付化东
航空专业的同学来回答一下这个问题！
在2019年天津国际直升机博览会上展示了一款名为“超级大白鲨”的飞碟式直升机，因为类似飞碟的外观吸引了人们的注意，所以很多人也非常好奇这一款直升机是否可能真实投入使用。
实际上，我认为采用翼身融合技术造出来的飞行器肯定是未来的趋势，但是这款所谓的“超级大白鲨”估计只是一个噱头。
翼身融合的碟形飞行器不是什么新鲜事儿。
所谓的翼身融合是一种飞机设计的概念，以前的飞机都是机身是机身、机翼是机翼，泾渭分明，但是翼身融合技术则要求机翼和机身融为一体，从而获得更好的升阻比、更好的隐身性能等等。比如说著名的B-2轰炸机就是一款典型的采用翼身融合设计的飞行器【如下图所示】。
而碟形飞行器也不是什么新鲜事儿了，比如说美国在上个世纪就研发了多款碟形飞行器，这些飞行器在气动性能上表现出来些许的优势，但是之所以后来都放弃了，就是因为这些飞行器有这样或者那样的缺点。
事实上，“翼身融合”的飞机非要做成“飞碟”形状的，从各种技术方面上说都是没有必要的。
“超级大白鲨”直升机本身成熟度太低，结构形式也没有必要。
其实本质上看，这款所谓的“超级大白鲨”就是一款做的比较圆、把旋翼收进了机舱内的直升机，确实有一定的创新，但是目前的成熟度实在是太低了。
我们可以看到，这款所谓的直升机居然是靠三块砖头垫起来的，说是模型可能都有点儿过了。虽然不应该打击创作者的积极性，但是这款成熟度偏低的飞机还有很长的路要走。
最后说一句不好听的话，对于一款载人直升机而言，做成如此的形状到底是噱头，还是真的能够对提升战斗力有多少帮助？我持怀疑的态度。如果有这样的精力，不如去好好研究一些碟形的小型无人飞行器，无论是难度还是实用性上都比这款“超级大白鲨”好很多，也许这才是正途。
总结一下
翼身融合确实是未来飞行器的一个发展方向，但是“超级大白鲨”成熟度太低、实用性存疑，作为一种技术探索是可以的，但是我估计短期之内（20年）这款飞行器和类似的飞行器都不会投入装备。
航小北的日常科普
这款中国“飞碟”还属于概念性的武器，至于是不是真能装备谁能说得清楚，甚至这可能就是忽悠美国人。不过个人的观点还是比较看好这款飞碟直升机的，因为太空国际友人的“UFO”就是这个形状，万一UFO是真的，不是传说，那么就只能说飞碟飞行器肯定是人类最终的选择！![]()
先来说说这款国产“超级大白鲨”飞碟式直升机，一经亮相就在网上引起了轰轰烈烈的讨论，但其实无论调侃也好、关注也罢，“超级大白鲨”的出现确实让众多吃瓜群众眼前一亮，甚至有很多不明真相的外国媒体纷纷报道“中国造出了UFO”。而对于很多网友问道的：这玩意真的能飞起来吗？
最初我也没看明白，既然是直升机，怎么不见螺旋桨呢?但是这个问题很快我就明白了，这不就是美国F35B的中间那个升力风散吗？中间凸出的那一块是驾驶舱，然后驾驶舱四周应该就是一个大型的升力风扇，也就是螺旋桨，然后前后一个孔的位置就是发动机的进气道和出气孔，至于武器系统或者其他雷达装置、光电通道等怎么安装，现在完全就没有，而飞行器下面的那几个红色垫子，不知道仅仅是仿制这款“飞行器”的垫块，还是供起落和飞行过程中的地形感应器，起落架位置目前也没有！
螺旋桨这样的布置有点类似于核潜艇的有轴泵推技术，用一个罩子将螺旋桨包起来，即能降低噪音的传播，还能更好的兜住风向下不扩散浪费，有效的提高升力（推力）。
只能性能介绍方面，展板文字介绍列出了“超级大白鲨”的性能数据：最大起飞重量6000KG、最大平飞速度650KM/h、实用升限6000M、转场航程2950KM、爬升率16.5m/s……
这个数据直接碾压了武直-10直升机。除了体重上，其他性能感觉完全参考了美国阿帕奇直升机，而且在航程上还比阿帕奇大1000公里，爬升率也比阿帕奇高上一个档次，毕竟他才是代表中国未来的科幻直升机嘛，性能碾压前代是很正常的！
但是这款直升机真的靠谱吗？其实美国人早就在上世纪五六十年代就研究“飞碟”，由3台J69涡喷发动机驱动中央一个涡轮风扇，结果看看下图这飞起来跌跌撞撞的样子，只能说幸好还能飞，不过好像飞行高度没有超过2米，这就是美国的飞碟！
看了美国版飞碟，个人还真对中国版“飞碟”捏了一把冷汗，不过从“超级大白鲨”所设计的涡轮喷气发动机和共轴旋翼系统来看，它与美国的碟状飞行器与众不同，而更趋向“翼身融合双旋翼”的直升机概念。
但无论如何要想要这款飞行器飞到6000米高度，这个只能说：理想还是要有的，万一实现了呢？
狼烟火燎
今年的天津“国际直升机博览会”上国产直升机🚁成为了本届名副其实的“主角”！
从國産涡轴发动机、直-10EM出口型、直-20通用多用途直升机高调公开展示、令國人扬眉吐气！
Chinese-UF0/中國飛碟一亮相引起國内外高度关注和极大兴趣……
（中國飛碟“超級大白鯊”碟形飛行器）
（國外网站转发的國産“碟形飛行器的相关报道）
Saucer〔碟形飛行器〕
是将机翼机身完融合的无尾无舵翼非常规布局飛行器、其控製方式釆用变貭量矩控製和推力矢量相结合复合控制技术！
（微型“碟形无人飛行器”）我國在“碟形飛行器”研究領域处于國际笫一梯隊位置！
“碟形飞行器”最早出現在二战時期纳粹德国“陀螺飞行器”
二战后期德国研发的“另隆采园盘”碟形飞行器已经成型、战争结束
不了了之、美国人拿走了全套技术资料……
美国“克莱斯勒”公司和美军陆军联合研发过ⅤZ-7“碟形飛行器”验證机……
日本也进行过“交战者”GSⅠⅠⅠE-770“碟形飛行器”研究和“陀螺飞器-500”的研究和技术储备。
固定翼飞行器飞✈️、直升机🚁旋翼机、碟形飛行器都是航空器的不同类型、碟形飛行器发展进展缓慢、更多的是技术储备。
未来“碟形飛行器”能否快速发展、拭目以待！
孔乙己乱弹
最近第五届中国天津国际直升机博览会在天津滨海新区空港经济区开幕，在航展上除了我们看到以往的老朋友---我国陆航风雷飞行表演队的直10和直19武装直升机的升空表演外，还看到了刚刚在国庆70周年阅兵庆典中首次亮相的直20多用途直升机多机低空密度飞行表演的场景，可谓是不热闹都不行。毕竟伴随着两年一举办的直博会已经到第五届了，这也代表着在过去十年时间里，我国直升机产业发展从过去到如今越来越多的先进机型的批量装备。同时在航展上我们还看到了一架气动外形和UFO很像的新型武装直升机，那么这架看起来外形怪异的直升机到底真的能飞还是只是噱头呢？
首先从航展上对于这架和UFO很像的武装直升机的介绍来看，这是一架命名为“超级大白鲨”的新型武装直升机，是我国航空部门针对未来数字信息化战场设计出的一种复合式翼身融合高速直升机构型，其设计初期参考美国AH-64“阿帕奇”、CH-53“海上种马”以及俄罗斯卡-52、米-26等国际优秀成熟的直升机设计技术，在吸收各自优势的同时，采用国际流行的翼身融合体设计与前行桨叶概念设计的一种新构型高速直升机，使得翼身融合体技术在直升机设计领域成功获得实质性的应用。
同时根据展板上关于该机内部设计以及升空原理图介绍来看，该新型武装直升机在内部设计上，简直和上世纪50年代加拿大一家直升机公司为美国陆军研制的“阿芙罗飞车”飞行器很是相似，特别是二者在实现如何升空的原理设计上简直是如出一辙。
阿芙罗飞行器的核心来源于“康达效应”，这是一种关于流体流经曲面时产生的相互作用的现象，所以可以认为让高速气流通过扁平的翼身融合面时，产生足够强的升力和推力来提高飞行性能的一种全新飞行器。而康达效应在军用领域也是应用的比较广的，比如现代很多军用运输机和民航客机的机翼后缘滑退襟翼就是康达效应的现实产物。而且因为其整机外形和当时很是流行的UFO飞行器很相似，所以当时赞助商美国陆军对其就直接以UFO为称。
阿芙罗飞车原型机在直径1.5米的机身中心圆孔处装有124个叶片构成的涡轮风扇，由3台涡喷发动机驱动来提供整机的升力和推力，而机身边缘位置设有一排角度可调的小喷嘴用于控制飞行器的飞行姿态，同时上层有两个气泡式独立座舱，分别给飞行员和观察员使用。
不过这架原型机在首次试飞中就直接打脸了，在1959年开始的地面测试中首先暴露了其气动效率差的问题，后面进行的低速升空试验中也仅仅实现可怜的1.1米离地高度，而且其最大飞行速度只有五六十千米，和当初的设计预想差距是在太大，所以最后折腾了几年也就草草下马了。
而究其原因首先是康达效应对于流体的速度有一定的要求，只有流体的流速达到一定限值的时候，康达效应才会产生作用，而且其效率随流体的流速而增大。等于是说，阿芙罗飞车要想实现升空就必须提高康达效率的气动效率，但是气动效率的提升和涡轮风扇输出的高压空气流速有很大的关系，所以这就要求机身中央的涡轮风扇的推力效率要提升上去，但是在那个年代想要制造出一台推力效率的涡轮升力风扇的难度可想而知。
其次是阿芙罗飞车的整机气动外形近似于UFO这种椭圆形，但是要想利用康达效应实现飞行，只能发生在起飞后的高速飞行阶段。在初始的起飞阶段由于整机的飞行速度基本为零，所以康达效应并不能满足其起飞推力的要求，等于说这种设计连正常的垂直升空都很难达到。此前阿芙罗飞车能够实现超低空升空也是借助地面效应的缘故才实现的，但是地面效应对飞行高度有很大的限制，这一点可以想一想同样地面效应的气垫船的离地间隙即可，所以想要靠地面效应实现更高的飞行速度简直难于上青天。
所以对于此次直博会上展出的超级大白鲨而言，其虽然更像是升级涡轮风扇来提升其起飞推力的改进版本，但是其从一开始仍然不可避免的存在阿芙罗飞车的种种缺点。而且相比阿芙罗飞车而言，这架新的超级大白鲨在体积和起飞重量上可是前者的2-3倍之多，所以想要实现真的离地起飞恐怕难度更大吧，其次就算是增加了发动机推力和涡轮风扇推力后，这架全新的超级大白鲨未来成型的可能也不大，毕竟其可是定位于具备一定超机动飞行能力的武装直升机，但是以阿芙罗这种气动布局既存在升空困难又有姿态控制更难的现实面前，这架新展出的“超级大白鲨”更像是一个噱头，可能是误认为很多人不知道半个多世纪前美国军方曾经进行过“UFO研制计划”吧。
魑魅涅槃
可笑的模型，起落架只是几块砖头！
“超级大白鲨”只是一款民间模型，连验证机都算不上 。这飞机号称最大设计速度达650公里/小时，6吨的最大起飞重量，最大任务载荷2.5吨，转场航程达2950功力。从这些数据看，它已经超越了现有旋翼机的多个性能极限。 但这些都是空口白话，没有任何实验做基础。
最可笑的是——这款“武装直升机”没有起落架！展览上居然用几块砖头垫起来，让天津直博会这种严肃展览非常儿戏。
想象图中的这款飞碟是有起落架的，然而模型制作者居然做不出来！
即使是模型，也应该考虑起落架的问题，相对于“超级大白鲨”自我介绍的优异性能，起落架真的不算什么高科技。而且放低了讲，模型搬来搬去，有三个轮子总是好推的吧？然而，居然连起落架都做不出来，这种“先进概念飞行器”的先进性不免要打折扣。
所谓“武装直升机”名不副实，定位混乱 此外，“超级大白鲨”将自己标为“武装直升机”，然而并没有任何能携带“武器装备”的迹象。
国内拿“高科技”圈钱的一个特征，就是用根本不成熟、未验证的技术，直接包装成最终的成熟应用产品。秦皇岛搞的那个“快速巴士”就是一个典型，骗集资骗当地，最后留了一个车厢扔在了垃圾场。（陶慕剑）
陶式防务评论
我唯一一篇文章，就是发表对这个“大白鲨”的看法。
结论是：除非这是一个国家或者军方投资的项目，进行可行性技术研究，这个项目还能有后期改进型，甚至有服役型号也说不定。
如果这只是一个民间企业的自发研究，公开展出只是为了公共宣传，并且要进行项目融资，那么他就是一个用来骗钱的工具，用来套投资资金的项目。
具体的我不累述了，简单说一下这个项目的错误。
模型宣传上，称其具有隐身功能，不知道研制方如何解决共轴双旋翼的雷达信号的，“大白鲨”上方有旋翼网罩，下方有方向舵，网罩要设计的多么复杂，才能屏蔽雷达信号呢？“大白鲨”是低空航空器，躲避预警机侦查是主要内隐身目标，确定一个网罩就能屏蔽雷达信号？
还有那个所谓的翼身融合，但是翼身融合的优点是内部空间大，阻力小，翼载小。这个项目的旋翼在机身内部，哪里减轻了翼载了？
这个项目的优点，是提供了一个具备隐身功能的、飞行速度比现有直升机快的垂直起降平台，如果还要追求和直升机一样的机动性，那么他的操控复杂程度，要更复杂一点。特别是它安装了两种不同的发动机，利用效率低，如果简化为一种两台发动机，对中国的发动机技术也是一种考验。
换一个角度，把一架轻型飞机的机翼换掉，换成安装有升力风扇的平直翼验证机平台，机翼上的升力风扇可以由机身上的发动机提供动力，以此验证“改变发动机动力输出方式”的技术，平台可以魔改成隐身版，可以进行许多垂直起降技术的验证，总比这个外形科幻，性能未知的平台可靠的多。
我并非说这个项目注定失败，而是想表达，以现在宣传的内容来看，它还极不成熟，甚至还没有达到项目论证阶段的程度。
水面以上是阿鼻
我认为这个飞碟是骗外国人误入奇途的模型。真实版的暂时是不会给外人看。但恳定存在。我相信我们的军II工科技。
用户98309529962
这个“大白鲨”，有飞起来的视频吗？我真佩服某些国人的那个瞎尼玛的忽悠劲儿。飞起来让大伙儿看看。走两步，再忽悠。
