如今的涡轮增压技术也是大势所趋，就连之前不屑于“涡轮增压”日系车近年来也慢慢开始增加涡轮增压车型。不同于多年前的涡轮增压，目前的涡轮增压技术优化了“小排量大功率”，不仅能提前使涡轮的介入还在涡轮设计、材质、整体系统、寿命上都有很大的提高。用一位著名设计师的话讲就是“虽然它并不完美，但可以退而求其次”。

涡轮增压

涡轮增压发动机可以简单理解成一个“空气压缩机”，它主要由“涡轮室”和“增压室”构成，是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机。原理是它利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（和排气歧管相连），涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加。

涡轮增压优点

• 小排量能输出大功率，大幅提升发动机的功率和扭矩（30%-40%）（1.5T涡轮介入后不输2.0L甚至最佳状态超越2.0L）

• 相对省油（这里指的是相对，实际测试情况1.5T的油耗基本和1.8L差不多，当然工信部的油耗我们看看就行）

• 尾气污染相对较小

• 高速动力性能好，动力充沛

涡轮增压缺点

• “滞后性”是涡轮的命脉，踩油门动力提供不及自吸那么有“线性”，能感觉到滞后性

• 保养维修费用高，麻烦（涡轮一般高温工作所以是需要特殊的保养）

• 低转速涡轮不能介入，动力一般，有损驾驶体验

如今的涡轮增压技术

• 低转速涡轮介入（电子涡轮）

就目前来看涡轮介入的转速已经明显下降，像当年大众1.8T需要2500转以上才能介入，如今大多数车型都会在1500转左右就会介入涡轮，有的甚至在1000左右转就可介入（C4L1.2T）。低转速涡轮尽早介入也将是趋势，这很大的改善了涡轮介入迟滞的滞后性。

• 双涡轮增压技术（还有单涡轮双进气技术）

双涡轮增压不是什么新的概念，早在多年前大众都玩了，由一大一小两个涡轮并或者两个大涡轮串联。低转速小涡轮或者其中一个涡轮介入，高转速大涡轮或者另外一个介入。虽然这样也能很好的避免涡轮迟滞，但是因其工艺复杂，保养费用高，并且牺牲了一定油耗一般都用早高端车中。

• 混合喷油+分层燃烧+涡轮

目的也是让涡轮能尽早的介入，这种方法技术高造价比较高昂，虽然有很好的效果但是也需要涡轮和发动机的完美契合才能发挥最优效果。也是多用于中高端车。

总的来说，涡轮增压技术已经不是多年前那样，就目前技术来讲涡轮工作温度一般在1000℃，多数采用液冷或者风冷来降温，材质也都选择耐高温特殊合金，安全性还是很可靠。以目前的发展趋势来看，涡轮增压在之后也会有一个质的飞跃。