曌
汽車行業一定會是繼房地產行業之後一個超級的板塊品類，出一個萬億市值的公司，並不是一個什麼奇怪的事情。那麼誰會成為這個領頭羊呢？個人比較看好比亞迪。看好比亞迪的原因主要有以下幾個方面。
第一個方面，要想成為萬億市值以上的公司，必須是一個具有情懷的公司。一個公司從無到有，從小到大，可以用發展去概括，甚至運用一些資本手段或者是技巧操作就能夠達到。但如果一個公司想成長為萬億市值以上的行業巨頭，就必須是情懷決定的。真可謂你的情懷有多大，公司就會有多大，燕雀焉知鴻鵠之志。比亞迪公司就是這樣一個有情懷的公司，公司的掌舵人王傳福從小歷經磨難，一步一個腳印走到今天，而且他最難能可貴的就是提出了科技興企，對於自主研發核心技術，有了比較深刻的認識。什麼事情不能靠別人，必須要靠自己的獨立自主。王傳福說過，“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道”。這就是情懷，擁有這樣情懷的團隊，一定會越來越強，成為企業做大做強的不竭動力。
第二個方面，比亞迪的戰略選擇上符合國家發展要求。新能源汽車是未來國家戰略發展的一個重要方向。比亞迪的企業策略在新能源汽車上是處於國內領先地位的。尤其是比亞迪的新能源電池研發，已經處在一個非常高的水準，可以說新能源汽車主要的發展瓶頸就在於能源電池的突破，而比亞迪已經在這方面取得了領先優勢。相信隨著未來產業政策的扶持與發展，比亞迪在新能源產業佈局上，必將會佔據舉足輕重的地位。這一點也會保證比亞迪公司市值水漲船高。
第三個方面，2018年股神巴菲特高調宣佈持有比亞迪。對於王有福也給予很高的評價。股神巴菲特在投資領域的地位不用多說，他能夠看好比亞迪，說明比亞迪未來的前景值得期待。而且有了巴菲特的背書，相信比亞迪在資本市場上，會得到更多的關注，雖然目前比亞迪的市值還不是汽車行業中的第一位，但綜合以上因素，實現彎道超車，指日可待。
最近點贊很少，希望各位朋友多多動動小手，您的點贊與評論就是最大的理解與支持。
小散李大鵬
這和中國的經濟規模固然有關係，但公司的市值還是取決於業績。中國的汽車企業起步晚，技術不先進，營業收入在國際上比起來也並不算高。根據2017年世界500強的統計數據，上海汽車集團2016年的營業收入1138.6億美元，排名汽車行業第7位，和豐田、大眾、戴姆勒、通用等國際巨頭比起來，還是遜色不少。而且，我國上汽、一汽、東風等幾大汽車企業主要營業收入依賴合資品牌，自主品牌貢獻很有限。
題主說，汽車企業市值1萬億不足為奇。真真不是這樣。汽車作為製造業，市盈率不算高。因此，萬億市值的車企現在真不多。我們來看下國際汽車巨頭的市值情況。
豐田汽車的最新市值為1900億美元，摺合人民幣約為1.25萬億。
大眾汽車是全球第二大汽車集團，目前最新市值782億美元，相當於5200億元人民幣。
通用汽車作為美國做大車企，最新市值是560億美元，相當於3700億元人民幣。另外，戴姆勒、福特、本田、寶馬、日產等幾家汽車的市值都在數百億美元不等，換成人民幣均在5000億元以下。
看看看去，在這些國際汽車巨頭中，只有豐田的市值過了萬億（人民幣）。國際巨頭尚且如此，國內的幾大車企自然更低。
在A股上市的幾大車企市值情況如下：上汽集團市值4000億元、比亞迪1300億元、廣汽集團1100億元、長安汽車400億元、長城汽車800億元。在香港H股上市的吉利汽車市值1818億港幣、比亞迪股份1300億港幣、長城汽車480億港幣。看來，國內車企中市值最高的就是上汽，但還不及萬億的一半。
所以，國際國內市值萬億的車企僅有豐田1家。國內的車企距離萬億還有很大差距。現在討論誰會破萬億，這個問題還早的很。
財經知識局
我看好比雅迪，在傳統的汽車行業中，如奇瑞，吉利，哈弗，紅旗，華晨，哈飛，長城等都循規蹈矩的發展，傳統汽車市場的體量就這麼大，幾家汽車一分，將來不減少就不錯了。
比亞迪不同，在傳統汽車行業有一席之地，在新能源車領域是龍頭老大，自主掌握核心技術。
看好它的原因在於它的新能源車的佈局上，有轎車，公交車，卡車，雲規上同時佈局。
轎車上不用說了大家都很熟悉，主要有領先全球的F3DM、秦、唐雙模電動車、e6純電動車，騰勢，等。截至17年12月數據統計新能源車銷量達到83000臺，全國市場佔有率22%，覆蓋的城市超過兩百個。而在一線城市的市場佔有率更是達到80%左右。
電動公交在國內得到快速發展，得益於國家公交優先的戰略，17年比亞迪電動大巴整年銷量14336輛。在海外，美國最大公交經營商之一的洛杉磯郡大都會交通局，開出美國曆史上單筆最大的純電動大巴定單，向比亞迪一次性洽購60臺純電動大巴。在意大利，澳洲機場巴士經營商，日本沖繩ShipsAgency有限公司也有業務往來，電動公交業務正在飛速發展。
雲軌業務將成為新的增長點。雲軌業務作為比亞迪在創新領域的最新成果，該業務無論在環境的保護，還是在解決城市擁堵問題上都有優勢。與地鐵、輕軌相比，雲軌的建造成本只有地鐵的五分之一，建造時間是地鐵的三分之一。從16年10月發佈雲軌業務至今，公司已經和14個國內城市和二個海外城市（埃及亞歷山大市，另一個在菲律賓）就雲軌業務簽約。雲軌業務優勢明顯，未來訂單將迅速增加，雲軌業務將有望實現快速增長成為企業新的增長點。
18年比亞迪在電動卡車市場進一步發力，現已在全球各地運營數量超過千臺規模。在國內北，上，廣等多個城市和地區實現商業化、規模化運營。比亞迪卡車還進軍了美國、巴西、印度、菲律賓等海外市場，積累了成熟的規模化運營管理經驗。
比亞迪在新能源車的各個領域都有佈局，都有自己的產品，而且佈局不侷限的國內，所以對它的未來充滿遐想。正如比亞迪總裁王傳福日前表示的一樣，公司正努力打造成為一個百年老店，正穩步的向整體實現萬億元營收規模的宏偉目標進發。祝願比亞迪新能源車，走向世界，成為中國的又一張新名片。
淡淡禪風
其實中國的汽車公司能不能達到一萬億市值並不單單是看國家的體量的。美國的體量也很大，但是美國的通用汽車的市值也只是491億美元。
一個公司要有高的市場價值最重要的就是看這個公司的利潤有多高，而不是營業額。像蘋果，微軟，谷歌等科技公司就是擁有很高的利潤。而汽車公司的成本特別高，因此利潤相比起來就低得多。
所以，我認為要有高市值的話，中國的汽車公司必須要研發出核心技術專利，和其他新技術，這樣才能降低成本提高利潤。 然後就是人們對這個品牌的認可度了。
出一個一萬億市值的汽車公司是特別難的。這就取決於股東對這個公司的判斷了。如果這個汽車公司不斷創新，能給行業帶來革命，市值才能水漲船高。
說實話，我覺得目前中國沒有任何一個可以突破萬億市值的汽車公司，2016年8月16號中國第一個汽車創新孵化器聯盟出現了，希望能在未來幾十年看到一個破局者。
空白27050370
首先對於汽車行業，目前我國在賣的價格超過30w的國產車近乎沒有，原因就在於，在高端汽車市場我國不存在核心技術。很多回答這個問題的答主都嚴重低估了一輛製造高端整車的難度，就以我國目前而言，擁有這個實力的應該只有吉利了。具體原因如下：
整車製造的核心三大件
在整車製造中，最考驗企業造車水準的三大件分別是發動機，變速箱和底盤。就發動機而言，長久以來，我國廠商運用的發動機都是基於日本車商所授權的技術，其中最著名的就是三菱的4G63發動機，然而隨著時間推移，環保要求更加嚴苛，老發動機已經不適合當今的時代。吉利目前自主研發的發動機主要是通過逆向研發大眾的ea888再加上曾經的4G63的技術。變速箱方面吉利收購世界第二大變速箱公司DSI。相較於我國其他廠商在內飾外觀上下功夫，吉利在底層技術方面沉澱的功底是最深的。
新能源汽車的佈局
未來十年整車市場將是新能源車的天下，而就目前市場面上在售的新能源車，很多都是政策下畸形的產物，就以某廠的新能源車而言，由於是插電式混合動力，在上海等城市享受免費上牌，但實際上電動里程數只有20幾公里，電池損耗率高達3%，發動機介入的情況下油耗高達12升。而吉利旗下最大的優勢就是收購了volvo，volvo的新能源車在全球市場都屬於領先的地位，電動續航里程也早早突破400公里。
華爾街見聞
這個問題問的好，並且回答並不難。中國會不會出一個萬億市值的汽車公司？中國一定會出萬億市值的公司，而且不止一家。如果簡單的按照目前汽車大企業市值乘以國內汽車銷量增長率開看，確實出不了萬億市值的公司，甚至有些車企的市值還有高估的嫌疑。當國內汽車年銷量超過2000萬量時，汽車銷售已經進入了一個飽和低增長期，隨著近年各項成本的提升及競爭的加劇，車企的利潤情況更是不樂觀，整個汽車行業很快會進入一個大的整合期。
事物總有兩面性，汽車行業也不例外。汽車還是既是傳統產業也是新興產業，新能源汽車技術越來越成熟，無人駕駛，AI技術、共享經濟都將會在汽車產業大放異彩。這個時候我們對市值的評估也不能用傳統的評估方式衡量。看看今天阿里巴巴，騰訊的市值，這就像10年前有人問中國能出一個市值超萬億的民營銀行，市值超千億的遊戲公司麼？
秋風秋雨秋一夜
以中國的體量，出一個萬億市值的汽車公司是早晚的事。根據當前國內各家汽車公司在A股市場上的市值和潛力，進行比對和分析，看看哪一家公司最有機會率先成為第一個萬億市值的汽車公司。
當前A股市場主營業務為汽車及相關零配件的上市公司有169家，按照我們通常最喜歡說的十年十倍股的標準，篩選出目前市值在1000億元以上的汽車類上市公司，作為在最近十年最有可能達到萬億市值的候選汽車公司。
目前A股市場市值在1000億元以上的汽車類上市公司有上汽集團、比亞迪、廣汽集團三家。
排在第一名的上汽集團最新市值是4092億元，在A股所有的汽車類上市公司之中距離萬億市值最近。如果維持當前的市場估值不變，並且上汽集團繼續保持目前的16.87%淨資產收益率增速計算，大約需要6年時間，上汽集團就可以躋身萬億市值汽車公司行列。但如果是單純以股價計算，連續三年上漲40%就可以成為萬億市值公司。
排在第二名的比亞迪公司的最新市值是1254.43億元，但曾經在2017年11月份以每股73.8元，總股本27.3億股，總市值最高達到2014億元。更曾經在2015年以每股87.06元達到總市值2376.73億元，成為A股市場汽車板塊中第一家市值超過2000億元的上市公司。
以當前比亞迪公司的最新市值1254.43億元計算，如果每年股價上漲30%，那麼在8年後有機會進入萬億市值公司行列，但如果是想要在6年內躋身萬億市值公司行列，那麼需要每年上漲42%以上。
排在第三名的廣汽集團最新市值是1065.9億元，但曾經在2017年6月份以每股28.43元，達到總市值2899.86億元。在當時市值和上汽集團相比僅相差了700億元，是A股市場汽車板塊中市值第二大的上市公司。如果廣汽集團保持每年股價上漲30%，那麼在9年後有機會進入萬億市值公司行列。
排在第四名的長城汽車最新市值是855.48億元，但也曾經在2015年4月份以每股18.94元，達到總市值1729億元，成為千億市值級別的汽車類上市公司。如果長城汽車保持每年股價上漲30%，那麼在10年後有機會進入萬億市值公司行列。
排在第五名的華域汽車最新市值是765.17億元，曾經在2017年年底以每股29.77元達到總市值937.75億元，無比接近1000億元市值。如果華域汽車保持每年股價上漲30%，那麼在11年後有機會進入萬億市值公司行列。
至於其它排在後面的汽車類上市公司目前的市值仍然較小，在短期內達到萬億市值的可能性並不大。
白馬華菲特
其實萬億市值真的很難做，尤其是汽車行業。因為作為傳統行業他的市盈率都不高，現在汽車行業唯一一個萬億市值的豐田是九點多，市值1700億美元，年銷量一千多萬臺汽車，利潤接近200億美元。去年國內品牌賣的最好的是哈弗九十三萬量。要達到一年一千萬量至少要十幾倍，而長城主要賣SUV所以他基本沒希望了，像其他傳統車企（吉利長安奇瑞）希望也不大，因為他們發展成大眾規模已經是極限而大眾市值也沒達到萬億。所以最有可能的應該是新能源汽車，像美國的特斯拉現在銷量不高還虧損市值都超過通用了。因為他把自己標榜成科技公司更容易獲得高估值。現在比亞迪的新能源汽車是國內做的最好的如果將來發展的好的話有可能，不過可能不大。所以我們現在熟悉的國產品牌裡基本上都不大可能做到市值萬億。現在汽車行業要做到萬億市值只能是技術和商業模式的創新例如新能源或者無人駕駛之類的（個人觀點不喜勿噴，求關注）
掌紋烙著宿命V
擁有80年造車歷史的世界第一大汽車集團，豐田汽車的市值截止到2016年，是2390億美元。同時期建廠的大眾汽車目前的市值是豐田的一半。
而作為中國汽車第一陣營的上汽集團的市值為471億美元，如日中天的長城只有240億，按今天的匯率結算，分別合計人民幣約為3188和1625億元。
隨著汽車增長率放緩，汽車的黃金髮展期已經過去，市場競爭愈發殘酷，各廠家能維持現狀已經很困難了，要取得更進一步的提升，幾乎是不可能的。
且不說已經倒掉和正在倒掉的昌河、哈飛、力帆，以及天津一汽，就看看似乎仍在大賣的五菱、寶駿，和哈弗，它們的銷量也已經在慢慢回落。
因此，題主所期待的，以中國的體量，出一個萬億級別的汽車公司，不要想了。
我們要做的，是期待我們的自主品牌車廠，能切實地，努力為我們製造出高品質的汽車，有競爭力的汽車，值得我們信賴的汽車，能讓我們引以為傲的，買回家不後悔的汽車。
試駕時間
比亞迪是最有希望成為萬億的汽車公司，雲軌無疑是比亞迪最具增長的項目未來將有幾千億的收入，新能源汽車今後也將引領市場，電動汽車，特別的插混汽車一直是全球第一！電池方面也將突破，固態裡電池技術一但突破將獨霸天下，及手機配件等業務快速增長，還有太陽能儲能不僅是中國的老大，業務也開拓到美國，比亞迪的電動大巴及電動氣車銷往全球五十多個國家，末來只有比亞迪可彎道超車成為中國及至世界的巨頭，比亞迪已經提出到2025年實現萬億的目標！只有比亞迪具備這個實力！沒有之一！
