国纽约，这是泰坦尼克号游轮的处女航。很不幸的是，游轮在4月14号晚上撞击冰山，仅仅两个多小时后便沉没在了大西洋深处。次日凌晨4点，卡帕西亚号赶到事发地点救援，最终700多人获救，超过1500人葬身大海。
当救援任务结束之后，卡帕西亚号离开了泰坦尼克号的沉没地点，带着获救的人员回到了纽约，从此泰坦尼克号的残骸被人们遗忘。直到73年后1985年，人们才重新在大西洋的深处发现了这艘沉船，但它根本不具备打捞的条件。
打捞技术限制
泰坦尼克号残骸被发现时，已经处在3700米深的大西洋海底。如此深度，已经超过了人类海底打捞的技术范围，不仅泰坦尼克号没有被打捞，即便是二战时期德国沉没的俾斯麦号战列舰，以及日本号称“永不沉没”的大和号都没有任何办法打捞。
没有任何打捞价值
说到打捞沉船，很多国家都很佩服咱们中国打捞南海一号。但咱们得南海一号沉船800年不腐，依然坚挺，而且其中有有大量的珍贵文物，其价值远远超过了打捞所需要的费用，因此他是一个具有打捞价值的船只。
反观泰坦尼克号，受到冰山撞击之后，船体进水，折为两段，整个船体已经四分五裂。加上一百多年的海水侵蚀，船身几乎已经和海床融为一体，另外还有微生物的分解，如今已经是破烂不堪，没有任何价值可言。如果强行打捞，估计只能打捞出来一些钢铁碎片，花费的打捞费用根本无法收回，属于费力不讨好。
最后，据有关专家计算，根据泰坦尼克号的腐蚀情况计算，其残骸将在2030年被深海细菌和微生物腐蚀殆尽，彻底消失。
我是越关
既没有打捞的条件，也没有打捞的价值。
泰坦尼克号目前沉没在4000米深的大西洋深处，这个深度目前已经完全超过了现有的打捞条件，以目前现有的现代打捞技术，对深海3000米以下的沉船或者其他物件，很难进行打捞，因此历史上有很多著名的沉船，由于沉没在3000米以下的海洋深处，造成一些打捞公司虽然很想将这些沉船重见天日，却没有技术做到这一点。
例如二战时期，日本和德国进行物质交换时期，被美军击沉的、运送三吨黄金的伊潜艇，由于沉没在3000米的深处，在目前已经确定位置的情况下，却没有技术将潜艇残骸和潜艇。上的黄金打捞出来，只能用深水机器人在外部进行观察；还有1968年神秘沉没的以色列潜艇达喀尔号，由于也沉没在地中海3000米的水深下，在确定位置的情况下也一样无法打捞。深度更深的泰坦尼克号，以目前现有的技术完全不具备打捞的可能。
或者退一步讲，即便未来有了新的打捞技术，打捞泰坦尼克号的可能，恐怕还是微乎其微，原因就在于泰坦尼克号，可能已经不具备打捞的价值。
从当年幸存者以及深水机器人查看的情况来看，当年船只遭到冰山撞击后，多个舱室破裂进水，随后船头下沉在几乎接近90°的情况下，又断为两截，在水下的泰坦尼克号早就成为了不完整的船只，整体打捞的可能性已经不存在。此外，根据后期一些理论分析来看，当年轮船进水后，轮船下层的一些舱室里的人员由于无法及时撤除，加之没有预料到船只会沉没，因此没有选择转移，而是留在舱室利用舱室的防水门来保护自己，但随着最后轮船的整体下沉，在四面八方水的压力之下，这些没有进水的舱室开始发生爆裂，在这样的破坏下，加之轮船的整体折断，泰坦尼克号的结构已经遭到毁灭性破坏，表面上在水下的状态似乎完整，但一旦进行打捞，轮船残骸很能会四分五裂，成为数不清的碎片。
因此，对泰坦尼克号的处理，恐怕也只会是利用深水设备对船只内的一些物品进行打捞，打捞整体轮船船片的耗费，恐怕要比轮船的价值要高得多。
辽宁资深球迷
1912年4月10日， “永不沉没”的超大型豪华游轮泰坦尼克号，满载2207名游客和船员，从英国南安普敦的海洋码头出发，驶往美国马超约，开始了它的首航旅程。
不幸的是，4天后的凌晨，它撞上了一座冰山，永远沉没在北大西洋4000多米的深海海底，1517人遇难，成为非战争时期最大的海难事件。
以这起事件为原型的美国电影《泰坦尼克号》，靠着剧中穷小子杰克和富家女邂逅偶遇的凄美爱情，让全世界的影迷都为之潸然泪下。
（《泰坦尼克号》海报）
不过，历史上的这起沉船事件中，真正感人的，其实不是这起穷小子与富家女的爱情，而是另外一个故事。
乌普萨拉大学的经济学教授麦克•伊兰德，曾对全球18起沉船事故进行过分析，他发现，在3250名船员中，有1653名幸存，幸存率达到51%，而9180名成年乘客中，仅有3083名幸存，幸存率仅34%。也就是说，船员由于拥有资源享有权，他们的幸存率比一般乘客多17%。
而成年乘客中，男性乘客幸存率为35%，女性由于力量处于弱势，幸存率仅为32%。另外，在754名儿童乘客中，只有95名得以幸存，幸存率低至15%。
这说明一个问题，生死关头的时刻，人们会变得自私自利。为了有限的生存机会，拥挤、踩踏甚至武力抢夺，成为大难临头的常见现象。掌握资源者和强壮者，自然在拼抢中胜出。
然而，通过研究发现，在泰坦尼克号上，妇孺的幸存率，却远高于成年男子。而成年男子的幸存率，又远高于船员。具体的情况是，泰坦尼克号891位船员中，最终仅有212名幸存，幸存率为24%。而1184名成年乘客中，432位幸存，幸存率为37%，足足高出13个百分点。
而在782名男性成年乘客中，只有132位幸存，幸存率仅为17%。在402位成年女性乘客中，300位幸存下来，幸存率高达75%。
133名儿童乘客中，68位生还，幸存率51%，高出船员27个百分点，超出成年男性34个百分点。
更值得一提的是，船上38位带儿童的妇女，有36人获救，幸存率达到惊人的95%。
（正在沉没的泰坦尼克号）
那么，为什么泰坦尼克号上的幸存率数据，和其他海难船上幸存率的数据，有这么大的不同呢？泰坦尼克号上，究竟发生了什么呢？
麦克•伊兰德通过对18起沉船事故分析，还发现，在灾难面前，船长的态度决定了逃生人群的逃生方式。
泰坦尼克号的船长是爱德华•史密斯。这位曾经被爱德华七世授予“平安船长”国家勋章的海军准将，在乘客和船员中拥有极高的声望。甚至一些上流贵族在需要穿越大西洋时，只选择由他担任船长的游轮。所以，英国人又亲切的称他为“百万富翁们的船长”。
从1904年他升任准将之后，白星舰队的所有最新客轮处女航，都由他担任船长，从无间断。泰坦尼克号建造完成后，史密斯再次被任命为这艘当时最大的皇家游轮的首航船长，从南安普敦前往纽约。而他也决定，此次首航结束返程后，他就正式退休。
泰坦尼克号撞上冰山后，当知道游轮即将沉没时，史密斯船长一边命令操作船员坚守岗位，一边通知甲板船员负责放下救生艇，同时向所有乘客明确指示，妇女和儿童优先进入。对于登艇前争抢着上艇的男人，史密下令向他们开枪，以保证登艇的正常规则秩序。
（爱德华•史密斯旧照）
在这种逃生过程中，船长必须坚持到最后一刻，亲自监督规则的执行。如果船长登艇先行离开，那么船上的秩序将会重新回到丛林法则的争抢状态。
史密斯船长坚持到了最后一刻，在所有救生艇下水后，他留在了船上。据船沉之后侥幸爬上救生船的电报员哈罗德·布莱德描述，史密斯船长在泰坦尼克号沉没前几分钟，于开放式舰桥跳入大海，带着一个落水的小孩游向远方。
在爱情面前，杰克把幸存的机会留给了露丝。而发生在泰坦尼克号上的真实故事，其实比这更加感人。妇女和儿童被优先坐上救生艇，不是因为什么爱情亲情，而是由于我们伟大的泰坦尼克号首航船长爱德华•约翰•史密斯，维护了人类应有的文明秩序和尊严。
（参考史料：《泰坦尼克号》《爱德华·约翰·史密斯船长》）
张生全精彩历史
说到泰坦尼克号，我们就想到杰克和露丝那段刻骨铭心的爱情。男主莱昂纳多因为这部电影，火遍了全球，小李子的称号也像飓风一般席卷世界各地，他的盛世美颜受到万千少女的迷恋。
言归正传，泰坦尼克号是20世纪第一架巨型豪华游轮，是当时最大的客运轮船，号称“永不沉没的客轮”。这艘巨轮第一次出海，也是唯一一次出海，航线是开普敦——法国——爱尔兰——纽约，很不幸在途中沉没了。沉没的原因是撞上冰山，一开始船上的瞭望员并没有看到冰山，看到时已经来不及了。
对于现在的科学技术，打捞泰坦尼克号并不是很困难，至于为什么不打捞，观点有很多，最出名就是下面这个：
英国专家的阴谋论
这两个专家一个叫罗宾·加迪诺，一个叫安德鲁·牛顿，他们在BBC采访时说道，泰坦尼克号的沉没并不是一起自然事故，而是一起“船只保险诈骗阴谋”，船上的1523名乘客不幸地成为了牺牲品。这两位专家还说，他们找到大量的证据证明，这艘船并不是泰坦尼克号，而是与它相似的“奥林匹克号”，造船公司之所以“狸猫换太子”，是因为公司面临破产，是为了欺骗保险公司，获得巨额赔偿费来帮助公司渡过难关。
证据1： “泰坦尼克号”在起航前的6个月，他的姊妹船“奥林匹克号”和英国皇家海军巡洋舰相撞，因为是责任一方，保险公司不予理赔。修理费让造船公司陷入经济危机，完全有理由假装泰坦尼克号出事故，并获得赔偿金。
证据2：救援船来得很快。如果假的“泰坦尼克号”撞冰山沉没，那么船上的2000多条人命怎么办，据说造船公司安排了一辆“加利福尼亚号”轮船，在冰山事故区等待，一旦事故发生，马上展开救援行动。两位专家说，这艘船非常可疑，船上只有机组人员和3000件羊毛衫，没有一个乘客，就像是刻意出现的一样。
证据3：造船公司的总裁取消行程，他本来也要乘坐 这艘船，毕竟这是“泰坦尼克号”的处女航。然而在起航前两天，他以身体不适为由，突然取消了行程。但是有人发现，他正在和小情人偷偷约会。
不管是不是精心策划，造船公司确实在这件事故中获得了巨额赔偿金，除了分出一部分慰问遇难者家属，还赚了不少的钱。
南书历史
泰坦尼克号沉没至今，为何没人打捞？原因如下。
1、打捞难度大
泰坦尼克号非常的重，排水量46328吨。而且这船非常的大，长269.06米，宽28.19米，打捞这么个庞然大物的难度可想而知。以目前的船只打捞技术，没有任何一艘打捞船可以单独打捞起来，甚至需要几个国家进行合作，甚至可能需要进行切割船体。况且在海底3800多米深的地方再进行复杂操作更加增加了难度。
2、价值不大
相比非常困难的打捞难度，打捞泰坦尼克号的价值不大。首先历史价值只是一艘高级的邮轮，并不是独一无二的。其次内部装饰、载运货物都没有非常特殊，没有考古价值、没有文化价值，生产技术、运行技术也没有研究价值。仅有一定的历史意义，还有几千人丧生的纪念意义，当然如果想要纪念丧生的乘客，完全可以通过其他方式。
以现在的情况打捞泰坦尼克号本身难度巨大，打捞上来又没有太多的价值，所以没有进行打捞。
一道知衡
号称当时“永不沉没的最大客船”的泰坦尼克号，却造成了20世纪最大的海难事故。泰坦尼克号。现在泰坦尼克号沉没在北纬41°、西经49°（具体是这个坐标：41°43'35.00"N 49°56'54.00"W）的位置。如果用地名表达的话，应该是加拿大纽芬兰岛的圣约翰港南方约600公里的海域。
泰坦尼克号的发现
1985年9月1日，海洋地质学家罗伯特率领伍兹霍尔海洋研究所（Woods Hole Oceanographic Institution）和法国海洋探测协会的调查团发现沉没与3650m海洋深处的泰坦尼克号，沉没后的98年，通过水中摄像机，出现在世人的眼前。下面是一些照片，可以让你看一下，水中的泰坦尼克号是什么样子。（杰克所站的船头又是什么样子）
泰坦尼克号上打捞上的物品
虽然泰坦尼克号并未打捞上岸，但是其中的物品还是有不少出现于世人面前，2012年的时候在泰坦尼克号遇难100周年之际，在纽约的海洋航空宇宙博物馆中展出了从泰坦尼克号上打捞出来的东西。
为何不把船体打捞上岸？
泰坦尼克号的主要规格是：长约269米，宽约28米，高约31米，总吨位为46328吨。不打捞泰坦尼克号主要有下面的原因：
费用庞大；
现在的打捞技术，还无法打捞如此深的沉船；况且体积巨大；
事故调查已经完结，无需再次打捞调查事故原因；
船体已经腐蚀，即便打捞上来，也无法保持船体原型；
打捞没有太大的意义（如果有黄金万两的话，估计早就有人动这个心思了）；
......
韩国世越号打捞的场景，我想各位都看过，当时的韩国花费了1.4亿美元将船打捞上岸，这个船长是146.61米，高14米，宽22.2米的船（也是很大的船了），总吨位为6825吨。和泰坦尼克号相比，不是一个概念。简单的用总吨位来算的话，泰坦是世越号的6~7倍。况且，泰坦尼克号距今已经在海底沉睡了一百多年，最初打造的时候，船体按照能够承受海水压力而设计的，但是时过境迁，船体早已经腐蚀，如果再按照当时的设计值进行打捞工作的话，无疑是痴人说梦。在打捞之后，需要将船体放在一个支架上，也就是说需要吊起船体，先不说在海上能不能吊起这个庞然大物，就是自身的承重也无法耐得住！
部分文章介绍：
《日本要收取二维码使用费？真相究竟如何！》
《日本的不可思议：你的常识在日本行不通！》
《谈日本人国民性：“忍”并非本意，“嫉妒”与生俱来？！》
日本二三事
我觉得有以下几点
1.泰坦尼克号当时在处女航的时候就沉没了，距今已经十几年了，当时的打捞条件不满足，当然，现在条件可能会满足了，但是在海底都已经持续了几十年，相信已经没有什么研究价值了。
2.相信大家都看过泰坦尼克号的电影，这艘豪华巨轮是从中间断裂，分两半沉入海底，这种情况不容易打捞的，并且经过几十年的海水侵蚀，怕是已经不是很坚固了。
3.熟悉泰坦尼克号的人都知道，虽然这艘号称“永不沉没”的豪华巨轮沉没得原因众人纷纭，但是，它沉没的地点是在大西洋，深度四千多米，打捞的话需要耗费大量人力财力，而且不属于文物，所以没有干这项劳民伤财的事。
