一鍋烏雞湯
青島市地鐵建設還是有必要的，它將有效地緩解市區南北方向（3號線）、東西方向（2號線）的交通擁擠狀況，為上班族提供快捷方便的交通工具。目前看年底只能部分通車的實際，效果不會很明顯，待明年底3號線通後，市民南北出行就可以選擇快捷方便的軌道交通了，同時將有效的疏解兩個火車站（青島站、青島北站）的客流，為來青旅遊觀光的遊客提供便利交通工具。\r
至於年底僅部分開通3號線後，效果不突出，上座率不足的問題可能會出現，只是暫時的，待青島軌道交通網形成規模後，客流及上座率都不成問題。
一分科普S
地鐵，誰都想要，只要稍具規模的城市就有修地鐵的慾望，青島地鐵最早建於80年代的試驗段，到現在已經運營的線路，已經4條了！青島與別的城市的區別在於按環灣發展的理念，青島中間是膠州灣，所以先修快線把膠州灣包起來給城市定個發展基調！目前8號線已經把青島和紅島連接！1號線把青島黃島連接！缺的是黃島和紅島的連接！下條啟動的應該是12號線！連接黃島與紅島！用地鐵線路引領城市發展方向！這是大手筆！目前可能有人理解不了！但10年20年後呢！從80年代試驗到2010年開始第一條建設，中間30年的空白，現在在補，其實大部分城市都在補！補完，停下？再空白？等用的時候再補？所以要引領規劃！這是地鐵的更大作用！
草木k2
按照青島大規劃來說確實需要地鐵，地鐵快捷不堵車，但相比北京上海這些擠都擠不上去的乘客量來講，青島地鐵的乘客量可謂悽慘，空空蕩蕩的車廂沒幾個人，不才在北京工作了五年，天天擠地鐵，上下班說擠成相片有點誇張，但經常擠不上去倒是不假，北京18條地鐵線幾乎條條都是如此，以北京如此大的乘客量都在賠錢，青島的地鐵賠錢就不是個小數目了，這樣，地鐵本身是沒有經濟效益反而是需要政府資助的，以目前承載的乘客數量所能帶動的經濟效應也並不高，所以就目前的狀況青島所建設的地鐵只能是便民的作用和拉動國家基礎建設投資。
未來這個什麼樣誰也不敢說，或許未來青島經濟大跨越式發展帶來更多的人口會減少運營成本，也或許青島一蹶不振還處在目前這樣，就看時間了。
啵囉油子
地鐵最重要的目的是開拓地下資源，緩解道路擁堵。
1，從公交車載客量入手，規劃出人員密度，目的地客流多地區
2，根據地下土質，施工難度來進行規劃
3，現在圍繞環膠州灣建設，機場也落戶膠州了，青島版圖的中心位置
4，就黃島來說，應該多開通往青島去的地鐵。公交車滿足不了乘需要求，尤其隧道1路。黃島應該建設2條跨海地鐵，之後南北東西建設4條線路。滿足乘需
依然106129401
加油，國際城市。
手機用戶74831459036
青島會被評為世界上最適合建地鐵，地鐵帶來效益效率最佳城市。這和這座城市的形狀有關，也和地角有關。希望國人調整好心態，把青島當做中國的寶地自己的寶地，將來異地養老異地治病方便了，你回知道青島的好，也是中國的好。
方圓兩萬公里
不建地鐵怎麼漲房價
la拉格朗日
青島建地鐵，線路設計很重要！11號.13號線就是敗筆！多建在人流多交通壓力大的區域！！
HB970318
已經建了好幾條了再來問什麼？當然有必要了，速度快，遠處也可以很快到達，方便實際。唯一就是青島地下花崗岩很硬，成本高，開挖後成果速度超慢
用戶273907162
城市不大，地鐵規劃不少，浪費資源財力，除了上下班時間，基本空載，看看地鐵出的事故吧，有多少人撈好處，
