印度斯坦航空公司，简称HAL。隶属印度国防部下辖的生产部，主营飞机制造和维修保养业务，在生产部名下的企业里是实力、规模最大的，同时也是目前印度最大的航空制造公司。因为其规模和实力与其他国内简陋的同类企业没有可比性，故而也可把它看作是印度唯一的航空制造公司。
这家公司为印度空军研制了不少飞机，但是这些飞机没有一个让印度军方省心的。他们最成功的产品是ALH北极星直升机，从1984年立项开始研制了20多年，外国合作伙伴换了好几茬（独立研制是不可能的），最终2002年投入印度部队服役。根据印度斯坦航空公司公布的资料介绍这款飞机性能指标都很完美，尤其是已经装备本国军队的情况下，一般代表着有实际使用的成熟可靠标准。
ALH北极星通用直升机
厄瓜多尔正是看中了这款直升机的完美数据和已经在印军服役以及可以接受的价格，于2008年向印度购买了7架“北极星”直升机，其中一架还被作为总统的专机。结果是回去使用后坠毁4架，包括那架总统的专机。厄瓜多尔总统可能是也是被吓到了，后来将剩余的北极星整体打包，半卖半送给了另一个非洲接盘侠国家。厄瓜多尔没有看到的是ALH北极星在印军中服役整体“性能稳定”，自02年首次交付给部队使用后陆续装备全军超过130架，到目前为止事故坠毁不超过15架，“空中飞行棺材”这个绰号是不存在的，锅似乎应该厄瓜多尔自己来背。
印度斯坦航空公司另一个辉煌就成功参与了“LCA光辉先进轻型战斗机”项目。从1983年立项到2013年列装入役花费了30年漫长的时间。当年立项提出的战术性能指标到了30年后的今天还谈何先进？这款战机从制造车间一拉出厂，就是一架落后于时代的，需要淘汰的产品。印度斯坦航空公司和它的一众同行们不但关键技术无法自研自产，即使是拼凑了这个所谓的国产货，也没有整合到位。光辉的飞控和火控来自英国，自美国采购来的发动机，欧洲提供的雷达……印军装备后提出了LCA光辉战机的53项重大缺陷。印度空军根本就不要这款毛病多价格贵还性能落后的飞机，所以后面才有了和阵风的交易合同。
印度装备的法制幻影2000战斗机
即使是这样印度政府还满世界吹嘘自己的这款战机并到处推销，不卖出去几架这30年的研发成本怎么摊薄？最有希望购买的斯里兰卡最终还是控制住自己跳下这个深坑的欲望，理智的拒绝了印度。
印度斯坦航空公司作为有政府做后台的企业，资金不愁业务不愁，受国家和军方军事保密法律及军事机密条例保护，内里到底是个什么不但外国，本国民众也是看不透的，俨然一副神秘军工企业的样子。但历年来流出的各种惊奇甚至惊悚的数据资料都不断让世人看清这个神秘的公司。
印度斯坦航空公司这个不但有飞机的组装制造，还有能力对飞机保障维修、保养的企业，根据一份2004-2008的资料披露，四年间有下面数据流出。
大修米格-21数量为8架，组装制造2架，出厂后其中坠毁8架。
大修美洲豹数量为5架 ，组装制造3架，出厂后其中坠毁6架。
大修米格-21Bison数量为1架，组装制造1架，出厂后其中坠毁1架。
大修米格-27数量为3架，组装制造3架，出厂后其中坠毁4架。
大修米格-29数量为3架，出厂后全部坠毁。
大修幻影-2000数量为4架，出厂后全部坠毁。
印度空军曾经数量庞大的米格-21战斗机 被事故性坠毁消耗得差不多了
这还只是4年的数据，细思恐极吧！另个数据也很说明问题，2003-2008印度空军坠毁了29架战机，其中超过20架为印度斯坦航空公司制造组装，剩余的也都曾有过经手记录。也难怪后来俄罗斯的军方高层确认，印度已事故性坠毁了总数289架米格系列战机。这里面印度斯坦航空公司肯定是功不可没的。当年很先进的俄制AL31发动机在印度斯坦航空公司进行本土化装配时，俄罗斯工程师惊讶到眼珠子都要掉出来了。因为印度技师装配完一台AL31下线后，手里还有一把螺丝没装上去……
印度空军装备的米格-29
印度这些年一直为F-16总装线和“阿帕奇”零配生产线落户印度的可能不遗余力。但以印度斯坦航空公司为代表的印度技术如果继续这么惊悚下去，要么争取不来，要么以后我们可以满世界看掉飞机。
閱讀更多 火彩熾烈 的文章
