卡西莫多85227067
目前高速公路仅ETC（电子不停车收费）已在2015年9月28日实现了全国联网；MTC（人工半自动封闭式收费）还处在省内联网收费。
要说明的是ETC只是实现了全国联网，看清楚是全国联网，不是全国联网收费，少两个字差距很大，全国联网只是凭借一张卡能跑遍全国高速，能在外省高速交费，但是通行费的结算和MTC一样，在各个省份产生的费用在过省界站的时候已经扣除，因为ETC是不停车收费，结算速度和通行速度一样很快，所以感觉不到而已。
全国联网收费是以后高速公路发展的必然趋势
高速公路联网收费也是发展了很多年才到省内联网，要知道以前最开始的时候90年代，高速公路很少，有的省份甚至一条高速也没有，那时的收费和现在的完全不一样，是入口收费出口验票的纯手工模式，发展了几年，每个省有个几条高速了，但还是不多，于是有了局域联网收费，随着省内路网的不断完善，最后才发展到了省内联网收费。现在走在前面的是ETC全国联网，至于全国联网收费那也是必然的事，技术不是问题，问题最大的是要统一每个省的计费模式。
通行费的清分结算
现在很多高速投资修建都是有各省牵头完成的，都是大手笔，贷款很多，有政府主导的，也有企业经营性投资的，但是还款方式基本上一样：统借统还，即在一省范围内“统一举债、统一收费、统一还款”。是一省范围内，因此，高速公路通行费也是以省为单位来清分结算的，每个省都有一个高速公路联网管理中心来负责这项业务，短时间内是不会全国联网的。
行驶路径计费不统一
高速公路是按照里程计费的。这里的里程在各个省份的算法也不同，有按最短路径算的，也有按最低收费额算的，也有最短路径和最低收费额相结合的，也有按实际行驶路径算的，这是基本里程的算法，隧道桥梁又是一个算法。
要是全国联网，路网将会瞬间扩大几十倍，车辆行驶路径的问题更加会凹显出来，比如说从河南到广东，至少有几十条路线，河南湖北是最低收费额算，湖南广东是实际路径算，河南发的通行卡没有多路径识别功能，跑到湖南广东，实际路径就算不了了，如果按最近收费额算，那广东高速的路径识别基站就白建了，通行费也大打折扣。
实际路径行驶也是以后的趋势，产生的费额也自然比其他的路径计算要高。识别实际路径，需要在高速上分叉口建大量的通信识别基站，广东、浙江等省早在几年前就已实现，四川、湖南等多省也已经实施，湖北等省正在试行预计19年会全覆盖，实际路径行驶是以后全国高速里程计费的趋势，不久将会统一。
我觉得待这些杂七杂八的统一规范之后，就离全国联网收费不远了，届时将会成立一个全国高速联网管理中心，负责各个省份通行费的清分计算，现在的省级中心或许会保留变成分中心。
高速杂谈
首先，告诉大家，修建高速公路的钱并不是国家给你地方多少钱。是由承建的公司去负责征地，修建和养护的。这些钱是由承建方去向银行贷款来完成资金的到位。目前，除了国道资金（二级公路）是由地方交通局的国家项目（也包括贷款）来修建，其余的一级公路和高速公路均由公路收费管理局和各个高速公路投资集团公司来完成。所以一级公路和高速公路会通过收费来还贷。另外，有很多人说收那么多钱，其实不然，以内蒙古为例，修建成本（不包括征地和养护费用）较南方山地地区肯定是要低很多的，但是，人口密度和车流量没有南方的多，反之，南方地区车流量大，收费数高，但修建桥梁和隧道的成本也是特别高的。而且征地费用和后期的维护费用也是特别高昂的。
