这是一篇膜拜豪华轿车系列的文章，广大汽车市场对于奥迪A8L、奔驰S级这样的定级行政轿车，是不是都是顶礼膜拜的姿态？其实，会产生这种印象，是因为大部分消费者都无法企及这样的豪华座驾，就像我们对于那些从未亲眼看过的竞技体育大神们的无限崇拜一样，我们看到的奥迪A8L等产品常常都是在视频里、在宣传片里、在动态图像里，甚至是在别人的嘴里。
那么，奔驰S级到底是不是值得如此赞誉呢？值得，但是与它同级竞争的奥迪A8L却不尽然，在中国市场上销售的奥迪A8L，终端可便宜了十几万，就是这样的价格差距，使得它在品质与整体定位上差了奔驰S级一档，而今天，小申就要说奥迪A8L的槽点开始。
有些老旧，A8L亟待改造
奥迪A8L能够在整体评级上打多少分呢？以10分制来说，奥迪A8L在同级别对比中，或许要不及格。
它的外观设计已经不具备前卫性，相比于纯粹走入豪华行政市场的S级和从来并不改商务气质的宝马7系，奥迪A8L反而成为了所有奥迪量产轿车里，细节处理最差的车型，它的大灯处理拥有更全面的照明科技武装外，实际造型处理既没有奔驰S级鹰眼那般犀利，也没有宝马7系那般撩人，原本奥迪在前端最具优势的项目，现在却变得索然无味。
它的导流设计做得也不太好，变身为八边形的全新家族设计语言，还没有从SUV进入到这台旗舰轿车之中，但传统的横幅六边形镀铬进气格栅还是覆盖了极大面积，这使得保险杠上的横向连接还是依靠下方狭窄的缝隙，雾灯区与导流孔则被压缩在了双边位置，它很少能够提供空气改善给行进中的车辆，甚至连前制动进气冷却都很少。
从侧身处理来看，奥迪A8L的看点更是少之又少，它在整个品牌中独有的高腰线紧紧贴合车窗的下边缘，这原本是用来改善车辆的整体尺寸比例与视觉效果的，这的确也令车舱看上去更加厚实，可是我们仿佛在它身上察觉到了宾利轿车的气息，但A8L又不如慕尚那般尊贵、欧陆那般运动，加上我们曾经在大众辉腾上就已经看到过的门板镀铬防刮蹭条，不能说奥迪A8L就是不伦不类，但它的确显得有些环环不足的感觉。
技术领先依旧，性价比大打折扣
打开车门之后进入车舱，奥迪的技术不是一直都处在行业顶尖吗？没错，就从车辆对辅助驾驶、主被动安全方面，拥有L3级别自动驾驶技术的奥迪A8L，的确是领先于奔驰S级等车型的，若不是不同地区和国家交通规则的限制，奥迪A8L的确已经能够实现包括跟车、直线、弯道以及泊车等在内的多环境半自动驾驶。
可是到了信息娱乐系统环节，奥迪A8L却出现了一些曾经做得很完善的新问题，三块屏幕在仪表盘、中控台以及变速箱的L型之中，形成整体联动显示与操作交互。
12.3英寸的全液晶仪表盘主要提供车况、驱动以及导航图形显示，中控屏与下方触控屏则提供更多车载功能的监控与调整，MMI信息娱乐系统无论是响应还是清晰度都非常出色，加上方向盘后方出现的全彩抬头显示系统，这样的四屏联动便在体现奥迪技术宅的能力所在。
可是当我们看到他们的功能清单与配置清单时就会发现，即便是在中高配车型上，奥迪仍旧把许多配置与功能放在选装列表之中，A8L也成为了同级D级车之中，选装项目最多的车型，它的性价比因此大打折扣。
说它的信息娱乐有问题不单单是因为价格，车辆上的不少功能都需要进行订阅才能够获取，也就是我们所说的增值服务购买，或是“充会员”，这一点会让车辆在除了日常驾驶燃油与维护成本外，又多出一笔“会员费用”。
对性能表达不满，W8/W12之后再无强者？
在表达对奥迪A8L的不满时，它的动力总成以及性能表现必须要提到，在逐步取消W系列的双V缸发动机之后，我们看到更新后的A8L目前仅仅提供高低功率调校的V6发动机，没有八缸的5.3米D级车似乎是总感觉差点意思，就算是我们买不起也会有这种感觉。
这台3.0T六缸分别提供了286Ps/450Nm、340Ps/500Nm的高低功率调校，全系都是在加入了48V轻型电动机之后组成的轻混系统，虽然在起步阶段会有辅助电动机的帮忙，可是奥迪A8L仍旧只能够以5.6秒（5.7秒为0-100km/h）的速度完成0-96km/h加速，相比之下，宝马750i、奔驰S450 4MATIC车型则只需要5.1秒和5.4秒，别忘了奔驰还有4.7秒的S500 4MATIC，而进口到中国的750Li xDrive V8更是仅需4.0秒（4.1秒为0-100km/h）。
连直线都败了，难道还敢于两个B字头对手比操控吗？且不说奔驰S级，奥迪A8L想要与以操控见长的宝马比各项技巧，显然是没有什么胜算的。
我们还需要提到这套轻混系统中的一个问题，辅助电动机更多是用来改善车辆的起步、制动等环节，但它实际的表现却令人失望，尤其是在多次制动与加速的过程中，8AT很难提供快速且平滑的换挡支持。
舒适还是奔驰S级的最大天敌
这毕竟还是奥迪，毕竟还是一台D级车，它的舒适度绝对是奔驰S级的最大天敌，这里不单单是提供了非常全面的后排多媒体系统与环绕式音响系统这些娱乐配置，奥迪的自适应空气悬架似乎就是为商务行政而生的，在应对并不平整的路面之时，奥迪A8L能够在驾驶人与乘客未察觉的情况下，就完成整个底盘悬架的重新调整，你不会感受到来自底盘的任何弹跳。
座椅也保证了整体舒适，前排座椅能够支持22向调节，包括加热/冷却/按摩等等功能都将进入到座舱之内，而且后排座椅现在同样获得了这些功能，除了受限于底盘天生结构的滤震效果外，它的可倾斜调整的后排甚至会比前排更舒适。
另外，车辆座舱之中的静谧程度也是令人叹服的，无论是引擎舱的运转，还是高速驾驶下的风噪、胎噪都无法传递到座舱之中，这些都在表达奥迪A8L作为一台豪华行政旗舰的天生高贵。
小申评述：
总体而来，奥迪A8L之于奔驰S级的竞争力依旧非常有限，它在座舱的舒适度上可以得到保障，辅助驾驶与安全也都是四环制造商的特长，但除此之外，无论是性能、操控，还是车辆在整体性价比以及配置分配，奥迪A8L都还有很长的路要走，在品牌性不足的情况下，这些小细节将会决定这一代奥迪A8L还能够继续走多远。
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