13856063759

每個月都會遇到一次這種自動擋下長坡怎麼辦的問題，其實您完全可以試著下一次就全明白了，嘗試一次您就會發現原來制動沒有那麼容易過熱、原來不切換手動模式也可以安全的下坡、原來空油門怠速滑行車速會越來越慢（變速箱並沒有像外邊所說的那樣會自動升擋）；總之開自動擋下長坡遠比您想的要簡單的多、也要安全的多。。。

之所以會把自動擋下坡搞的如此恐怖，只要由三條線索所導致，其一自動擋帶擋下坡變速箱為了省油自動升擋，即便空油門也不行，總之速度就得越來越快（不快不行，不越來越快往後就編不下去了）；其二車速越來越快的時候就必須頻繁進行制動，結果剎車過熱，導致事故；其三自動擋帶擋（D）滑行不存在發動機阻力；這三條依次遞推，也就導致了自動擋下坡萬分兇險，實際上99%開自動擋車的朋友下長坡都是一D到底。。。

1.自動擋D擋空油真的沒有發動機阻力？

2.盤式剎車就那麼容易過熱？

3.D擋空油下坡，變速箱真的會頻繁升擋？

4.L擋到底有什麼用？

自動變速箱在D擋滑行時，是否存在發動機阻力？

很多朋友認為自動變速箱帶擋滑行時，不存在阻力、也就不存在發動機制動？實際上自動變速箱d擋空油就等於發動機制動，但n擋則是不行的；因為在D擋狀態下，車子的驅動軸等同於連接發動機，所以即便此時徹底抬起油門踏板，這條動力傳播線路依然沒有斷開，而由於此時空油門，發動機轉速下降、動力隨即產生下降；加速時是由發動機拖著車往前走，而此時發動機失速、失扭，車子就開始拖著發動機走，此時發動機活塞的上下運轉完全是維持車子前進的慣性力所分配出來的，發動機的運轉消耗了一部分動能，所以自動擋車帶擋滑行是存在發動機制動的，只要收油就等於發動機開始制動；舉一個簡單的例子，兩相同的自動擋車子保持相同車速，一輛用n滑行、一輛用d滑行，那麼用n擋滑行的距離比用d擋滑行的距離要長的多，這就足以證明帶擋滑行具備發動機阻力。。。

盤式剎車是否很容易過熱？

摩擦熱量計算公式：Q=F✖️L

通過這個公式，我們可以看出摩擦產生的熱量等於滑動摩擦力與滑動距離的乘積，那麼要產生足夠的摩擦熱量，就必須存在足夠大的滑動摩擦力、足夠長的滑動距離；那麼我們在下坡的時候都是怎麼操作的？仿效頭文字D那樣看到有下坡出現、瞬間熱血沸騰，地板油瘋狂下坡？這種做法，甭說普通的盤式制動，即便是升級佈雷博六活塞也可能同樣受不了，那麼我們為什麼不提前控制好速度、保持較低的車速配合點剎來下坡呢？把車速瘋狂拉到一百以上，讓後在利用地板式剎車，全制動力➕長制動距離，恐怕這麼重複個5、6次，制動就就受不了，然後得出結論就是D擋下坡配剎車多麼、多麼危險，然後再到網上一傳播，結果就導致現如今自動擋如何下長坡每月一問的現象；如果我們下長坡時將車速限制在30千米D擋空油滑行下坡（實際上空油車速會越來越慢），即便車速出現上升，每到35千米時、點剎一次，再次將車速降至30千米，這樣輕滑動摩擦力配合短制動距離又怎麼會導致制動過熱，這個過程循環個3、5百次也不會導致制動過熱，因為每一次車速上升的過程（實際不會上升）都需要時間，熱量也就消耗掉了、而實現不了大量積累。。。

自動變速箱D擋滑行，會不會升擋？

這個鄙人不敢把話說死，不過親測的幾款自動變速箱下坡d擋空油滑行車速都在降低（n擋車速會上升），採埃孚的8AT、捷特可7AT、大眾雙離合、愛信6AT這幾款變速箱在下坡時即便是D擋，只要空油車速都會降低，並沒有出現持續升擋、車速越來越快的現象（如果哪位朋友的自動擋車，可以在下坡D擋空油時，擋位持續上升，請提供給鄙人車型），這裡面涉及到一個下坡輔助的邏輯，這不是什麼高端車獨有的配置，只是一個自動變速箱最起碼的安全邏輯，很多朋友說自動擋下坡存在省油邏輯會頻繁升擋，實際上各種邏輯存在優先級，安全邏輯高於省油邏輯，當車子都空油門了、已經向系統傳遞不需要動力、速度的信號了，變速箱還會為了省油幫您升擋、提速麼？這在邏輯上說不通，而d擋不同於n擋，在D擋下存在發動機的運轉阻力，所以很容易對車速進行限制，還至於把盤剎踩紅麼？

L擋到底有什麼用

實際上L擋就是一擋，很多車子上還有L2，顧名思義就是二擋；L擋的產生與下坡沒有什麼關係；早期的自動擋沒有人工干預機制，只有一套自動邏輯（邏輯還笨），結果遇到爬坡的時候，轉速一高就升擋（這才是真正的省油邏輯），一升擋就限制轉速，頻繁的升擋抑制了轉速的上升，轉速上不去發動機就沒勁，自然就上不去坡了；後來工程師靈機一動，引入了早期的人工干預機制，那就是L擋，可以方便上坡時將擋位鎖在一擋上；後來隨著不斷的發展演變成D、L、3、2的形式，也就是說此時可以人工干預三個擋位，在後來隨著更多擋位的6AT、8AT的出現，早期這種方式就不夠用了，總不能弄出個L1—L6吧？所以乾脆引入了更高層面的手動M機制，具體要用什麼擋自己去切，所以現如今6AT以上變速箱配備的都是M模式，而省略了L擋；所以這就是L擋誕生的原因，本質為了上坡，但最後被衍變成下坡來用就挺有意思了，L擋沒那麼玄乎，L擋就是一擋。。。

非專業車評

我開的就是自動擋的車，而且一開就是十年。

我也是那些老司機嘴裡經常提到的那種D擋走天下的人。

有一次和朋友出遊桂北山區，開著我的那臺1.5VVT的老自動擋車沿著盤山公路一路上行，上山的時候用的也是D擋，遇到坡度稍微陡一些的道路就感覺到了動力方面的不足，當時也沒在意一路猛踩油門也過了陡坡路段。

上山沒事下山就有些驚險了：因為山區道路有連續彎道而且還是長下坡，當時還是自動擋駕駛小白的我依然繼續D擋下行，起初車輛狀態還行速度也能控制，但慢慢的就感覺不對勁了：就感覺到剎車次數越來越多，而且剎車也越來越軟車速卻越來越快，此時我才發現不對趕緊在一個相對平緩的路段將車停住，用手摸了一下剎車片差點沒把我手上的皮燙掉一塊！後來其他隨行的老司機告訴我如果我沒停車繼續保持D擋狀態下長坡，很可能會因為剎車系統過熱失靈，造成車輛失去剎車控制！

這件事情過後促使我開始留意自動擋的駕駛問題，通過不斷地實踐和學習也慢慢懂得了自動擋汽車的一些駕駛方法和下長坡方面的注意事項：

但凡是下坡路面都會因為重力作用而使得車輛產生一個自然加速的過程，如果碰到這種情況首先不要緊張，放慢車速鬆油門減速行駛控制好車速，此時切忌下坡時通過不斷的急速踩踏制動來達到減速的目的。對一個長下坡的路面，自動擋的車輛最有效的方法就是採取緩慢多次輕踏剎車的方式來達到降低車速的目的，如果車輛上有M擋或S擋也可使適當的加以輔助使用，對下長坡最好最安全的駕駛方式就是利用一些平緩路段或休息區，將長時間處於下坡剎車狀態的車輛停下來，讓一直處於工作狀態的車輛剎車系統有降溫和恢復的時間。

自動擋下長坡最忌一個擋位到底，如果在駕駛的過程中聞到有焦糊的味道一定要想辦法將車輛

停穩，因為這時的車輛瀕臨失控已經是非常的危險了。

假如真的出現了剎車失靈的情況一定不要慌張，把握好方向盤注意行車的路況，嘗試著對剎車踩、松數次看看能不能讓剎車系統短暫恢復，如果採取的補救措施無效車輛也無法停下來，那麼尋找比如減速道、山體等相對安全的地方將車輛靠過去，利用車輛與它們的摩擦讓車速降低下來直至剎停。

如果前面有可以讓失控的車輛降低車速的物體，在確保安全的情況下你甚至都可以直接撞上去！因為此時人比車重要，車壞了可以修，可以再買，人如果沒了就什麼都成了雲煙。

老木不可雕

老式四檔自動的一定可以直接下拉D檔後面有三檔二檔沒有一檔。其它一定有手自一體，D檔一拔進手擋，前推加檔後拉減檔，教過很多人了，我真不明白為什麼那麼多人不知道，有次去恩施，我尾車，上山不覺得，下山發覺前面三臺車一直剎車燈長亮，停車問他們怎麼下來的，回一直踩剎車下來的，我說你們車應該是手自一體啊？是啊，沒用過。我暈死，趕緊告訴他們了，我沒想過有人不知道啊，D檔溜車是越溜越快的。

享受孤獨60979483

大家好，我是老司機聊開車，今天我們來談談自動擋車型遇到長下坡路時的行駛技巧。

首先，自動擋車型的檔位一般有以下幾種：P檔、N檔、R檔、D檔、S檔、L檔以及M檔。其中P檔為駐車檔，N檔為空擋，R檔為倒車檔，D檔為前進擋，S檔為運動模式，L檔為低速模式，M檔為手動模式。

其次，大多數開自動擋的司機都是"一D到底"，在平路行駛時，這種做法也沒什麼問題，但是在遇到長下坡時，就會有危險。因為在長下坡時，由於重力的作用，汽車的速度會越來越快，如果還是一路D檔開到底的話，需要持續不斷地踩下剎車踏板來進行制動。在下坡路比較短時，這種方式也比較方便，但是如果下坡路很長，再加上同時有很多彎道時，持續頻繁的剎車會造成汽車的剎車片持續摩擦剎車盤，導致剎車片持續高溫，這時踩下剎車踏板時，會感覺剎車越來越軟，也就是踩下剎車的效果越來越差，同時可能會聞到焦糊味。這種情況下如果還繼續行駛的話，很有可能會剎車失靈，釀成重大交通事故。

那麼我們在遇到長下坡時，自動擋的車到底應該怎麼開才是最安全的呢？

在長下坡時，需要充分利用自己車型的自動擋變速箱的附加功能，使變速箱工作在低速擋，利用發動機的牽引力來控制速度，進行科學安全的駕駛。具體操作方法如下：

1、如果汽車具有陡坡緩降功能，那麼打開陡坡緩降功能，就可以從容下坡了。

2、如果汽車具有L檔，那麼就切換到L檔，使用低速模式下坡。如果有L1和L2檔，在下陡坡時，切換到L1檔，在駛下比較長的緩坡時，切換到L2檔。有的汽車具有D3、D2、D1檔，也屬於低速檔，使用方法相同。

3、如果汽車具有手動模式，即D+、D-、或者M模式，那麼將檔位切換到手動模式，中控臺一般會顯示當前檔位，先用剎車將汽車的速度降下來，同時連續使用D-檔位，將檔位下降到2檔或者1檔，使用低速檔位配合剎車點剎，控制速度，安全駛下長陡坡。

4、如果汽車具有自適應巡航功能，那麼打開自適應巡航，速度設定在30Km/h左右，控制系統在車速超過設定速度時，會根據油門和各種傳感器的檢測結果進行主動剎車，也可以安全下坡。不過需要注意的是，如果汽車只是具備普通的定速巡航的話，在長下坡時只是會減小油門，不會主動剎車的，還需要配合腳剎來減速。

5、最後一種情況，自動擋汽車如果沒有上述所有功能，那麼在長下坡時，一定要關注剎車效果，採取點剎的方式減速，避免出現剎車過熱失靈的狀況。在必要時，選取較緩的路段進行停車休息，使剎車片自然降溫，溫度稍微下降後，再繼續行駛，以保證安全下坡。

總之，駕駛一輛汽車之前，必須對車輛的基本性能和各種駕駛模式進行熟悉，才能在行駛過程中做到安全駕駛，從容不迫。

老司機聊開車

可能很多車主擔心自動擋下坡會傷車，是因為覺得車輛掛D擋直接下坡，由於坡度慣性的作用，車速會越來越快，那就勢必要通過剎車來控制，但是長時間踩剎車，又擔心會剎車過熱導致損壞失效，所以才會有此一慮吧。其實呢，車主這都是多慮了。

正常情況下，允許車輛通行的坡道，出於安全考慮都不會坡度很大。如果落差較大的，設計時也會考慮延長坡道距離來減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點，或是腳帶著剎車，覺得車速快了稍微控制一下。

如果坡道比較陡，一般距離也不會很長，那就剎車注意控制，距離短也沒問題。現在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個時候也可以用起來，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時的車速，不會越來越快，專門針對車輛下坡設計的。如果沒有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動調到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。

下長坡時剎車要間斷式踩，也就是踩一會，然後抬一會，然後再踩，這樣給摩擦片和制動盤留下緩衝時間，基本上不會導致過熱，可以與發動機制動一起使用，減速更好。

喬氏說車

自動擋車遇長下坡，正確操作方法如下：

• 變速箱是手自一體的，撥入“M”檔，就是檔位上標有“+”、“ - ”號的那個檔位空間。

  
  

這時候儀表裡的檔位顯示就會由“D”檔轉為顯示車輛當前的檔位，

檔位在3擋以上的，就得降檔減速，

將檔杆向“ - ”號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，

觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。

保持3檔或 2 檔下坡，車輛一直就會穩定在一個比較緩慢的可控的速度區間內。

• 非手自一體的，就是檔位上沒有“+”、“ - ” 標識的，先剎車減速，
  

然後把檔杆撥到“P”、“R”、“N”、“D”這四擋之外的任意一檔位，

這檔位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，視各個品牌不同會有差別。

這麼操作的目的，

是為了防止車輛在下長坡，或是下陡坡的時候，長時間使用剎車，使得剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。

其實現在的路況越來越好，

在高速上，對家用車來說，普通的長下坡路段，用“D”檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。

即使在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段也已經很少了。

不過，該瞭解的知識還是要了解，

畢竟現在時興自駕遊，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，

萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。

特別提醒：

碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。

不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式，徒增危險。

點贊、點關注，分享汽車與旅行的趣事兒。

峰川裡

汽車下長坡為了不長時間踩剎車，剎車長時間踩會使剎車片過熱加速失靈。

所以汽車下長坡的時候，我們都是靠減檔把檔位換到低檔位，依靠發動機來控制速度，可是這樣問題來了，自動擋汽車如何減檔呢？

自動擋汽車其中P檔代表駐車，R代表倒車，N代表空擋，D代表前進，這四個檔位是自動擋汽車必備檔位，還有些車型還有1檔，2檔,S檔,L檔等一些特定檔位，根據廠家的不同，變速箱的不同，每臺車的檔位可以說是那樣形狀那樣規格的都有。

上面我已經說過了，不少自動擋汽車都有1檔，2檔， S檔和L檔，檔手柄處於這些不同的檔位時，可以在坡道下長坡的時候使用，這些檔位都是低速擋。

下坡時換入上述這些檔位可以充分利用發動機制動，利用發動機來降低速度減少下長坡長期踩剎車導致剎車失靈的風險。

當你陡坡行駛完之後要及時換入D檔，如果不換入D檔，不論你加多大的油，車速一直不會提升，有可能還會損害發動機或變速箱，因此在正常行駛時記得把檔位換入行駛檔。你們家的汽車有沒有L檔或S檔呢，快去看看吧！謝謝！

沒事來玩水

六月份自駕西藏，有一輛車，這個驢友開的這輛車兩年多，愣是不知道這輛車有手動模式，還有一個老哥哥，開了一輛皮卡，也是這樣子的狀況，從來沒有試過，也不知道那些檔位都是幹嘛的，只知道掛在D檔，就可以前進的萬能擋，知道倒車，也知道把車的檔位掛在p檔上，就等於駐車剎車了。

自駕西藏的時候，不是上坡就是下坡，要麼就是長上坡，要麼就是長下坡，特別是怒江72拐，那麼多的彎道，全部都是下坡，自動擋的車下坡，該怎麼開車，其實很簡單，按照正常的開就行了，該加油門加油門，該使用剎車使用剎車，非常簡單啊！

可能你要說的事情是，怎麼更安全，其實使用手動模式，就可以了，一般情況下，長下坡都用三檔，最佳萬能檔位，需要速度的時候可以加速，不加速的時候可以控制速度，利用發動機牽制力，加上剎車，控制車速可能會更快一些，一般的車都有手動模式，只有一種變速箱，沒有手動模式，那就是CVT變速箱，沒有手動模式，怎麼辦呢？

那就只能，開的慢點，超過半個小時，可以找個地方停下來，讓剎車冷卻一下，之後再次開車，即可，沒有更好的辦法，很多車子有手動模式，但是開車的人不知道，也鬧出來過很多笑話，其實挺好玩的，開了兩年多的車，愣是不知道車子有手動模式，這樣的司機大有人在，不過，安全就好。

超級自駕遊

自動檔遇到最大的坡怎麼辦？很簡單，直接D檔，踩油門加速即可！

很多人說，自動檔遇到上坡路應該掛手動模式或者L模式，利用低檔位爬坡，以獲得更大的扭矩輸出，這種方法不能說錯誤，但是沒必要！

自動檔的降檔是通過監測加速踏板開度來自動實現的

自動檔的升降檔邏輯一般是通過油門踏板開度來進行的，當需要獲得大扭矩輸出時，深踩油門，變速箱自動降檔，發動機轉速提升，獲得大功率輸出，使汽車扭矩輸出得以增加，而當汽車勻速行駛時，輕鬆油門，變速箱會自動升檔，以獲得更好的燃油經濟性。

上坡時用力踩油門變速箱會自動降檔

上坡時，為了獲得足夠的扭矩輸出，需要加大油門開度，用力踩油門，此時，變速箱不會升檔，而是會降檔，一旦檢測到發動機扭矩輸出不夠，會一直降到最低檔，以1檔上坡，也就是說實際上無論你是否掛入手動模式或L模式，只要在上坡時，汽車加速能力不夠時，都會降低檔位行駛，也就是說和手動模式時沒什麼區別。

上長的陡坡持續以低檔位行駛或L檔位行駛，導致變速箱溫度過高

自動變速箱的檔位處於1檔和L檔時，液力變矩器內部的多片離合器不會鎖止，會持續的以變速箱油傳遞動力，此時，如果長時間以1檔或者L模式進行大強度爬坡，變速箱油溫會迅速升高，嚴重時在駕駛室內部甚至會聞到變速箱高溫蒸發的味道。

眾口說車

長下坡路段，車輛會自動加速，速度如果過快頻繁踩剎車，車輛就容易出現剎車失靈，操控失靈等非常危險的情況，所以個人在周邊自駕感覺遇到長下坡首先要做的就是控制車速。

遇到長下坡不要覺得隨時踩剎車就可以達到減速的目的，當你在長下坡頻繁使用制動的時候，就會造成制動裝置過熱，汽車會因為溫度過高而導致燃油在管道之中出現氣泡，那麼就極有可能造成制動不良或是發動機熄火等危險的情況發生。遇到長下坡最正確的操作是利用發動機制動，然後以剎車制動為輔的方法減速下坡。

手動擋車型下長坡的時候，首先要將檔位掛入1擋或是2擋，比較陡的坡可以選擇1擋，如果是相對平緩的坡道可以選擇2擋，利用發動機制動減少剎車，可以防止剎車片、剎車盤過熱失效和剎車過度磨損。

自動擋正常行駛都是D擋駕駛，以至於很多人都覺得自動擋D擋就可以走天下，其實這是錯誤的。D擋對於發動機制動基本不起作用，所以長下坡千萬不要D擋。其實自動擋車型會有很多駕駛模式，比如雪地模式或是3/2/1擋。還有一些自動擋有“S擋”或者有手動模式，遇到長下坡這些檔位都可以通過升檔來實現發動機制動。如果你的車是電子檔，那麼也可以選擇手動模式，操作實際上差不多。

關鍵字: 汽車 原來 用車