兴兴兴
不用融合根本就是两个概念。就和公交车可以和出租车融为一体吗。出租车可以换成大客车挂顶灯站点拉客吗是一样的道理。网约车就是网约车。在出租车运力不足的情况下的辅助交通工具。交通主管部门在对待网约车根本就是这问题上根本就是个错误的。网约车应该提高车辆等级运费比出租车贵，就是所说的专车，根据不同人群的需求乘客所选择。现在可好网约车无限制增加车辆导致现在出租车根网约车都没有活干。
麦克尼2000
这样的提议就是个天大的笑话！
首先什么是出租车网约车融合，那就是没有网约车了，全都是出租车。2013年，小桔科技推出了嘀嘀打车，可以用互联网叫来出租车，这就是滴滴出行的前身，也就是出租车网约化，你现在才说出租车网约融合？out啦！
再说，出租车网约车融合后，拿南京来说，原有出租车一万两千多辆，合法网约车四万五千多辆，融合在一起就是接近六万辆，南京八百多万人口需要这么多出租车吗？从业人员收入能的到保障吗？如果以上两个问题的答案是肯定的，那当初为什么不直接上四五万辆出租车？如果是否定的，那还怎么融合？
再说，出租车网约车融合，原网约车要不要交月租金？如果不交那原出租车凭什么交？原出租车要不要交网约订单提成，如果不交那原网约车凭什么交？
最后，出租车网约车融合后怎么定运价？出租车是政府定价，网约车是市场调节，企业自主定价，融合后统一安装计价器？那网约车平台怎么抽成？
所有出租车网约车统一颜色，统一顶灯，统一计价器？《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三章第十二条：车辆的具体标准和营运要求，由相应的出租汽车行政主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。
差异化，差异化，差异化懂吗？
网约车：我特么当初来到这世上就为增加各城市出租车数量的，现在终于暴露了！
雇佣兵斯内克
出租车网约化，网约车出租化？
有此一问说明对出租车完全没有概念！
出租车：供人临时雇用使用的汽车，按照里程或时间标准收费。目前两大类型的出租车符合这一定义，且收费标准的基础是按照计程的方式为准，其次在怠速等待时仍然需要计费，所以单纯的定义为计程车或的士并不准确，出租车是最标准的释义与命名，下面看一看两种出租车的特征与区别。
城市巡游出租车，顾名思义这种车辆主要针对城市道路提供通勤服务，并且运营的方式是在启动车辆之后不停的在城市中穿梭。不论载客还是空车，车辆理论上都要在道路巡游，在巡游过程中实现各个角度的覆盖，保证提供全面的通勤服务。
网络预约出租车，这种出租车的区别为接单方式，巡游出租车针对的是不具备网络下单能力的用户，或者以高密度车辆满足需要快速有效通勤的用户。而网络预约出租车则针对以APP方式下单的用户，车辆在未接单之前不会空车巡游，接单之后快速送达。
以上是两种出租车的概念，简而言之为服务方式的差异化定位，重点：网约车自诞生之初的定义即为出租车，出租车没有任何规定不可以通过APP获取订单。
网络预约只是随着网络科技的飞速发展，网购成为大部分人的日常消费方式之一，一旦大部分人具备了以这种方式消费的能力，那么衣食住行各个领域都可以O2O融合。所以传统的城市巡游出租车使用网络接单无可厚非，且通过网约方式增加订单量以减少车辆的空车率，这等于一定程度的实现了节油减排，因为没有更多的用户需求网络预约出租车，停驶车辆更多自然会减少燃油消耗。
网约车的定义是有些尴尬的，因其针对的用户一定是不善于或排斥巡游出租车，只习惯于利用APP下单的用户。然而有这类需求的用户毕竟很少，所以网约车的生存空间已经越来越小。且在出租车实现网约化之后，单纯定出一类网约出租快车已经毫无意义，这只是增加两类车辆的空车率，浪费更多燃油与增加排放；网约车的合理定位应该是高于出租车的高端出行服务，车辆要在中端起步，费用应为出租车的倍数级。
融合的必要性
综上所述：传统城市巡游出租车，普通网约快车，这两种车型并存造成了严重的资源浪费。那么想要让实现节能减排，并且用户资源整合实现扶优扶强，唯一的方式则让普通网约车退出营运市场。因为巡游出租车不得不去全时行驶，在行驶中如能够接单则等于资源有效利用；此时让网约出租车抢走了这些订单，这难道不是等于双倍消耗燃油（包括CNG）以及产生双倍的排放吗？
所以普通网约快车的存在没有任何意义，出租车应该实现巡游车型进行专业网约化转型，网约车如上所述去冲击中高端出行市场，只有差异化定位才能各自获得生存空间。其次网约车的准入门槛提升至高标准，这种定位可以过滤掉大多数不办理资质的“网约黑车”，这种出租车型也才能获得用户的认可，否则网约车看似科技感很轻也很高端，实际却会有非常大的安全隐患。
总结：出租车应淘汰普通网约快车，或要求其正常巡游加装出租车涂装，亦或者直接冲击中高端；不存在私家车可以兼职营运的说法，私家车一旦非专营并注册为网约车，这类车只是可以兼顾家用的出租车而已。目前最正规的仍然是巡游出租车，网约车应向这一标准靠拢。
天和Auto
在互联网科技的驱动下，网约车近几年得到了快速发展，也让巡游出租车和网约车实现融合发展的问题变得更加迫切。据《南方日报》报道，去年11月起，广东惠州部分出租车企业与滴滴出行合作，推动巡游出租车转型升级，探索出了一套较成熟的出租车网约车融合发展模式。统计数据显示，通过这种融合发展模式，惠州出租车司机的收入增加了约20%，也带动了该行业服务的规范化。
在当前新旧业态共存的时代，融合发展早已成为热词，在出租车领域，传统巡游出租车与网约车融合发展也是大势所趋。2016年7月国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》提出，抓住实施“互联网+”行动的有利时机，坚持问题导向，促进巡游出租汽车转型升级，规范网络预约出租汽车经营，推进两种业态融合发展。但现实中，各地在这方面的探索并不充分，惠州的实践可以说树立了一个范本：滴滴平台通过打造“出租车司机收入提升计划”，报名参加该计划并通过筛选的司机作为“优选出租车”，可以同时接出租车和快车两种订单。
从目前的效果看，这种模式形成了“一石三鸟”的多赢局面：对出租车司机而言，线下接单和线上接单两不误，空车率有效降低，收入增长了20%。对乘客而言，在不影响线下打车的前提下，线上车辆供应更加充足，出行效率更有保障。对出租车公司而言，加入滴滴平台的出租车，引入了网约车行业通行的“服务分”评价体系，司机的服务与收入挂钩，有助于解决过去对出租车服务“监管难”的问题。这种融合发展模式，有助于以较低成本实现出租车行业改革红利最大化。
早在网约车诞生之时，就有业内专家认为，传统巡游车应当借鉴网约车在信息交互、经营模式上的优势，以与网约车融合发展作为改革的方向。一些地方探索设计新的出租车管理模式，但对网约车运营模式关注和借鉴不多，没有考虑借助网约车的平台和技术优势，实现传统巡游出租车优化改造，囿于种种观念和管理上的掣肘，探索出租车和网约车融合改革的地方并不多见。现在，惠州模式的初步成功，为推进出租车网约车融合发展提供了丰富的启示——只要开放观念，最低成本的多赢改革路径是存在的。
网约车在技术和模式上释放出的创新红利，理当不应止于网约车行业本身，而应该惠及整个出租车行业。这一点在相关顶层设计中是得到认可的。国务院办公厅的《指导意见》提出推进传统巡游出租车和网约车两种业态融合发展，就是要求不能把两种业态对立起来，也不能一边发展网约车，一边无视传统巡游出租车的困境，更不能通过打压网约车来“保护”传统巡游出租车，而是要统筹兼顾、“取长补短”，助推两种业态进行实质性融合发展。
很多时候，只有消除传统的观念阻力，才能打开改革的突破口。出租车行业改革要取得成功，重点就是要增强消费者的获得感，合理化司机负担，推动企业健康可持续发展。出租车网约车融合发展的惠州模式，形成了一种多方受益且不损害既有利益格局、不额外增加成本的“帕累托最优”效应，其成功经验当为更多地方借鉴。
惠州模式以实际效果再次说明，网约车并非传统巡游出租车的敌人，而是整个行业的一条“鲶鱼”。只要善于解放思想、抓住机会、改善环境、依法监管，网约车就能为出租车行业植入更符合市场规律、更满足市场需求的优良基因，反哺整个行业的优化升级和健康发展。出租车行业改革不能错失这样的契机。
红星闪闪6699
最近，某副会长把推进出租车与网约车融合发展，实行巡游、网约一体化，驾驶员一体化，推进出租车运价走向市场化形象地比喻为出租车网约化，网约车出租化。
这里说的出租车应为巡游车，巡游车网约化不是什么新闻，绝大多数出租司机都在网上接单了，那么网约车出租化什么意思？是指网约车未来可以巡游吗？如果不是那你怎么和巡游出租车融合？怎么一体化？
个人观点:出租车与网约车融合发展大势所趋，但过程一定曲曲折折不会一帆风顺的。
想象一下，如果网约车可以巡游会出现什么……，……情况？如果不可以巡游你怎么融合？谈什么融合发展？
兴兴兴
第一，即使不提二者融合，当今出租车现状也会自发融合。因为，市场化改革趋势，各市场主体会挖掘各要素，尽其所能，进行融合。不仅如此，黔驴技穷，将违法手段也不得不用上了。
出租车网约化、网约车出租化是出租车发展方式之一，并不是新东西，2016年曾提出过。
第二，关键在于优化网约车出租经营方式。其一是网约车出租集约化如何实现？才能避免网约车出租风险。其二是网约车驾驶员职业化问题。以上二者背离行业发展方向，随着经济发展弊端影响越来越突出。
刘俊利
网约平台真的手眼通天，问过出租车司机们愿意和网约车合并么？
想想曾经的全国出租车抵制网约车大罢工。
雨轩有话说
出租汽车现在分为两种，巡游出租汽车和网络预约出租汽车。巡游出租汽车，可以招手即停（扫马路）和网络预约。网络预约出租汽车，可以网络预约，不可以招手即停（扫马路）。
長安淵
出租车不是早就网约化了吗？何来融合一说!
AY捷
实际上是说网约车出租化…
