财道
最近阿里巴巴的动作频频，业务板块的不断完善让阿里大生态逐渐走上快速发展的道路，各个业务的互相打通已经成为阿里生态布局的总趋势。
外卖业务中，在阿里收编百度外卖后，便剩下了饿了么与美团外卖两家独大的局面。
而在饿了么先后与天猫小店、阿里健康、大润发、盒马等阿里生态商业体对接后，又宣布与哈罗单车完成了入口对接。
而哈罗单车作为黑马进入共享单车领域后，又形成了与摩拜、ofo三足鼎立的局面。
饿了么+哈罗单车与美团外卖+摩拜，二者在外卖与共享单车领域形成了直接形成了竞争，二者之间的竞争天平似乎也更加均衡。不过饿了么与哈罗单车在阿里全业态的互联互通的加持下，在一定程度上更加有利于自身的发展。所以在未来，伴随哈罗单车在全国展开布局，阿里与美团的竞争将进一步升级。
而且近日阿里推出的88VIP更进一步说明了其在整体生态建设上的布局，并不是单独拿出一块业务与美团进行对抗，而是从大局面上来增强自身的实力，当然，能遏制美团的无限扩张更好，而对于美团来说，外卖与单车之间的互通并没有起到什么实质性的提高，所以对它来说，饿了么与哈罗单车之间的合作其实对美团来说影响是有，但是影响应该不会很大。
王长胜
对美团的影响不大！哈罗和饿了么对接只是为了增加一个流量入口，常规操作而已！腾讯为什么在投资方面主动权那么大，除了资金雄厚外，微信的超级导流是每个公司所看中的！支付宝同样作为一个超级平台，对接入的公司起到了很大的导流作用，但和微信比起来还是差一点，可以说微信的流量池是富余的无限量的，所以很多公司接受腾讯投资就是因为这一点！饿了么自己也对接了支付宝，出现在支付宝的首页里，像京东和腾讯合作的京腾计划、和头条合作的京条计划等等都是为了给京东商城导流，从广告分发到商城入口，大型平台就是有这种导流的能力，而今头条里不是还有京东的商城入口吗！互联网什么最重要？用户最重要，因为有了用户就可以带来源源不断的流量，而流量最终是可以变现的，京东为什么要拿那么多的股份接受腾讯的投资，而腾讯只付出少量的现金和开放微信的一级窗口的条件，最后腾讯微信的导流作用就凸显出来了，一年时间内京东新增用户百分之九十都是直接从微信那里导流过来的，这就是导流的威力！共享单车作为阿里巴巴布局支付的一个新场景，没指望靠它来挣钱的，按照目前的现状共享单车还很难大规模盈利，接入更多的平台可以获取更多的流量，用户可能因为习惯，喜欢打开他所钟意的软件，想想随便打开阿里巴巴的任意一个平台或软件都能叫到共享单车，你不喜欢点这个软件或许会喜欢另一个软件，总能圈住用户，这样对哈罗的使用率的提升是显而易见的！我们不要一想到哈罗接入饿了么就想到美团加摩拜的组合，很多业内人士都说美团收购摩拜是个错误，因为美团没有自己的核心盈利项目，收购摩拜后还得烧钱，又在一个领域和别人激烈竞争了，但阿里巴巴不同，投资哈罗的初衷就是为了蚂蚁金服服务的，或者说专门为了支付宝服务的，都说支付是互联网金融的入口，所以阿里布局互联网金融领域，支付宝的作用无可替代，可后面微信支付以低额多频的特性给了支付宝很大的压力，作为专业的支付工具，人们只有在有需要的时候才会打开支付宝，打开频率很低，而不像微信由于社交属性，可以发红包，社交娱乐转账，打开频率很高，况且目前还现状就是微信已经在线下的小额支付领域的份额远超支付宝，所以支付宝需要大量新的支付场景和更多的流量，阿里投资哈罗就是为支付宝服务的，说是炮灰也行，为的就是护住自己的核心业务，而美团没有自己的目的，纯粹为了扩张而扩张！所以哈罗对接饿了么对美团没什么影响，至少是影响不大！
大轮萌王鸠摩智
既然美团收购了摩拜，那么敌人的敌人就是朋友，饿了么自然得与哈罗合作来与之抗衡美团多一个领域饿了么就少一份胜算。
更何况，饿了么背靠阿里，所以和哈罗对接肯定也得得到阿里方面的支持。之前阿里收购美团不成功，在商场里不是朋友那就是敌人了。
这么看来，一场正面的腥风血雨就要开始了：
饿了么自被阿里收后，和美团的战役算是步入正轨，饿了么走上了改造包装之路：天猫、大润发、盒马鲜生都是合作对象，生活服务闭环系统直逼美团。美团好不容易在出行板块找到突破口，饿了么又紧跟其后。
这样的持久战，美团未来的方向大致有两种：
1. 不断寻找新的板块来增加自己的优势。
毕竟相比饿了么主打“外卖”这一领域，美团的“吃喝玩乐”一条龙服务还是饿了么所比不上的。
2.改变战略。
我们知道阿里更倾向于控股，公司的重大决策都在把握中。而腾讯则更倾向于“放养”型，去中心化。这也可以说是美团拒绝阿里的重要原因，美团更希望未来是独立自主性强的。
如果美团坚持“初心”，那么将会是一场硬战。
对于广大用户而言这倒是一个好事，将会有一大波的优惠等着上线了。
镁客网
其实现在的外卖市场已经习惯了补贴、BD等传统的车之后，阿里在四个月之前，收购了饿了么并且在先后宣布与天猫小店、阿里健康、大润发等生态太商业圈对接，而在8月8日，又宣布与哈罗单车，完成入口对接。
在今年的8月初，饿了么已经和哈罗在武汉、青岛、天津等五个城市进行试点合作，用户只要购买哈罗单车的骑行卡，就可以免费获得饿了么的超级会员，并且在哈罗单车的APP里也找到了饿了么的入口。
按照目前的目标，到9月上旬，饿了么就会将与哈罗单车的合作，在全国范围内拓展。对于哈罗来说，目前主要覆盖的人群主要集中在三四线城市，这其实是和饿了么的业务重点是相同的。
现在阿里布局新零售，线下很多的生态圈与本地的生活服务等类型将来都会与饿了么进行对接，加上哈罗单车目前只是阿里系投资的公司，它和饿了么的打通，或许也意味着饿了么未来的合作伙伴量级将呈现更大空间。
记得之前饿了么的CEO也说过：“如果说之前的餐饮外卖竞争是在上半场，是初级的竞争，主要在补贴、BD、拉新店，那么本地生活服务市场竞争的下半场才刚刚开始，核心看谁的生态能力更强。”
而在这场竞争之中，美团的优势在于现在所占有的市场份额，而饿了么的优势就是现在快速发展的势头。未来的发展，对于来说，也是有一定压力的。
电商价值论
根据饿了么的规划，与哈罗单车完成入口对接，主要是想在三四线城市抢占更多的外卖市场份额，因为哈罗单车的主营地区与此重合，所以借助哈罗单车的入口和联动，吸引更多的用户。
据悉，饿了么宣布与哈罗单车完成入口对接，用户只要购买哈罗单车的骑行卡即可免费获得饿了么超级会员，同时在哈罗单车APP入口可以找到饿了么的入口。预计9月上旬，与哈罗单车的合作将扩展至全国。很明显，外卖增量市场向三四线城市转移，饿了么和美团还要在地区下沉上再次开展竞争，尤其是有了阿里的支持，饿了么定下了市场份额提升至50%以上的工作目标。
不久前，Trustdata发布了《2018年上半年中国移动互联网行业发展分析报告》，报告显示，美团外卖占59%的市场交易额，相当于饿了么与百度外卖市场交易额之和的1.5倍，互联网外卖行业呈现出“631”格局。
回到饿了么和哈罗单车的互通上，这种形式的合作能否从美团手里抢夺用户吗？单从哈罗单车的角度来讲，美团收购的摩拜主营地区在一二线城市，哈罗则偏向三四线，如果都采取类似免费获得超级会员的形式，自然饿了么更有地区优势，但前提是这种变相的补贴有效。
从增量市场发展到存量市场，外卖领域的战争已经变换了性质，资本加持的补贴不再是制胜法宝，价格也变成了应激反应而无法撬动长期用户。表现在每个用户个体上，大多数情况下，在每个类别中只会选择一个APP，一旦做出选择并且培养了使用习惯之后，便很难被其他APP挖走。
至于流量入口，支付宝的入口已经为饿了么开放了很长时间，可饿了么并没有获得决定性优势，哈罗的用户流量又怎能跟支付宝相比呢？所以说，饿了么与哈罗的合作只不过是阿里扶持饿了么的一个常规举动，要说会对美团产生多大影响，可以说微乎其微。
歪道道
在阿里新的生态新零售生态系统中，与当地生活服务兼容的更多商业风格将与饿了么人士密切相关。一些资深业内人士已经注意到，哈罗目前只是阿里投资的一家公司，而且很可能是饿了么，这可能意味着未来的合作伙伴规模会显示出更大的空间。
几天前，首席执行官霍华德在接受媒体采访时表示。 “如果以前的食品和饮料外卖比赛是在上半年，那是主要的竞争，主要是补贴，BD和新店。然后下半年的本地生活服务市场竞争才刚刚开始，核心是看谁更生态。“一些分析人士指出，在这场竞争中，美团的优势在于其现有的市场份额，而饿了么的优势正是快速发展的势头。
据报道，自“夏季运动”开始以来，其在上海，杭州，成都，南京等30多个城市的市场份额迅速上升。一方面，它继续发挥其在行业中的实力。市场正在争取更多股份，同时加强与行业外盟友的关系，并进一步增加盟友数量。
“在外卖市场的激烈竞争之后，缺乏系统和庞大的伙伴关系体系是生态能力的核心内容。”王磊最近说，“饿了么在这方面势不可挡。”
智慧城市研究
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饿了么宣布与哈罗单车完成入口对接，对美团有什么影响呢？我的答案是：没什么影响。
甚至可以解读为一次普通的异业合作，只是两个迫切需要获客的公司，通过打通接口互通了数据而已，业务上很难协同。
首先，从饿了么来说，作为外卖市场百团大战的幸存者，美团与大众点评合并成为美团点评后，饿了么迅速与百度外卖完成了整合，但随后不久便爆发百度外卖代理商集体维权事件，压上全部身家跟随百度外卖的代理商指责百度“恶意欺诈，卸磨杀驴”。
2017年5月，阿里巴巴及旗下的蚂蚁金服将向饿了么投资至少10亿美元的新一轮融资。饿了么正式倒向了阿里阵营，当年9月举办的阿里年会上，饿了么已经和阿里公开示爱了。
然而，饿百合并后仍然难以撼动美团的老大地位，今年4月，饿了么最终卖身阿里，马云爸爸豪掷95亿全资收购饿了么。自此，饿了么正式成了阿里旗下的分公司。
有人说，阿里收购饿了么，就是为了怼美团。毕竟作为外卖市场的唯二平台，如果饿了么倒下了，那将会形成美团一家独大，这是马云不愿意看到的。
美团作为阿里投资的公司之一，一开始是站在阿里阵营的，只是后来逐渐倒向了腾讯，特别是美团CEO王兴，还经常在公开场合Diss马云，特别是在接受《财经》采访时，王兴点评阿里说：“从战斗力来说，阿里非常强，但如果他们各方面做得更有底线一点，我会更尊敬他们。”
王兴的一番话，直接将自己站到了阿里的对立面。
尽管被Diss让人不爽，但是我认为，作为马云这样的大佬级人物，不会因为一两句话而大动干戈的，更不会因为怼谁而动用近百亿的资金。在商言商，美团倒向了腾讯，可能会直接威胁到阿里的新零售战略，这才是阿里所不能容忍的。
所谓新零售，就是打破线上和线下的间隔，阿里作为线上起家的公司，在线下并没有太多的经验，而收购饿了么可以大大拓展支付宝的应用场景，让阿里的新零售触角伸向众多实体小商家。
（支付宝+饿了么+口碑是阿里生活服务平台的三剑客）
支付宝+饿了么+口碑，就是阿里想要打造的一个对标美团的生活服务平台。背后的实质则是阿里与腾讯在新零售战场的竞争。
而哈罗单车作为阿里投资的企业，与饿了么打通接口，也是理所应当，毕竟阿里对于共享单车的定位，也仅限于拓展应用场景和获客而已。如果它们之间不能互通有无，反而让人觉得不正常。
（支付宝早已内嵌哈罗单车）
至于两者的合作能产生什么样的化学反应，个人认为可能只是一个1+1<2的效果，毕竟两者在业务上并没有协同，除了数据外，哈罗单车也很难在业务上给饿了么提供更多的支持，难道你指望外卖小哥骑着哈罗单车去送外卖？
厂哥说
我的观点：饿了么将再次和美团开始正面对决。
第一，饿了么和哈罗单车的入口对接，很明显就是冲着美团去的，因为美团之前收购了摩拜，为自己增加了一个线下流量入口。现在饿了么只是如法炮制。
第二，饿了么和哈罗单车的背后都有阿里的资本意志，能看出阿里在打压美团方面的不遗余力，因为在BAT格局之下，TMD里的美团看起来实在是太扎眼了。
第三，美团之前的逻辑是，我手里有商户有用户，需要补足出行板块，链接商户和用户。饿了么和哈罗单车的入口对接，同样也是遵循这个逻辑。按照互联网“赢者通吃”的惯例，饿了么又将和美团展开正面对决，争取多抢一些美团的市场份额过来。
总之，我觉得这是一个好事儿，因为饿了么和美团对决激烈的话，最受益的还是消费者——又能拿到高额的补贴红包了、叫外卖能便宜不少钱了！
速读财经
共享单车已经没那么火了，而且负面那么多，虽然饿了么和哈罗对接，作用不大，就像美团和摩拜一样，也作用不大。只是他们正在玩资本，这是一盘好棋。腾讯和阿里下的好棋。原先美团对接摩拜只是想上市前增加一个筹码，而饿了么可能也快要上市。你们等着看他们割韭菜吧！现在步入了玩资本时代，谁有钱，谁就是最后赢家，拼的不是技术，拼的不是模式，而是拼的是谁的爸是李刚！这是社会的进步还是退步呢？
行者弯弯
这是流量共享吧。利用不同的场景化带动消费。现在APP功能越来越强大。用户也希望越来越多的简易操作。一个APP能解决的事情当然最好。而且流量也会大大增加。从而带动APP内其他的消费。
