概述
创界，上市意图非常明确的一款紧凑级SUV，它的定位介于创酷和探界者之间，定价13.99万-17.99万，前几天，小编有机会获得了探寻《陈情令》取景地，雪佛兰试驾的机会，从贵阳至都匀螺蛳壳往返全程近300公里，这款车到底给我们带来了什么惊喜呢？来看看小编的试乘试驾的体验吧。
早上9：00我们抵达贵阳孟关汽车城贵州乾通雪佛兰4S店时已经看到停放在停车场上的创界试驾车，小编迫不及待的走上前去仔细研究了一番，总的来说外观动感优雅，车内配置齐全，尽显宽适与惬意。
外观方面：
相比于市场上现有的产品，雪佛兰创界在外观设计上最大的优势便是年轻、动感，对于年轻消费者来说这很可能是吸引他们的第一要素。拥有Redline和RS两种外观版本的创界，真是在年轻动感方面下了不少功夫，甚至还提供有双色车身。尺寸方面虽然不是这个级别的大家伙，但是也都处在合理水平内，视觉效果上没有显小的感觉。
内饰部分：
内饰以黑色为主基调，Redline版本以红色缝合线来体现其年轻和运动的一面，而RS版则要运动化更加全面，连同方向盘都换成了底部平切的设计。我试驾的这款车型其实配置适合绝大多数使用者，前提是把巡航定速和真皮方向盘加上就最好了。这套8英寸多媒体系统的尺寸属于当前的主流水平，而丰富的功能是值得夸赞的，MyLink系统、车载互联、在线导航、双系统的手机互联、OTA升级、应用程序安装、车载WiFi等功能，满足日常使用是足够的了。
动力方面：
创界首次搭载的1.3T发动机和9AT的动力系统以 "单缸最优"的设计理念给予了这台1.3T发动机充沛的动力输出，最大功率达到121kW，最大扭矩240牛米。在国6大前提下的大环境中可以说是款非常优秀的发动机之一了。
行驶质感表现：
有都市行驶、高速行驶、山路行驶，1.3T虽然是三缸机，但通用的众多黑科技加持不会让你对这台三缸机有太多的槽点。倘若你真的驾驶过创界，反倒觉得这台三缸机与先前入市时有所优化。包括油门设定初始脚感以及整体的线性处理，这台1.3T动力游走都市游刃有余。两种驾驶模式可选，运动模式下其实差别不大，仅仅在转速提升速度方面略有激进。9AT变速箱反应很快，顿挫感是有，实在那种非常拥堵需要你加油收油时才会出现，自然换挡是顺畅的。
底盘很紧致，后桥是扭力梁非独立悬架，但配备了瓦特连杆。熟悉通用瓦特连杆的朋友一定不会陌生，同样忘不掉那种驾驶起来的感觉。低速行驶中，路面的颠簸过滤的很好。中高速行驶中，又能带来不错的支撑性，这就是瓦特连杆悬架的特性，确实能弥补一些扭力梁悬架的不足。
特别值得一提的是，创界在NHV方面做得非常出色，前后排对噪音的隔绝都非常到位，尤其是车辆启动时的高频噪音抑制非常不错，从驾驶感受上来看，基本没有感受到有任何的不适应，能让自己专注在驾驶方面，当然，这应该也是上汽通用雪佛兰这个合资品牌汽车该有的表现。
油耗方面：
一天的试乘试驾全程300多公里，期间赶上了贵阳城区的早高峰，还有螺蛳壳的爬坡，同时与同行媒体老师配合动态拍摄，有不计油耗的全油门加速，也有深深地大力制动。个人认为，这300公里的试驾工况基本上浓缩了大多数行驶场景，我们车队回到了贵州乾通雪佛兰4S店时1.3T+9AT+四驱最终的表显8L/100km，小编个人觉得还是比较满意的。
通过一天的试乘试驾之旅雪佛兰创界确实超过了很多的想象，在品牌力与产品力上给足了消费者消费信心，车创界车身大小恰到好处、通过方式更灵活，1.3T加9AT的动力总成搭配加上四驱的强大性能，让这台创界可以称得上是"硬派SUV"。当然，后续1.3T所搭载的CVT变速箱的表现如何，还有待广大车友们去试驾体验。最终一句话，一台高颜值的硬派四驱的紧凑型SUV---创界RS的表现还是可圈可点的，期待大家去实车体验。
最后通过这次雪佛兰试乘试驾之旅无论是朗逸纯电的魅力还是螺蛳壳的美景都给我留下来非常深刻的印象，喜欢美景喜欢车的伙伴可以驾驶着雪佛兰创界来一场说走就走的旅行。
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