依託於e平臺，比亞迪在這段時間可是有著大動作，密集的新能源車型投放讓比亞迪再次坐上了該市場的頭把交易，說比亞迪是新能源領域的弄潮兒，估計大部分品牌都不敢造次，畢竟它可是唯一擁有自主電池組與電動機組的廠商。
從第二代唐開始，元、秦、宋等等王朝系列車型都逐步進入到了第二代，並且擁有了PHEV混動版和EV純電動版，不過，為了讓旗下產品進入到更多層級細分市場，比亞迪繼續擴張著定位更低的e系列電動車，其中就包括了當下最便宜的比亞迪電動車——比亞迪e1。
同級唯一五門五座，e1突破傳統微型車定義
被投放在微型車市場的比亞迪e1，的確是整個品牌定位最低的型號，它瞄準於城市內通勤代步駕駛，並與北汽新能源、奇瑞新能源、眾泰新能源等廠商正面交鋒，但就目前的產品定位與性價比來說，比亞迪e1或將對微型車市場形成統治力。
我們就市場上幾款主流的微型車來看，眾泰新能源雲100是一臺五門四座兩廂車、奇瑞eQ1小螞蟻則是一臺三門雙座兩廂車，前者僅在長度上比比亞迪e1多出162mm，但它卻賣到了10萬級，而後者長度與軸距都遠遠落後於e1，但價格卻相差無幾，這自然也就映襯出了e1明顯的性價比優勢。
此外，在車輛內艙來看，比亞迪e1也是這個級別微型車當中，唯一提供了五門五座車身結構與佈局的車型，雖然它在後排乘坐空間方面仍舊十分緊湊，但就其能夠提供的承載力和實用性來說，它仍舊比大部分純電動微型轎車更加出色。
就實際的車身尺寸對比來看，比亞迪e1擁有3,465/1,618/1,500mm的三圍參數，其長度介於兩款競品之間，而寬高與軸距則與眾泰雲100互有勝負，但不論如何，其在所擁有的座椅空間佈局上都是最接近於傳統兩廂車的，而且與雲100之間僅僅20mm的差距，也並沒有直接影響到前後排腿部空間的體驗。
內艙科技配置豐富，年輕人需求一次滿足
這裡同樣擁有不少科技含量極高的配置，尤其是中控臺上的大尺寸觸控屏，其以Pad平板電腦式的設計出現在最中央位置，10.1英寸顯示屏能夠為駕駛人帶來更清晰的展示，同時，它也像比亞迪唐等車型一樣，提供了自適應旋轉功能，它會讓車輛在不同顯示與觀察需求下，為駕駛人和乘客帶來更人性化的體驗。
在因影音娛樂與智能互聯方面，這款懸浮大屏也能夠在DiLink車載智能網聯繫統幫助下，通過8核處理器、3GB內存、高分辨率顯示等內核，實現更符合年輕人出行方式的整體操作方式與功能支持，而且其還可以為不同的駕駛人提供深度定製，讓整個車機系統的操作都更加高效和便捷。
當然，遠程控制系統並沒有在比亞迪e1上缺席，車主可以通過第三方APP實現車載功能的調節應用，其中就包括了對智能語音操控、雲服務、車載攝像頭等功能的操作，讓車輛的整體應用方式更加豐富，體驗更加便捷。
其它功能支持方面，前擋風玻璃內側的內後視鏡、倒車影像會讓駕駛人的泊車入庫更加直觀和安全，旋鈕式換擋機構、電動空調以及智能鑰匙等等，則會在駕駛與乘坐環節，為車輛提供更為現代化的操作體驗與支持，這也是一臺代步車應該具備的基礎便捷度。
復古造型讓人想到比亞迪跑車
不僅是配置，比亞迪e1在外觀造型上也是更加出色的，我們在它的前臉上找到了曾經比亞迪敞篷跑車——S8的影子，非常復古的重疊雙圓形大燈讓其在視覺辨識度上非常突出，加上196顆LED光源，這會讓車輛的照明系統更具科技感；而且e1的前臉上還提供了更加明晰的封閉式分區，除了保險槓位置提供冷卻氣孔外，它的這些起伏處理都將為之帶來更優秀的空氣動力學表現。
小申評述：
對於一臺城市內通勤代步車來說，比亞迪e1的續航能力需求並沒有三廂轎車、多功能SUV那麼強烈，但比亞迪還是憑藉自己更加成熟的電池組技術，為最入門型號提供了305km續航里程數，這已經接連超越了奇瑞eQ1、眾泰雲100，比亞迪還為用戶提供了7kW掛壁式充電盒，這會讓每一位e1車主都擁有“私人充電樁”；同時，電動機組現在也提供了45kW的最大功率，這也都是超過現在市場中主要競品的數據，幫助比亞迪e1實現在同級別細分市場的統治。
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