放縱3
日系車在憤青眼裡不是一輛都不會買的，hhh。日系車長期以來以質量靠譜價格實惠長青於汽車市場，特別是北美基本上日系車獨佔半壁江山。家用車裡雖然沒有映像特別深的車，但是絕對皮實耐用像個媽一樣陪著你，哪像眾泰兒子，天天出問題找你麻煩。
不過事情都沒有絕對,正如好粥裡有幾粒壞米，日系車中也有幾款個人認為就是騙錢的車，接下來我就來例舉幾輛。
日產西瑪（MAXIMA）
說到西瑪（CIMA），40歲的老男人們肯定眼熟，曾經日產乃至整個日系的頂級車型，售價高達66萬元，和當時富豪人手一輛的皇冠是齊名的，然而並沒什麼亂用，因為日產本身給人的印象不佳，並沒有人拿這款頂級豪華車當回事兒，而它的換標車型英菲尼迪Q45在北美的情況則好多了。
事隔這麼多年，東風日產又把西瑪引進了國內銷售，不過這是狸貓換太子的把戲，現款西瑪和曾經的西瑪只是中文名相同而已，完全是不同的車。為什麼說西瑪是騙錢的車？因為售價23.48萬起的西瑪標榜豪華運動，定位和售價都比天籟高一檔，然而這輛車實際上就是一輛換殼天籟，西瑪和天籟共享平臺和動力系統，明明突出的是運動，動力卻和天籟完全一樣，變速箱還是CVT，怎麼運動？售價差這麼多好歹也換個因菲尼迪的標那也認了，好在消費者都是明白人，誰會去買這貨。
本田鋒範
鋒範在緊湊型轎車裡不算突出也不算落後，從它的8000臺月銷量就能看出來。全新的鋒範外觀並沒有如新思域般驚豔，無論從結構還是外觀都像是飛度三廂版，不過和飛度一樣超低的油耗是這車實實在在的優點，綜合油耗大概7.3L。
不過這裡說不值得買的並不是全系列的鋒範，而是鋒範的丐中丐版，至於原因，則是它的配置實在慘不忍睹。售價7.28萬的鋒範配置和內飾簡直就是十年前的捷達，外面四個鐵質輪轂，連個飛度的塑料蓋都不配有。內飾肉眼可見全是塑料和織物，雖然造型上和頂配相同，但是材質上一看就很低檔，再好的佈局也沒有充實的材料來的有感覺。
7.28萬在國產車裡的售價可以買到的傳奇GA4多了後倒車雷達、上車輔助、鋁合金輪圈、ESP主動安全配置等非常實用的配置，就算車身尺寸傳奇GA4也是比鋒範大不少，好在鋒範的發動機動力要比國產傳奇強多了，果然本田買發動機送車不是虛的。
雖然有人會說國產車本來就賣配置，但是丐中丐版的鋒範配置實在太少了和十年前的車相比就多了一箇中控屏，這是車企本身自認為合資品牌天生具有競爭力而不迎合市場的行為，那我們消費者當小白呢好欺負。
三菱翼神![]()
這個怎麼說呢，就像中國特供的寶馬1系三廂版一樣，前驅三缸，這是寶馬？一個詞：不倫不類，翼神也是一樣，和三菱EVO一樣的外觀和內飾佈局，然而關鍵的三大件卻是一個天上一個地下，你也可以理解為披著狼皮的羊，完全是東南搞出來的官方山寨版，自己叫復刻，噁心。
普叔街車
拋開政治問題不說，我第一部愛國BYD開了三年成就了半個修車師傅，第二部天朝神車大眾（二手的）開了一年半可以和藍翔技師學校的學生比修車技術。第三部本想買長城H6，銷售妹子告訴我，不買就不要摸，不要碰。真心感謝她的話，讓我買了日產軒逸，四年13萬公里，就換過一個電瓶，四條輪胎，火花塞，正常220元一回的保養（千萬別到4兒子家保養）二萬公里保養收了我二千六
用戶5465547664
的確在南方大部分消費者購車更會趨勢日系車，畢竟日系車的省油省心的質量深入人心，也有很多消費者都會以為日系車皮都比較薄經不起撞，不過，這也碰巧契合日系車說法，本田吸能大法，e妹不厚道的笑了。如理性看待日系車，日系車並不是說沒有缺陷，總得來說，國人或多或少都會對日系車有些排擠。
日系車在環球銷量都十分可觀，但並不代表它們所有車型都是熱銷，當天跟從e妹就一同來看看，有哪些日系車是不值得買且銷量差的！
廣汽豐田-逸緻
指導價：16.28萬
當豐田推出這款逸緻，我就揣摩著這款車的用意在何處。首選逸緻定位於MPV車型，乘坐空間也就是緊湊型車的標準，其次動力總成也就是10萬左右的級別，且逸緻起步價是16萬起，豐田是在逗我們嗎？拿著16萬的購車預算，買一臺12、13萬的朗逸都能甩它幾條街了！
鈴木（進口）-速翼特
指導價：17.88-18.88萬
或許大部分消費者對於速翼特都不理解，的確也是雨燕的功能版車型，但這價錢卻十分感人，固然整車都是來自於日本進口，細心想想，花18萬的價錢買一臺“雨燕”真的值嗎？選蒙迪歐不是更好？
鈴木（進口）-超級維特拉
指導價：26.48-27.48萬
鈴木品牌的知名度遠不如豐田和本田車系，這款超級維特拉也是走速翼特的它套路，無非就是越野功能更強了，但尋求越野的消費者們會選擇超級維特拉，反正我是不信。27萬左右的價錢都能夠到漢蘭達、銳界、冠道等中大型SUV了，憑什麼讓我買它？
英菲尼迪ESQ
指導價：18.98-24.98萬
英菲尼迪作為日系車的豪華品牌，但這款ESQ我就質疑了，真的是款豪華車？就從我女性的角度上看，這臺車的造型就顯得太過於特別了，無論是空間、動力、裝備也就是15萬左右的緊湊型SUV的標準，我有些想不明確，英菲尼迪為什麼會以豪華車名義引進它，假如從女性角度出發，同價位我選mini不就更好？
雷克薩斯GX
指導價：84.80-94.68萬
雷克薩斯在我心坎的形象是優雅豪華，且旗下的車型都十分吸睛，每款車型的價錢都十分堅硬，簡直都沒什麼優惠幅度。但這款雷克薩斯GX卻有點自大過頭了，不能否熱的現實是，它十分的霸氣威武，至於售價嘛，100萬，還是來自豐田普拉多的平臺。喜好越野間接買普拉多不久更實惠嗎？
寫在最後：得出最後的結論，日系車也不過如此嘛！當然，我們在買車選車的同時，要清晰本人的用車需求、喜好就行，畢竟掌珠難買心頭好！
欣若說車
一汽豐田-銳志
不推薦理由：技術老舊，徒剩V6
現在的豐田銳志的傳播思路和5年前沒有區別——20萬級別唯一V6，後驅。
你看著，就是銳志車型的尷尬所在，除了V6和後驅，它還有什麼賣點？
銳志（REIZ）是豐田MARK X車型國產後的名稱，它於2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。
國內最常見的GR發動機車型是豐田銳志和皇冠上的2.5L和3.0L兩款發動機，其中2.5L為5GR-FE、3.0L為3GR-FE。然後在日本本土市場，2.5L的銳志採用的是4GR-FSE發動機，且日版銳志沒有3.0L車型，只有採用2GR-FSE的3.5L車型。
日本本土市場的銳志採用的GR發動機比國內的多了燃油直噴技術，實際上5GR-FE就是專門為中國市場開發的4GR-FSE的廉價版本。這麼做的主要目的之一是降低成本，當然廠商會說是為了適應中國油品、進行針對性調校什麼的……信不信那就是你的自由了。
而這兩款發動機從上市之初到現在基本上沒有任何變化，10年前的技術啊，雖然說豐田的質量穩定，工藝也出色讓這款發動機一直使用到現在，但正如結婚十年一樣，消費者對這款發動機已經失去了興趣，“容顏易老”，技術也易老，在馬自達推出“創馳藍天”本田推出“地球夢”的技術之後，這款V6發動機真的已經成為同級別中的一根獨苗。
銳志啊，你用一款V6耗死了多少對手？領馭2.8的VR6 雅閣3.0的V6、君越3.0的V6，凱美瑞3.0的V6、蒙迪歐3.0的V6以及馬自達的2.3的經典L4，他們統統在十二年的歷史長河中被淹沒，唯獨銳志的3GR-FE和5GR-FE依然屹立不倒。
如果談及運動，這個讓我怎麼說，V6本來崇尚的就是平順、舒適，硬是和運動生生的拉扯了十多年，現在2.5L的銳志百公里加速官方給出的數據是9秒，同級別2.5L的凱美瑞、2.4L的思鉑睿、2.5L的阿特茲等等等等百公里的加速都比銳志的數字要好，它再要談同級別運動沒有對手真的就貽笑大方了。
同時，雖然B級車的定位，但銳志的車內空間，尤其是頭部空間相比同級別車型過小，內飾新意不足，絲毫給不了你任何運動的氣息，所以，我說銳志的發動機、變速箱以及底盤的技術老舊相信有人噴，但這似乎是不爭的事實。
哦，還要說的一點是，V6的銳志的綜合油耗在同級別車型中也是“名列前茅”，這估計就是大家喜歡V6的“愛的代價”吧。
天籟、雅閣2.0L車型
不推薦理由：2.0L配CVT，動力say goodbye
車是好車，這個大家都有共同認識，但是對於這兩款日系的中高級轎車來說，2.0L的動力本來就偏弱（天籟2.0L最大馬力150Ps，最大扭矩195Nm/雅閣2.0L最大馬力155Ps，最大扭矩190Nm），再配上偏重舒適的CVT變速箱，這兩款車在城市裡面開感覺尚可，但一旦上了高速、山路、甚至是短時超車的情況，你恨不得把腳下的油門扔了。
所以如果選購這兩款車型，別猶豫上天籟2.5L和雅閣2.4L，省得日後後悔少花2萬塊錢，畢竟那20萬都掏了。這個概念同理與同級別2.0L配備CVT變速箱的任何車型。
雷克薩斯 IS
不推薦理由：處境尷尬 定位和定價太保守
如果你開過克薩斯IS200t F SPORT，你會覺得，如果是運動的定位，它的駕駛感受和動力簡直沒有槽點，甚至在媒體的評論中它的好評已經蓋過了奧迪A4L和寶馬3系，但銷量的慘淡已經沒有了當年之勇，我是說2009款還配備V6的3.0L IS300車型。
首先，來自品牌內部的挑戰就是定價區間完全相同的雷克薩斯ES車系，作為雷克薩斯品牌走量的車型，ES車型承擔了40%以上的品牌銷量，雖然兩款車型的定位完全不同，但在中國中國市場中，你隨時會被對手的一次優惠2萬塊的促銷所擊敗，而作為雷克薩斯的重中之重，IS車系自然要為ES讓路，漸漸的走入了冷宮。
來自外部的威脅，自然不用多說，同價位有太多以運動著稱的車型，IS的同價位可以買到什麼呢？
ATS-L頂配 42.88萬元，優惠後34萬元
英菲尼迪Q50（進口） 3.7L 38.98萬元 優惠後34.78萬元
寶馬3系和奧迪A4L就不說了，他們的讓利已經跌倒了20萬元區間了，但IS還有什麼呢？外形，它的外形真是漂亮，這是所有人的共識，所以，如果選擇雷克薩斯IS，我希望你是因為外形，如果是為了運動，那這個錢，不值得。
東風本田 第十代本田思域（1.0T）
不推薦理由：它是車，不是神
曾經看過一篇文章《如果年輕時你沒開過本田，那你現在的生活是不是很幸福》，裡面有一句歌詞是這麼說的：“沒有人在本田車裡談戀愛，總有人在賣車時傷感”。熱愛本田的粉絲，大約都傾注了初戀般的熱愛。
作為媒體評出的2016年度最佳車型，第十代思域在東風本田的車系中也享受了一番曾經CR-V版加價提車的待遇。
本田一改以往保守的作風與理念，首次在第十代思域的發動機上安裝了渦輪增壓器，讓原本就非常強勁的地球夢發動機如虎添翼，動力大增。一臺排量只有1.5L的渦輪增壓發動機的最大動力被調校至177Ps，最大扭矩達到了220Nm，其性能在同級別裡絕對是數一數二的了。
有人噴思域為什麼要配備一臺CVT無極變速箱？很多人會對這樣的動力傳動組合頗有微詞，CVT變速箱作為舒適駕駛的代名詞，和一款以運動見長的1.5T發動機的匹配難道不是一場永不醒來的噩夢？
其實1.5T配備CVT變速箱到現在使用下來，車主們似乎沒有什麼槽點，畢竟那些死忠粉們會考慮那款6速手動變速箱作為運動表現的最極致的追求。CVT變速箱不僅保證了這款1.5T發動機的動力輸出，在日常使用中，還可以給駕駛帶來更多的舒適。
博士不推薦的，只是那款動力少的可憐的1.0T車型。
在官方的數據中，這款1.0T渦輪增壓發動機只擁有125Ps的最大功率，最大扭矩也只有175Nm，最大扭矩的輸出轉數區間為2000-4500rpm的，不僅最大扭矩的啟動較為遲滯，其輸出區間也較窄，所以才有了官方百公里加速11.6秒的尷尬數據。你再想想如果渦輪沒有介入的時候，1.0L發動機帶動思域時的窘境。
現在再說說重點，就是博士不推薦的終極理由，不要神話思域，它只是一臺15萬左右的緊湊型中級轎車。
見到高爾夫，想秒；
見到蒙迪歐，想秒；
見到GTI，想秒；
見到ATS-L，想秒；
見到寶馬3系，想秒；
見到任何外形運動的車，都想秒。
感覺買了思域，真的要變成運動型轎車界的“泰迪”，擁有了秒天秒地的實力。
所以，建議那些無法把控自己超車慾望的駕駛者們，放棄思域吧，加點錢上保時捷。
寫到這裡，博士的朋友也開腔了，建議大家千萬別買卡羅拉。
三年前，他對媳婦說，車出問題了，咱們就換奔馳C。
三年後，他還是一位豐田轎車的駕駛員，而且看起來，他還要為了自己這句誓言，漫無目的的堅持下去。
眾媒眾享
小V反對高票得分的“白希文”答案，針對他寫的那幾款不值得推薦的車型，小V反向寫一個題目叫：日系車有哪些值得購買，而你忽略的車型~~~
1.最值得購買的超值本田車——思鉑睿
什麼叫歐洲版雅閣？充滿鄙夷的個人色彩。
我還認為思鉑睿是靜噪、換內飾版本的謳歌TLX，兩臺車的懸架結構，2.4發動機和8速雙離合變速箱都是一模一樣地好嗎，發動機排量都是208馬力！！！整車的流線與車頭造型也近親好嗎！
小V倒不是有意捧高思鉑睿，但是無意義的貶低就沒得意思了。相信開過思鉑睿的都明白，思鉑睿就是思鉑睿，和雅閣就是不同，就是比雅閣降噪更好、懸架更運動（支撐好）、變速箱更高級！！！而終端價格，思鉑睿普遍3萬的優惠，也極具性價比，作為一個年輕人，在面對思鉑睿和雅閣的時候，我的選擇是毫無疑問的~雅閣那老氣的造型和內飾，我連看一眼的慾望都沒有~~~這麼好的車怎麼可能是日系最不值得買的呢？
2.最值得購買的最牛豐田車——凱美瑞
不明白全球最值得購買的B級車凱美瑞為什麼成為白總口中，最不值得購買的豐田車。內飾雖然稱不上設計時尚，但是相比大眾千篇一律的造型，優美多了好嗎？而且2016年凱美瑞銷量全球66萬，是唯一進入全球前10的B級車，難道全球人都是傻子，買了一臺最不值得買的車嗎？可以說，凱美瑞是豐田乃至所有B級車中，最最最最最值得購買的車型之一！！！
3.最值得購買的潮款尼桑車——日產西瑪
不說別的，光一個秒殺同級的造型和秒殺同級的內飾和音響，就值得推薦！！！有意思的是，白總要真把西瑪當成是運動車你就輸了~~~Alcantara材質的座椅，帥炸了好嗎？天籟能有這麼華麗的內飾，同樣開起來，哪個更能體驗到高級、質感、音響質感、特立獨行？？？？
4.最值得購買的個性鮮明的馬自達SUV——CX-4\\CX-5
馬自達目前銷量最好的是SUV，而不是轎車，那是有一定道理的。馬自達號稱“東瀛寶馬”，可惜註定只是寶馬的一個影子，與其忍受同樣做工的轎車，還不如忍受視野更好，通過性更強，更新速度更快的馬自達SUV。同級SUV裡，馬自達說自己SUV是最節油中操控最好的，恐怕也不會有人質疑吧！！！SUV做工和用料差不是不推薦的理由，轎車和SUV其實做工水平相差也不多，但是操控和變速箱質感卻秉承下來了！所以說，白總又噴錯了。
5.最值得推薦的被忽略的好品牌——三菱全系
白總說30年前的三菱輝煌，現在的三菱沒品質，沒配置，沒性價比~~小V簡直要笑哭了。看看現在的國產歐藍德，18萬多的價格就有秒殺同級配置，高於同級0.4升的排量（2.4），以及皮實耐用的口碑。三菱在我心裡始終是那個最具性價比，最皮實耐用的好車，雖然現在品牌力和設計以及動力確實落後，但白總絕對沒噴對地方！
高端品牌，白總噴了日系三強的三大品牌：
1.除了BBA以外最受歡迎的豪車——雷克薩斯ES
ES是最能體現雷克薩斯精髓的一款車，ES的高級感體現在方方面面，地盤上從塔頂膠、減震膠、油壓襯套等多個方面體現出更高級的選材，乘坐舒適性堪稱上乘。指責方向盤指向性也全然沒有道理，雷克薩斯的車方向盤指向模糊本身是由於自身定位造成的，不然指哪打哪，舒適性從何說起？是然外行感覺最像豐田（主要是底盤和凱美瑞同款，但是大眾不是一個平臺做出來的嗎？）但是最雷克薩斯的一款好車。
2.存在感最低的低調奢華車——謳歌RDX
白總說“RDX簡直是在丟謳歌的人，甚至可以說丟本田的人，內飾設計倒退了20年不說，用料做工甚至不如本田CRV” 我真是不知道怎麼反擊了，全車到處可見的真皮與軟性材質，接縫細膩，卻說用料不如CRV，我智能笑笑，心疼RDX。
3.最具性價比的日系高端SUV——英菲尼迪QX50
平心而論我對這車也是挺討厭的，內飾怪誕而用料優秀，價格體系奇葩，多年不換代，像被拋棄一般。但是白總噴的是價格44.98萬，比Q5還貴，但是我要說，這車價格終端價普遍優惠在6-8萬甚至更多，早就是30萬以裡，英菲尼迪車系中，SUV最具性價比的（我指的是英菲尼迪車系中）。
白總噴的都是車市存在感較小的車，可能開的人少，隨便怎麼噴都不會有較大反擊，但是噴要噴到點子上，不要以為車主少，就那麼好欺負~
V服愛車
日系車在中國雖然沒有德系車那麼熱賣，但要從中找出不值得購買的車型來還真不容易。因為日系車品質都比較均衡。我們只能從價值感受上去分析了。
本田思鉑睿
本田雅閣的歐洲版本，到了中國起名叫做思鉑睿，其實這是一臺非常好的車型，做工水準甚至超過雅閣。然而正因為自視清高，思鉑睿把自己定位在高於雅閣的層面上，因此性價比非常低。也不太符合中國人的價值觀（比如空間小）。另外，自身定位為運動型B級車，但動力卻非常弱，更加讓人難以接受。
豐田凱美瑞
在TNGA理念下製造的凱美瑞上市之前，現款的凱美瑞是絕對不值得購買的。外觀內飾設計老套不說。用料做工還非常廉價，駕駛感受更是沒法跟雅閣和天籟比。應該入選豐田80年最難開的車之一。
日產西瑪
跟本田思鉑睿一樣，原本跟天籟一樣的平臺，卻因為定位為運動型轎車，定價就高出一大塊，性價比極低。而且動力依舊採用普通2.5L發動機。導致銷量很難破百。
馬自達SUV
馬自達目前銷量最好的就是SUV，然而馬自達真正的精髓卻在轎車上。馬自達熱賣的CX4和CX5，用料做工都比同級別競品差很多。做工要用糙來評價並不為過，雖然CX4的外觀內飾更加出眾，然而實用性卻大大降低。如果要買馬自達，還是在阿特茲和昂克賽拉里選一個吧。
三菱全系
三菱在30年前是何等的輝煌，三菱帕傑羅能甩霸道兩條街。然而隨著三菱帕傑羅改為承載式車身後，性價比大幅度下跌。科技配置停滯不前，外觀內飾穿越過去20年。三菱從轎車到SUV可謂一無是處。目前還在購買三菱的人，大多都在賣性價比比較高的帕傑羅勁暢，用於穿越沙漠之用。除此之外三菱要品質沒品質，要配置沒配置，要性價比沒性價比。
雷克薩斯ES
ES是最不像雷克薩斯品牌的一款車。從設計上就是一種腿部，從豪華車型變成了一款平庸車型。而做工方面，靜謐性大幅度降低。方向盤指向性也無從談起，底盤迴饋非常鬆散。它更像是一臺豐田，而不是雷克薩斯。
謳歌RDX
RDX簡直是在丟謳歌的人，甚至可以說丟本田的人，內飾設計倒退了20年不說，用料做工甚至不如本田CRV，這不知道它是如何掛上Acura標的。
英菲尼迪QX50
俗稱小皮鞋，一款Crossover車型，都算不上真正的SUV，使用者20年前的內飾設計，外觀也是數十年沒變化，新車都長得跟二手車一樣了，價格居然比奧迪Q5還貴。你當中國人有多傻啊，過去進口車也就算了，現在既然國產了，仍然感叫價44.98萬，有人買都怪了。
白希文
很高興回答你的問題，日系車在國內銷量僅次於大眾，一向以其可靠的品質，出色的經濟性被人津津樂道。如果要說日系哪些車不值得購買，下面來說幾款。
一，東風本田crv
東本crv可以說坑苦了一大批購買的消費者，主要還是因為機油門事件，發動機機油平白無故的增加，還伴有機油乳化現象，目前來說東本還沒給出好的解決方案，只能是定期去4s店更換機油，就像一個腎衰竭患者要定期去醫院做透析一樣，但這也不是長久之計，畢竟汽車是為人提供出行方便的，現在倒是顛倒了，人還需要像照顧病人一樣去照顧它，為它提心吊膽，確實是本末倒置。老款自吸crv辛辛苦苦打下的口碑就這樣被毀於一旦，實在讓人唏噓不已。面對如此惡劣的問題出現，東本並沒有召回已售出的crv,ques讓人心寒。
二，豐田普拉多
豐田普拉多一向以高品質穩定性著稱，越野能力同樣出色，帶大梁，帶四驅，無論是川藏線還是青藏線都能看到它成群結隊的身影。去年新款普拉多在萬眾矚目中悄然上市，上市後口碑卻有點尷尬，最重要的槽點在於取消了老款車型上的全時四驅系統，換成了結構簡單，成本低廉的分時四驅。對於一個主打越野的中大型純越野車而言，未免失去了以往的成色，沒有全時四驅的越野車還能那麼純種嗎，在應對複雜路況時肯定要受到不少影響。底盤方面後懸掛也從原來的多連桿獨立懸掛，改為了整體橋式非獨立懸掛，對於行駛品質來說同樣會有不少影響。
三，雷克薩斯es200
整體來說雷克薩斯品牌口碑非常不錯，行駛品質高，舒適性好，做工精細，而且皮實耐用，保養費用低。但es200這款車我卻不推薦，主要原因還是在於動力，一個接近30萬的車居然還在用2.0自吸發動機，驅動車身重量超過1.6噸的中大型車確實是過於單薄，動力儲備不夠，急加速超車比較費勁，在高速上行駛是相當憋屈的。對於這個售價完全有更大選擇空間，要動力，要配置都能找到一個更合適的車型，因此不推薦es200。
總結
以上幾款車型在日系車中都是性價比比較差的，不建議購買。
李老貓說車
大家都覺得日系車耐用、省心，大部分車型都是同級別標杆，比如卡羅拉、雅閣、天籟等，但是大部分人可能都沒想過，日系有沒有什麼車型是不值得買的。
英菲尼迪ESQ
指導價：18.98-24.98萬
這款車定位於小型SUV，搭載1.6L與1.6T發動機，匹配CVT無級變速箱。這車長得跟個怪物一樣，售價還這麼高，雖說是豪華品牌，但是誰會覺得開這車有優越感？
三菱翼神
指導價：9.58-13.98萬
要說三菱翼神這款車的優點，我想也就剩下能改裝成EVO了……
三菱翼神的技術過於老舊，而且一般技術老舊的車還都能圖個可靠耐用，但是三菱翼神是屬於即老舊又不可靠的車型，故障率比較高，所以我認為不建議購買。
雷克薩斯GX
指導價：84.8-94.68萬
按說雷克薩斯GX這款車沒有什麼問題，但是它跟豐田普拉多是同一款車，只是內飾更豪華，配置更豐富。但是對於這種純越野車來說，多花20多萬的價格就為了更豪華，這性價比也有點太低了。
西貝郎
我這裡有一些大家公認的不太推薦購買的日系車款來供大家比較和參考。
車名：一汽馬自達cx-7。
不推薦理由：從發動機技術到設計到整體定位都是與時代脫節的，差不多在海外發布已經有將近七年以上才引進國產，沒有一點的競爭力卻和在售同級別車型的售價持平。
車名：東風本田思鉑睿。
不推薦理由：B級車裡邊定位運動化的車款就很少能有高銷量的。高顏值的運動套件外觀和最新的八檔手自排變速箱都是最高配的專屬比較坑人，整體定價過高在同級別裡邊很難有競爭力。
車名：謳歌MDX。
不推薦理由：在北美的定價大約為四十萬以下，但是受到關稅影響在國內的定價飆升的太離譜。內飾做工和用料對應國內的價格後很難讓消費者接受。品牌影響力太低。
車名：英菲尼迪QX30
不推薦理由：緊湊豪華車這個定位在國內消費者心中非常的矛盾。定價低，空間更大的一般城市小型SUV的空間都比這車大，所以很難形成競爭力，品牌知名度太低。
車名：廣汽本田冠道。
不推薦理由：定位比較失敗，五座選crv級別的比較多，七座選漢蘭達和銳界級別的比較多，所以這車的定位太尷尬。競爭力弱於同級別對手但定價卻比對手高出很多，所以沒有性價比。
車名：雷克薩斯RC。
不推薦理由：車型定位與品牌基因實在是不符，在高性能車款上面搭載混動的做法非常的矛盾。四門高性能GT車款的第二排空間比較浪費。
車名：豐田普銳斯。
不推薦理由：目前除凱美瑞，卡羅拉（雷凌）雙擎和雷克薩斯車系以外，搭載混動系統的車款的被認可度還是很低。整體設計，空間，用料，做工都已經沒有競爭力。定價過高。
車名：廣汽本田歌詩圖。
不推薦理由：和冠道一樣定位比較失敗。內飾做工用料和定價嚴重不符。定價過高。
車名： 東風日產藍鳥。
不推薦理由：車型顛覆了大家對日產車系的認知。由於過度追求年輕化和個性化，和其他日產車型相比實用性大打折扣。定位是運動化，但是搭載CVT變速箱與定位嚴重不符。
車名：東風日產西瑪。
不推薦理由：前臉部分的設計過於激進，被接受度會大大降低。B級運動特性的定位比較尷尬。大排量發動機比較小眾。定價過高沒有性價比。
車名：謳歌RLX。
不推薦理由：定位是D級商務旗艦，但是內飾用料，空間都和同級別對手差的太遠。品牌認知度太低。受關稅影響定價過高，沒有一點競爭力。
健康good666
在我們的購車時，我想大部分人在選擇的時候都會考慮到德系車和日系車，因為它們不僅進入國內市場較早，得到了消費者的認可。從剛剛過去的2017年來看，德日系車表現依舊強勁。尤其是日系車，一直以來都是以省油省心著稱，得到了消費者的一致好評。當然，雖然整體來看日系車在國內表現優異，但是也有很多車型並不值得推薦，也就是說並不能購買。接下來，就為大家舉例兩款，在日系車中並不值得買的車型。
首先我想說的是東風本田思域，相信很多小夥伴看到這都不感到不服氣，思域作為如今最炙手可熱的車型，別說不值得購買，就是想買在加價的基礎上也並不一定能夠買到。確實如今，思域如今大火加價已經不是什麼秘密，但那都是對於1.5T車型而言，思域還有1.0T三缸發動機可選，我說的不能買的車型便是1.0T三缸發動機車型。
首先從技術上來看，如今三缸發動機雖然已經相較之前有所提升，但是其在技術方面，其抖動、發動機噪聲大、動力弱卻是不可避免的缺陷。另外，在消費者的心中，三缸發動機是“低端”、“廉價”的代名詞，得不到消費者的認可，所以對於其三缸1.0T車型我並不推薦。
說完思域之後，接下來我並不推薦的車型為鈴木驍途。最為去年新上市的車型，在業內看來，這完全就是長安鈴木的“敷衍之作，無論從產品力、價格、性價比這三個方面來看，這款小型SUV相比市面上不少同級車而言並沒有什麼明顯的優勢，並不值得購買。總的來說，對於消費者來說，買車的時候要擦亮眼睛，選擇適合自己的車型。
