縱觀全世界的新能源車，中國品牌的車型無論是在設計層面還是技術層面，一點都不比國外的水平差。特斯拉在新能源領域名聲毋庸置疑，在純電車最大的“痛點”續航和汽車領域最尖端的科技“智能”上，特斯拉都位列前茅。不過去年一場媒體測評的結果卻似乎打破了特斯拉的續航神話，一家國產新能源車企廣汽新能源旗下純電SUV Aion LX在與特斯拉Model 3後驅版的續航對決中，就勝過了特斯拉。
但在自動駕駛這一智能科技層面，很多人都覺得國產車還無法和特斯拉比一比。但就在前兩天，廣汽新能源宣佈“率先搭載全球首個可交付應用的中國高清地圖”， Aion LX將實現全球首個L3自動駕駛。值得一提的是，高精地圖是自動駕駛的底層基礎和市場“剛需”，是L3及以上自動駕駛的門檻性核心技術，Aion LX則是全國第一個使用中國版高精地圖的量產車型。相較於傳統地圖，高精地圖不止是定位精準，更能擁有強大的三維感知力，甚至可以精準呈現車道的坡度、曲率、航向、側傾，為更安全的自動駕駛打下了可靠的基礎。
特斯拉作為最先推行L2等級自動駕駛的汽車品牌，特斯拉Model X一般配備的是Autopilot2.0的自動駕駛輔助系統，達到了L2.5級的自動駕駛水平，具有併線輔助、車道偏離預警、主動安全系統、自適應續航等配置。而作為國產車，Aion LX則以廣汽自主研發的ADiGO智能系統為基礎，搭載首個可交付的中國高精地圖，率先實現了L3自動駕駛，具有HWA高速變道輔助駕駛系統、AVP無人泊車、高速自動駕駛等功能。
從L2.5到L3級的躍升，是軟件上的超越，也離不開硬件的支持。Aion LX在硬件層面搭載了由高精度雷達+MobileyeQ4攝像頭雙探測頂級硬件，其中包含17個雷達，4個全景攝像頭、1個智能攝像頭及1個駕駛員疲勞監測傳感器，相比而言特斯拉一共也只配備了21個傳感器。
特別的是，在軟件層面Aion LX還可以通過AI算法，預知每個單位的行動趨勢，同時，藉助系統支持的超低時延5G網絡以及定位精度達0.2米的高精地圖，在高速上也可以可提前預判前方1公里的路況。結合高精度雷達+MobileyeQ4攝像頭組合，實現先知、先覺、先行。
在一系列軟硬件的聯合下，我們甚至可以說，如果法規到位，Aion LX完全可以在高速上實現Handsfree“無人駕駛”，而這一點是特斯拉並不具備的。
想象一下從離開高速收費站入口後，就能在高速上放開雙手享受速度的樂趣，不用時刻繃緊神經緊盯路面。需要變道的時候，只需要撥動左、右的轉向燈，觀察後方車輛、轉動方向盤等操作都不需要人為完成；只要設定好車距，汽車就可以在縱向上控制與前車之間的時距，在橫向上輔助控制本車行駛在車道中央。即使是高速路並不太“直”，車輛也能自動調整，省力、省神、省心。
當然，Aion LX的出色不止是在自動駕駛方面，在續航上，這兩臺重量都超過2噸的純電動SUV，續航里程都不簡單。Model X長續航版的里程達到575km，而Aion LX的表現毫不遜色，Aion LX 80的續航里程長達650km，才能在續航測試中贏下Model 3。在加速性能上，Aion LX四驅版本達到了超跑級的3.9s百公里加速，可以說是當前中國最快的車。
過去我們常說要用新能源車進行“彎道超車”，從目前看還真有可能發生。在純電標杆特斯拉最強的續航、性能、智能三個層面，國產代表Aion LX已經不落下風，未來可期。
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