2020年已經不知不覺的到了，今年你有什麼小目標？相信不少人還是想要買臺車，不管是將要迎來人生第一輛車的“新購”人群、還是迎來“換購”人群、亦或是準備“增購”的小夥伴，相信大家早就有了心儀的車型，不過有“目標”也彆著急下手，先聽聽別人的意見可以做參考。
在當前的經濟形勢下，絕大部分的新車增長還是以新購或者換購為主要增長力，結合當下的政策因素與經濟大環境，相信“增購”人群為新車市場帶來的增長佔比不大。在主導汽車市場增長量的“新購”和“換購”人群中，不少消費者肯定會首選豪華品牌車型。那麼今天就為大家推薦幾款在2020年最為值得購買的豪華品牌車型。
如果有30萬左右的預算應該選擇什麼車？相信不少人有30萬都會奔著“豪華品牌”去，畢竟品牌是絕大多數人都非常看重的。儘管筆者是一個“後驅控”，但是這裡首先還是要給大家推薦一臺前驅車——雷克薩斯ES。
當下所有豪華品牌都在主打“運動”這個概念的時候，雷克薩斯好似對運動並不感冒，一直以“佛系”打天下。和豐田凱美瑞同款發動機、變速箱以及那歸來時仍是零百十三秒的少年。弱雞般的動力，快40米的剎車距離，215mm的輪胎……顯然這不是一款賣給年輕人的車。
無論是外觀亦或是動力操控，雷克薩斯ES顯然有著明顯的“槽點”，不過其也有“殺手鐧”。它的內飾還是較為精緻的，最為關鍵的是作為一臺“佛系車”，它的可靠性一直非常出眾的，6年質保相比普通車型多了一倍，相信也是不少人選擇它的理由。
雷克薩斯在豪華品牌第二陣營中的地位一直都是相當穩定的——比上不足，比下有餘，增長勢頭可觀。在凜冽如寒冬的車市大環境下，在經銷商、廠商哀嚎遍野的背景下，雷克薩斯依舊保持著可觀的利潤，悶聲發大財，而這些，靠的就是那臺不加錢別想買的ES。
雷克薩斯ES儘管當下需要加價1至2萬元才能入手，儘管性價比方面相比其他豪華品牌不算太高，但是如果你特別在意可靠性與豪華感，並且還想要“低調”，雷克薩斯ES可以說是一個不二的選擇。
寶馬3系
說起豪華品牌BBA肯定是繞不開的，而“新購”和“換購”人群對於BBA更是特別鍾愛有嘉。今年6月22日，寶馬全新的3系正式上市，新車第一批共推出了325系列的6款車型，其中包括標準軸距與長軸距版，售價區間為31.39-36.39萬元。
提起325Li小夥伴們別被尾標給騙了，325車型搭載的是低功率2.0T發動機，標號雖然增長了，但馬力並沒有上漲，只是扭矩增加了30N·m。整體動力表現滿足大部分消費者的日常駕駛需求沒有問題，但是想要“運動”的小夥伴可能要失望了，起碼325肯定是難以滿足這部分小夥伴的需求。
剎車踏板調校有些像日系的風格，一個字“軟”。這裡的軟不是指剎車效果，而是踩踏板的感覺，比過往的寶馬車都要軟，而且行程也比較長，習慣開老款寶馬車的駕駛者，可能要相對的習慣和適應。
沒有後防傾杆也算是一個大槽點，這使得這一代寶馬325開起來四個輪子的負荷難以平均。如果你有在網上看過325的賽道駕駛體驗相信就能明白，整車駕駛的平衡性遠遠不如上一代F3x的3系，可以說全新3系的在駕駛質感層面相較於上一代是全面倒退的。
那麼為什麼筆者還要推薦全新3系呢？就如開頭所說的BBA是國內消費者繞不開的豪華品牌，而3系又是寶馬的當家車型，儘管這一代3系已經沒有了以往寶馬的駕駛質感，但作為一臺豪華車Li版本，其在車身尺寸與內部空間上絕對是達標的，並且其駕駛質感儘管有所倒退，但是也不能用“糟糕”來形容。簡而言之，如果你是一個寶馬粉，並且已經買不到全新的F3X 3系，那麼G2X 3系起碼能圓你一個藍天白雲夢。
奔馳C級
近些年來BBA集團裡，“雙B”的退步可以說是有目共睹。前面說完了寶馬3系在駕控方面的退步。這裡要來談談奔馳C級了，奔馳C裡最為走量的一直是C200與C260。而這2款車的“退步”同樣有目共睹。如今你能買到的C260，使用了一套1.5T+48V P0電機的動力總成。
絕大部分媒體對於C260L，搭載的代號為M264的1.5T發動機+48V輕混系統，配合9AT變速箱的動力表現是給到“退步”這個最終評價的。儘管在最大馬力上與之前C260搭載的2.0T版本的車型相同。但由於輸出曲線已經不同，所以在中段的動力輸出上還是可以明顯感知到不同。
並且改款後不僅僅是動力總成有所改變，底盤也經過重新標定。相較於以前較為運動的設定，現在的底盤變得更偏向於舒適。不過由於成本原因，沒有主動可變避震的懸掛在較快速的轉向時，它的懸掛會產生較為明顯的左右晃動，顯然這是一套明顯妥協的設定。
還是迴歸前面那個問題，為什麼要推薦奔馳C260。其實奔馳C260L相較於寶馬325Li，各有各的特點。2車不約而同的都在改款或者換代後開始走“舒適路線”，還記得之前與一名主機廠工程師交流時，他得出了一個比較無奈的答案，他說主機廠是幹不過市場的。
顯然奔馳與寶馬都在向市場妥協，不過在妥協中筆者認為奔馳的損失更小一些，畢竟寶馬主打的是駕駛，奔馳更多偏向“豪華”，同樣是妥協寶馬的駕控圖騰受到了不小的傷害，而奔馳品牌的受到的傷害明顯要更小。如果你想要一臺看著夠豪華的車，奔馳C260依然是一個不錯的選擇。
凱迪拉克CT5
在美系車中，凱迪拉克一直以精緻、豪華見長，但旗下後驅車型所具備的運動性能同樣是不可埋沒的亮點。特別是在整個汽車市場都在向“舒適”妥協的前提下，凱迪拉克還能堅持“運動”就更加難得。2019年11月18日凱迪拉克CT5正式上市，為國內豪華車市場帶來了難得一見的“運動中級轎車”。
放眼國內所有的豪華品牌，可以說凱迪拉克CT5是唯一一臺真正具有“運動基因”的豪華中級轎車。在BBA都在向市場妥協的前提下，可以說CT5是目前市場上“運動中級轎車”中的“孤品”。基於輕量化後驅平臺打造的凱迪拉克 CT5除了具備後驅車型所有的優點外，其搭載的動力系統同樣有不少的亮點，2.0T發動機配備了Tripower可變氣門管理技術，最大功率172千瓦，最大扭矩350牛·米，可切換四缸性能模式、四缸經濟模式及兩缸超經濟模式三種模式。
最大的亮點是在於CT5的頂配車型配備有機械式限滑差速器，這成為了CT5運動性能的又一保障。當下市面上無論哪個品牌都在主打“年輕”與“運動”，拿“運動”說事的品牌更是數不勝數。
但是市面上真正在做“後驅車”的品牌就已經鳳毛麟角，更何況常年以後驅為主的“雙B”品牌當下推出的車型與“運動”漸行漸遠，可以說當下市場中不靠動嘴，真正“運動”的豪華中型車也僅僅只有凱迪拉克CT5。
拋開價格談產品力都是耍流氓，顯然筆者推薦CT5還有一個理由就是“價格”，27.97萬元——33.97萬元的價格區間可以說相當的聰明。面對寶馬3系與奔馳C級，CT5不僅僅價格更低，而且運動性上更佔優勢。可以說當下CT5是豪華品牌車型中性價比最高的車型，沒有之一。
總結：2020年豪華汽車市場競爭將會更加激烈，由於市場總體環境的不穩定，各家都會放出打造爭奪市場，從剛剛上市沃爾沃S60已經打7折就可以看出競爭之慘烈非同一般。顯然在大家都開始向市場妥協的時，不妥協可能就會成為最終翻盤的“殺手鐧”，顯然今天推薦的幾款車型中，CT5就是這樣一臺不妥協的車，相信最終凱迪拉克CT5會收穫一批真正熱愛豪華運動車的車主。
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