概述
創界，上市意圖非常明確的一款緊湊級SUV，它的定位介於創酷和探界者之間，定價13.99萬-17.99萬，前幾天，小編有機會獲得了探尋《陳情令》取景地，雪佛蘭試駕的機會，從貴陽至都勻螺螄殼往返全程近300公里，這款車到底給我們帶來了什麼驚喜呢？來看看小編的試乘試駕的體驗吧。
早上9：00我們抵達貴陽孟關汽車城貴州乾通雪佛蘭4S店時已經看到停放在停車場上的創界試駕車，小編迫不及待的走上前去仔細研究了一番，總的來說外觀動感優雅，車內配置齊全，盡顯寬適與愜意。
外觀方面：
相比於市場上現有的產品，雪佛蘭創界在外觀設計上最大的優勢便是年輕、動感，對於年輕消費者來說這很可能是吸引他們的第一要素。擁有Redline和RS兩種外觀版本的創界，真是在年輕動感方面下了不少功夫，甚至還提供有雙色車身。尺寸方面雖然不是這個級別的大傢伙，但是也都處在合理水平內，視覺效果上沒有顯小的感覺。
內飾部分：
內飾以黑色為主基調，Redline版本以紅色縫合線來體現其年輕和運動的一面，而RS版則要運動化更加全面，連同方向盤都換成了底部平切的設計。我試駕的這款車型其實配置適合絕大多數使用者，前提是把巡航定速和真皮方向盤加上就最好了。這套8英寸多媒體系統的尺寸屬於當前的主流水平，而豐富的功能是值得誇讚的，MyLink系統、車載互聯、在線導航、雙系統的手機互聯、OTA升級、應用程序安裝、車載WiFi等功能，滿足日常使用是足夠的了。
動力方面：
創界首次搭載的1.3T發動機和9AT的動力系統以 "單缸最優"的設計理念給予了這臺1.3T發動機充沛的動力輸出，最大功率達到121kW，最大扭矩240牛米。在國6大前提下的大環境中可以說是款非常優秀的發動機之一了。
行駛質感表現：
有都市行駛、高速行駛、山路行駛，1.3T雖然是三缸機，但通用的眾多黑科技加持不會讓你對這臺三缸機有太多的槽點。倘若你真的駕駛過創界，反倒覺得這臺三缸機與先前入市時有所優化。包括油門設定初始腳感以及整體的線性處理，這臺1.3T動力遊走都市遊刃有餘。兩種駕駛模式可選，運動模式下其實差別不大，僅僅在轉速提升速度方面略有激進。9AT變速箱反應很快，頓挫感是有，實在那種非常擁堵需要你加油收油時才會出現，自然換擋是順暢的。
底盤很緊緻，後橋是扭力梁非獨立懸架，但配備了瓦特連桿。熟悉通用瓦特連桿的朋友一定不會陌生，同樣忘不掉那種駕駛起來的感覺。低速行駛中，路面的顛簸過濾的很好。中高速行駛中，又能帶來不錯的支撐性，這就是瓦特連桿懸架的特性，確實能彌補一些扭力梁懸架的不足。
特別值得一提的是，創界在NHV方面做得非常出色，前後排對噪音的隔絕都非常到位，尤其是車輛啟動時的高頻噪音抑制非常不錯，從駕駛感受上來看，基本沒有感受到有任何的不適應，能讓自己專注在駕駛方面，當然，這應該也是上汽通用雪佛蘭這個合資品牌汽車該有的表現。
油耗方面：
一天的試乘試駕全程300多公里，期間趕上了貴陽城區的早高峰，還有螺螄殼的爬坡，同時與同行媒體老師配合動態拍攝，有不計油耗的全油門加速，也有深深地大力制動。個人認為，這300公里的試駕工況基本上濃縮了大多數行駛場景，我們車隊回到了貴州乾通雪佛蘭4S店時1.3T+9AT+四驅最終的表顯8L/100km，小編個人覺得還是比較滿意的。
通過一天的試乘試駕之旅雪佛蘭創界確實超過了很多的想象，在品牌力與產品力上給足了消費者消費信心，車創界車身大小恰到好處、通過方式更靈活，1.3T加9AT的動力總成搭配加上四驅的強大性能，讓這臺創界可以稱得上是"硬派SUV"。當然，後續1.3T所搭載的CVT變速箱的表現如何，還有待廣大車友們去試駕體驗。最終一句話，一臺高顏值的硬派四驅的緊湊型SUV---創界RS的表現還是可圈可點的，期待大家去實車體驗。
最後通過這次雪佛蘭試乘試駕之旅無論是朗逸純電的魅力還是螺螄殼的美景都給我留下來非常深刻的印象，喜歡美景喜歡車的夥伴可以駕駛著雪佛蘭創界來一場說走就走的旅行。
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