美系車給人的印象如何？
2002年國產的別克君威，讓大家知道原來美系車坐起來可以如此舒服；
2005年國產的福特福克斯，高爾夫不那麼香了；
而國產之後的凱迪拉克CT6以及"復活"後的林肯大陸，又讓消費者們見識了不同於BBA的別樣豪華......
縱使美系車的形象有千萬種，但最核心、最突出的還是舒適、豪華和不拘一格，甚至可以說成是"粗獷"，那種大氣到過剩的感覺，是歐系以及日韓系車型上所沒有的。
隨著XT6、昂科旗、開拓者相繼登場！
說是美系中大型SUV，其實都屬於通用的"親兒子"對不？不過我們也發現了通用正在佈局一場中大型SUV硬仗！
根據乘聯會的數據，途昂今年1-9月銷量為55659臺，成績是可圈可點的。因此，別克昂科旗、雪佛蘭開拓者的指向也很明顯——圍攻途昂！通用的思路也許是這樣：既然中大型SUV市場尚未飽和並且有利可圖，為何不進軍呢？
不過優勢總是與問題共存的，中大型SUV雖然舒適寬敞，但越來越令人煩惱的擁堵、環保、油耗、停車等問題，對於大尺寸車型來說明顯是不友好的。在我看來美系車的大尺寸和舒適性要堅持，與時俱進的精神更不能丟，要讓那些"正宗"的美系車生存下來，就得給它們注入新的血液，更經濟環保的動力系統、更先進的配置、更強的安全性，只有時刻保持優秀，美系車才會更有底氣地去和德日系車型競爭！
別克昂科旗
外觀設計還是沿襲了家族化的設計風格，整體看上去有些海外版昂科雷的風格，但同為中大型SUV的昂科旗，在氣勢上絕不會輸給昂科雷。
別克昂科旗的前格柵線條為複雜的多層設計，看上去十分寬厚。前臉上方大尺寸的盾形前格柵與下方格柵搭配同樣增強了前臉的氣勢感。
新車不僅整車採用全LED光源，並且前燈還採用了Matrix矩陣式LED分體大燈設計，增強夜間的照明精準度。
新車的長寬高分別為4981mm/1953mm/1732(1736)mm，軸距為2863mm，與凱迪拉克XT6尺寸相仿，並且軸距保持一致。
車尾部分，新車的尾燈同樣採用別克家族化設計，細長的尾燈由一條鍍鉻飾條連接，複雜的線條設計使得車尾看上去富有時尚感。
雖然並未採用時下"流行"的貫穿式尾燈，但融入兩側尾燈的鍍鉻飾條，使車尾與車頭的設計完美銜接，L字型示寬燈也與前日間行車燈形成了呼應。
內飾風格還是一貫的"別克範兒"，流線型的非對稱式中控設計，採用了棕黑搭配拼色設計。整體質感看上去還是很出色的，啞光仿鍍鉻亮條的點綴使內飾增添了幾分年輕氛圍。
儀表盤採用了傳統的機械式儀表配合中央彩色顯示模塊，並未採用全液晶設計，不只日後上市的車型中是否會加入這一配備。
融合在整個前排的中控屏幕匹配了家族式展翼環保設計，而屏幕則是通用系常用的UI風格。
後排空調調節方式與前排一樣，都採用的是撥杆操作，後排不僅配備了獨立空調，兩張座椅還配備了座椅加熱功能。
放倒第二和第三排座椅後，我們可以獲得一個純平的行李廂地板，這樣的空間表現，可以輕鬆裝下一個雙人沙發和冰箱，當然，你也可以躺在上面看星星。
動力上新車搭載代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛?米。傳動系統方面，新車將匹配9速手自一體變速箱。與此同時，昂科旗的高配車型將提供四驅系統。
底盤方面，昂科旗配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
作為別克SUV家族的新旗艦，首先我要肯定的是，ENCLAVE 昂科旗的綜合實力，絕對使它能夠扛得起家族旗艦的這杆大旗。其次，作為上汽通用別克的最新產品，昂科旗除了擁有更新更豐富的車內配置，豪華的車內氛圍，同時還擁有更加人性化也更加好用的車機系統。我想，售價29.99-37.99萬元別克昂科旗作為一臺7座中大型SUV，可以說是上打XX，下踢XX的存在。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的外觀採用了最新一代的鑽石切割式設計思路，相比較之前的SRX車型雖然依舊犀利，但是更多的是一份圓潤，五米多的車身氣場強大，車頭雖然高但是並不像一堵牆那麼傻，更多的是霸氣外漏。
兩側造型犀利的前大燈組與其採用了一體化佈局，搭配矩陣式LED大燈，前臉辨識度得到了進一步提升。
側面腰線筆直，幾根簡單的線條勾勒出一個美國大漢的強壯，只可惜由於橫置發動機不需要太長的車頭，所以車頭相比較車身來說稍微顯得有點短，不過這樣帶來的好處就是，車頭更像是一記重拳，給整個車的外觀增加了些許力量感。
新車的長寬高分別為5056mm/1964mm/1780mm，軸距為2863mm與昂科旗尺寸相仿，並且軸距保持一致。
車尾設計與前臉相呼應，中間的貫穿式鍍鉻飾條增加了車尾的視覺寬度。
凱迪拉克XT6的排氣採用了雙邊共兩出式設計，體現出一定的力量感。值得一提的是，新車的後雨刷隱藏在了擾流板下方，這樣的設計使得車尾整體感更強。
坐進凱迪拉克XT6的車內，撲面而來的就是大量的真皮、金屬以及碳纖維，這種美式經典豪華與現代運動相結合的設計既符合XT6大型SUV的定位也符合運動版的名號。
凱迪拉克XT6配備了一款全新的三幅式方向盤，其採用了全新的設計，下部採用C字形設計並且搭配桃木或碳纖維設計，設計感很足。
儀表盤為指針式儀表盤，雖然中間有一塊蠻大的液晶顯示屏，但是相比較競爭對手的全液晶儀表盤還是稍微缺少了一些亮點。
與CT6一樣XT6全系標配的凱迪拉克CUE多媒體系統在語音識別方面有所提升，顯示效果也很出色，並且支持Carplay手機映射。不過8英寸的屏幕放在如今確實小了點。
車機系統除了觸摸屏幕直接操作外，還可通過擋杆後方的Rotary Controller旋鈕進行控制，盲操便利性更好。
XT6全車座椅都採用了柔軟細膩的Opus真皮材料，質感一流。配置方面，前排座椅電動調節、主駕駛座椅記憶、舒適進入功能、前排座椅加熱、通風功能都悉數出現，是這個級別車型應有的水準。
XT6全系都採用了2+2+2的6座佈局，第二排的獨立座椅配備有扶手，並且支持前後滑動和靠背角度調節，整體舒適性與前排座椅已經很接近了。
常規狀態下，XT6的行李廂容積為356L，可以並排放下3個20寸登機箱，此時尾門可以正常關閉。揭開行李廂蓋板，下方是一個容積為46L的儲物格，儲物格下方是備胎。
動力系統方面，該車搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為234馬力，峰值扭矩為350牛·米，滿足國六b排放標準。值得一提的是，這款發動機具備Tripower可變氣門管理技術，會有四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種模式。
傳動系統方面匹配的是9速自動變速箱。此外，該車還搭載RTD自適應懸架系統。
凱迪拉克XT6的自我定位非常清晰，用6座的設計和這個級別的傳統強者打了個錯位競爭。而且憑藉凱迪拉克剛剛更新的動力系統、富有豪華感的設計以及豐富的科技配置，都能躋身於主流之內。而且有個點我認為最能吸引消費者，首先是6座設計符合6年免檢的政策條件，其次其售價區間相比BBA的競品要更低。如果未來終端市場優惠力度足夠的話，XT6不失為一個代替MPV的好選擇。
雪佛蘭開拓者
如果說近些年雪佛蘭外觀層面讓我印象最深刻的點，那就是RedLine尚紅系列以及RS系列。這兩個獨具個性的設計要素貫穿在它全系車型上，毫不誇張的說，雙外觀的策略能夠吸引到目前更為挑剔的消費者。
雪佛蘭開拓者碩大的X形狀中網呈現出一種黑色豪華光源效果，這一設計元素早在創酷、創界身上都運用過。
雪佛蘭開拓者分體式前大燈和標誌性的LED日行燈依舊出現在了車頭，營造出了比較誇張的視覺效果。
車身側面採用了稜角分明的設計造型，腰線很高，從車頭一直延伸至車尾，並且A柱、B柱採用了黑色樣式，營造出懸浮式車頂的造型，再搭配較高的輪眉，富有運動感。
雪佛蘭開拓者車身尺寸方面，新車長寬高分別為4999/1953/1727（1732,1736）mm，相比海外版本4854/1948/1701mm的尺寸有了全方位的提升，軸距則和海外版本保持一致，為2863mm。
雪佛蘭開拓者車尾相對平淡，線條相對於車頭和車側而言更為柔和，層次感也不夠明顯。
注：雪佛蘭開拓者新車的內飾尚未正式公開，沒有辦法進行詳細圖解，我們拿一張廣州車展探館圖來給大家分享下。
內飾部分，雪佛蘭開拓者的內飾設計與科邁羅有些相似，採用了家族標誌性的飛翼式雙座艙設計，雙炮筒運動儀表盤及縫線的加入則提升了車內的運動化氛圍。
動力方面，新車採用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率230馬力。
全文總結：上汽通用兇猛加碼中大型SUV後，雪佛蘭開拓者、XT6和昂科旗形成了三駕馬車之勢，想必會對漢蘭達、銳界、途昂、冠道等競品形成不小的壓力，不過我個人覺得挺好的滿足了我們不同預算。唯一的顧慮就是後期二手車保值率的問題，不過我覺得很多消費者是不會在乎後期保值率的。
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