董希伟
发达国家没这么多人，也不需要吸引外资，现有基础设施已经够用，就不需要建设得多了。况且好多发达国家都有私产，国家不容易跟私人协商土地使用权变更
手机用户58944309485
在经济建设的过程中，一政府一般会秉持着“要想富先修路”的思维。因此一个国家在经济崛起途中，会将大量的资金用于修建基础设施，修铁路、架电线、建大坝、兴水利。经过几十年的持续不断的投入和建设，一个国家基础设施的水平能够达到很高的水平。
比如美国，1787年建国之后，尤其是在南北战争之后，美国基础设施建设进入了一个狂潮，铁路、公路、工厂、电厂建设的速度非常快。以铁路为例，在1867~1873的6年间，美国新修建铁路达到3.3万英里（1英里约等于1.61千米）。铁路的快速建设使得美国的运输成本大幅度下降，全国经济交流的速度明显加快。
当基础设施达到相当的水平之后，一个国家将会将主要的资金投向社会福利，尊重提高居民的生活和质量水平。比如，新建养老院、发放养老金、提高医疗补助，扩大高等院校数量，等等。财政资金逐渐由经济领域转向民生领域。
下表是2019年美国政府财政支出预算。前三大支出分别是个人养老金、卫生保健和教育，预算支出合计超过了5万亿美元，占美国财政支出的比重在7成以上。
是除了社会福利，发达国家也会交一部分资金投向，基础设施领域只是规模不会很大了。因为他们的基础设施总量非常庞大，要做的事情就是修修补补。比如，美国人口多面积广，为什么不大量新建高速铁路呢？因为美国的铁路、航空已经非常发达，如果在新建高速铁路存在重复投资的可能性。
其实这跟一个家庭一样。家庭刚刚起步，有了钱的时候，就是盖房子，买汽车，提高物质生活水平。等到非常有钱的时候，物质享受反而退到第二位，精神享受才是主要的支出，娱乐、旅游成为了支出大头。
财经知识局
现在的农村，都是二，三层的小洋楼。盖房早的，室内布局不合理，式样老旧，显得有点落后。盖房晚的，室内设计人性化，式样新颖，显得很是先进。发达国家的基础设施建设早，新兴国家的基础设施建设晚，建设晚的先进，建设早的落后，道理就象农村的小洋楼。落后的想变先进，那就得拆了重建，重建可不是闹着玩，国家大，能把国库掏空完。另外，发达国家人口少，老百姓享福享习惯，听着怪有钱，欠债一大摊。想要基础设施大改变，说说可以，做起来难上难！我看他们也就这样了。
俞远通
发达国家当今已无力大规模投入基础设施建设。一，欧美等发达国家现有的基础设施大都是三四十年代前建设的，那个时代这些国家通过侵略或殖民弱小国获取了大量财富，因此有能力进行大规模的基础设施建设；二，现在的发达国家都是高福利国家，虽然人均GDp高，但大部分收入都用在了社会福利方面，美国为了保持其全球霸权在军事上每年的花费也是巨大的，因此这些国家不但很难拿出大量资金来建设基础设施，并且很多国家还负债累累国内矛盾重重；三，由于体制机制僵化，至使融资渠道不畅，建设困难重重。发达国家都是多党制国家，反对党都是为反对而反对，执政党想做的事，反对党都是无条件反对。因此，政府做什么事都受到了大量的制约，很难做成事。
手机用户999998我是谁
这个问题要有辩证的看，并且要有一定的历史史观。如果你去过北京或者是上海，再到其他一些发达国家的首都城市，你会发现北京或者是上海的基础设施，无论在环境上、功能上都要优于发达国家的一些基础设施，比如北京的机场或者是火车站，甚至以前马路公路都要比美国纽约强很多，甚至有的时候会给你一种错觉，你来到的不是发达国家，你来到的是发展中国家。小、旧、功能差是给你的第一感觉。
但这里有一个历史维度的因素，发达国家投入基础设施的年代基本都属于70年代或80年代，也就是说在我们改革开放的初期，很多发达国家就已经完成了基础设施的建设，已经实现了基础设施的换代，而那个时候我们还不知道什么叫高铁、什么叫高速公路、什么叫大型的基础设施。
而发达国家进行完基础设施的更新换代之后，产业发展就进入了变革和资本时代，虽然发达国家很有钱，但都投在了资本或者是金融市场，因为这种市场能够带来丰厚的回报，40多年下来，发达国家的基础设施一直没有出现大的更新或者换代，而我们的基础建设是最近10年以来高速发展的，呈现出高起点开局和弯道超车局面，所以你用30年后的事物和30年前的事物相比，当然会有一些时空的差别。
至于说发达国家为什么不进行大规模的基础设备，第一，资本不愿意去，因为收益回报时间太长。第二，需要牵扯的程序成本太高，论证时间过长。第三，目前的基础设施基本能够满足需求，大规模建设的意愿不足。
综上，对比发达国家和我国基础设施建设水平，要有历史的纬度，要有时空的辩证，不能进行简单的类比。
小散李大鹏
他们对面子不太注重，他们注重里子。那些眼睛看不到的，但却关系到民生的工程，他们比较下功夫。总之，对民众实惠的东西他们比较注重。
牛知晓
我在美国夏洛特三年了，我来的时候这个机场在修站前路，现在还在修并且看起来离建成还很远；85号高速58-68口这一段路修了三年也没修完，只有短短16公里而已；还有穿越夏洛特的这段85号高速路面被缝缝补补，开起来颠簸不断，开快了都怕把车轱辘给颠掉；纽约城的地铁站里能看到老鼠横行，我朋友说在那看到过小猫那么大的老鼠。
美国这个发达国家之首，它的基础设施已经太老，据美国国会预估想要修整全国的桥梁需要投资2万亿美金，所以最后没能通过，因为没多余的钱。1970年代是美国基础建设的高峰时期，到了2020年代已经过去50年，当年的混泥土建造物已是暮年，美国不需要再大规模投入新建基础设施，而是要整修。
可是说句公道话，美国的基础设施旧是旧了点，但还不算落后，比如高速里程数位列世界第二并且满足美国人的需求，美国的机场数量也是世界第一，就连我住的美国小镇都有一个民用小机场，所以也是够用，美国已经很久没有建高楼，因为已经不需要，美国现在的发展模式是从城市回归乡村，大家都在逃离市中心，给市中心商业功能而不是住宅功能，因此大部分的城市都是被森林绿地包围。这就是美国不再大规模投入基础建设的原因之一：暂时没必要大规模基建。
美国无法投入大规模基础建设的原因之二是没钱，就像一开始说的那样，美国没法拿出钱来修理全国的桥梁。
美国国家财政每年赤字几千亿美元，一分钱都分两半用，哪能拿出钱来搞基础建设？
原因之三是美国的联邦政治制度，因为包括像高速公里和铁路建设都要跨境多个州，这就涉及到州与州之间的博弈，谁出钱多谁出钱少，还涉及到征地和赔偿问题，每个州的要求都不一样。再加上国家基建并不能创造什么立竿见影的价值，没有政客愿意做出力不讨好的事情。
穿美国望世界
1政府没钱做。
地球上的传统发达国家就那几家，其发家史基本上都是靠对外殖民掠夺完成了最初的资本原始积累。比如今天的G7集团国家，都是当年侵华八国联军一分子。但是历史发展到了今天，当年的殖民地都已经纷纷独立，这一外部收入就断了。国内的高福利掏空了国库，根本拿不出钱来修桥铺路。人民对民主自由那一套又中毒太深，吃不了苦，不愿意努力工作，经济停滞不增长，领导人为了选举，乱开支票，寅吃卯粮，债台高筑，哪里还有余力去搞惠及民生的工程建设。
2资本家不愿意做。
发达国家的资本家都非常有钱，但是都不愿意投钱搞桥梁道路工程。一是做工程需要大量工人，而发达国家的人工成本非常高，且效率非常低下，三个工人抵不上一个中国工人，这就大大的延迟了工程时间，其结果就是投入大，工期长，收益太低，资本家到死可能都还没有收会投资成本。谁还原意去做这种注定亏本的买卖。
3各方扯皮。
在国外修一条路和国内差别太大了。光是立项可能都要讨论上好几年。就算立项讨论结束了，离开工还远着呢。比如征地，只要有一个人不愿意，你这条路就修不成。这也是民主国家最大的顽疾，可以以一己之私利毁掉一个数百亿的工程。
总之，发达国家一旦不能从外部吸血来充实国内财政，这个国家马上就要面对一些事关国计民生的激烈矛盾，随着社会的进步，落后的发展中国家逐渐能够掌控自己国家命运，薅不到羊毛的发达国家高福利制度势必不能持续，而已经习惯了高福利的国民只怕无法接受回头再吃一遍苦的日子，国内矛盾还会再度加剧。到时候不要说拿钱修桥铺路了，国家能不能正常运转估计都是一个问题。我们不妨拭目以待。
太平大司马
“发达国家那么有钱，基础设施很落”这样一个自相矛盾的逻辑都能出现，让我想起了以前假冒伪劣诗人的“他在人潮汹涌的无人之地，骑着一匹白色的黑马，聆听耳边无比寂静的喧嚣，注视着圆月阴晴圆缺，感受五彩斑斓的金黄色梦想。”
美国基础设施兴建很早，建设高峰出现在一战和二战结束后的一段时期内，目前大部分基础设施都有半个世纪以上的历史。以铁路为例，美国铁路建设始于 19 世纪 30 年代，在 20 世纪初达到建设高峰。1916 年美国铁路里程数达到峰值的 40.6 万公里。
纽约地铁始建于1863年，亚特兰大国际机场早在1926年就迎来首架飞机起降。现在，美国拥有23 万公里的铁路、67 万公里的公路、超过 18,000 公里的城市轨道交通和 380 万公里的输油、输气管线。美国铁路货运系统仍然号称世界第一，全年运送货物在美国货运中占比近40％，超过任何其他国家。美国公路配套服务标准化且设施周全。不论繁华偏僻，穷州富州，加油站附设快餐店和服务中心都能提供大致相同的价格、水准和卫生水平的服务。
纽约和芝加哥地铁系统全年无休，24小時营运。目前，中国还没有一座城市地铁能够做到。
肯塔基州小镇摩根敦，2010年家庭收入中位数不到两万美元（约合人民币12.5万元），在美国人口逾千人城镇中排名倒数第16。通往小镇的乡村公路并非高速公路，但良好路况使129公里／小时的车速成为常态。
1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。
从哪儿得到的结论，发达国家基础设施很差？
应该说，因为发达国家经济发达，很早就完成了基础设施建设。但因为年长日久，在交通发达地区，一些基础设施破损严重，而且在火车速度上，因为局限于历史因素，所以现在看起来很慢而已。
2018年1月，达沃斯世界经济论坛发布了2017－2018年度全球竞争力指数报告。
这份报告列举了其评估国家竞争力的12大支柱性指标，其中基础设施位列第二。
在基础设施竞争力评估中，美国名列世界第九，得分6.0，中国则名列第46，得分4.7。
2016年世界最繁忙的前50家机场中，中国9座，美国有16座。
中国现在高铁占全球70%左右，这是我们国家近年来才开始发展起来的，这是充分利用后发优势，将新技术完全转化为现实生产力的一个体现。
所以，有时候不要有偏见，发达国家依旧是发达国家，即使在基础设施上，也是领先于发展中国家。
但发展中国家，也不必要自卑。毕竟，伴随技术进步，发展中国家，尤其是中国这样的大国，正以更快的增长速度，更先进的技术，塑造一个更科学的基础设施。
波士财经
这里要纠正一个概念，发达国家的基础设施，主要问题并不是落后，而是陈旧。
以美国为例，美国大规模的基础设施建设，在上世纪60年代就已经完成，当时打造了世界上最好的高速公路、铁路和航空系统。但这些基础设施已经过去了将近60年时间，多数已经到了设计的使用期限，需要大修大补或重建了。 
发达国家不再进行大规模基础设施建设的原因有:
1、基础设施能满足需要，该修的公路、铁路、机场、桥梁都很早就修了。尽管老旧，但并不影响使用。不像中国、印度等发展中国家都是近些年来才从无到有开始大规模建设的。
2、过去大规模基础设施建设的时代，其实是对应与发达国家工业化的阶段的。不管是英国、美国还是其他发达国家在工业化阶段，都有很多工厂需要公路、铁路系统来运输工业产品。当年美国镀金时代的铁路就都是私人铁路大亨们修建的，由于工业品的大规模运输，一开始铁路就是盈利的。
而现在欧美发达国家，尤其是英国美国，制造业工厂已经很少，没有了大规模工业品的运输问题，基础设施都已经显得过剩。美国的铁路系统就是这样，运行里程数反而一直在减少。
3、由于土地私有，加上民主制度决策效率较低，要进行大规模基础设施建设是件很麻烦的事。两党争论、议会表决、土地所有者反对，都不是一任政府所能搞定的事情。发达国家领导人一般情况下也不愿意去折腾这个议题。
4、投入巨大，尤其是人工支出巨大，发达国家要筹集资金比较困难。相对于中国、印度等发展中国家，征地成本、建设成本低廉，发达国家私人所有的土地，征用成本很高。
一般占有土地较多的也都是富人，美国的富人有些可能给多少钱都不愿意搬走，发达国家也不可能强拆。由于生活水平较高，建设工人的工资也高到了令人发指的程度。想想特朗普修个边境墙，几十亿美元的预算，都让美国政府停摆，就知道这个事情多难办。
但近年来发达国家已经在考虑重新进行大规模基础设施建设。因为基础设施确实太老旧，存在很多问题了。而且同中国等新兴国家高大上的新公路、铁路、桥梁、机场相比，发达国家的人民自己也觉得有点不能忍了。
比如全球最繁忙机场、1926年投入使用的亚特兰大国际机场，去年底发生停电事故，影响上万旅客行程；纽约地铁始建于1863年，现在是出名的脏乱差；美国8.3万座水坝中，约1.4万座具有“潜在高危险性”（占比16.87%）。
美国也意识到了基础设施的陈旧与落后问题。今年4月30日，美国民主党称与特朗普就推进2万亿美元巨额基建计划达成共识。众议长佩洛西称，两党同意美国加大基建投入，美国很有可能在未来几年开始大规模基础设施建设。
