在中國市場，高爾夫和福克斯一直是兩廂車中綜合實力最強的選手。高爾夫經過7代的演變，在歐洲市場一直是兩廂車的銷售冠軍。而福克斯也是福特歐洲研發中心的開發的車型，操控性深得歐洲汽車的真傳。
福克斯在中國市場有三廂和兩廂版，因此加起來的銷量肯定是比高爾夫多，但是如果單從兩廂車型看，高爾夫是比福克斯多的。我認為，只有兩廂福克斯，才能體現出它的精髓。而三廂版則是向市場妥協的產物。如今換代福克斯即將國產，它還值得消費者期待嗎？
新車重點：
1. 福克斯的換代車型，外觀內飾全新設計，使用全新的動力總成。2.全系使用3缸發動機，分別是1.5T三缸，1.5L三缸，1.0T三缸。傳動方面使用8AT或6MT。3. 1.5T版車型還加入了閉缸系統，在高速巡航狀態關閉一個氣缸。成為兩缸車，以此降低油耗。 4.高配車型使用多連桿獨立懸架，低配車型使用扭力梁非獨立懸架。 5. 美國福克斯停產，未來國產版將出口美國。
消費者對現款福克斯有哪些抱怨？
我主要調查了現款福克斯1.5T兩廂車型的消費者口碑。發現消費者抱怨最多的地方主要有以下幾個方面：1.油耗高，主要原因是變速箱造成的。2.空間小，這主要是車內的設計和空間佈局造成。3.做工用料一般，長安福特一向如此，福克斯這樣，更高級的蒙迪歐做工也一般，無解。
但是消費者對福克斯的底盤和操控十分讚賞，認為這是福克斯的精髓所在，即使油耗高，空間小也是接受的。
內飾升級，前排空間改善
外觀見仁見智，我直接跳過從內飾開始說，內飾的變化還是很明顯的，現款福克斯比較大的中控臺得到了很大改善，設計上更加符合主流審美，造型也更加簡潔。由此帶來了更好的前排橫向空間。
方向盤的造型也有變化，採用了平底設計，尺寸也比現款要小一些，更加有利於操控，我覺得這是福克斯進步的地方，應該給表揚。
變速箱升級，油耗改善
變速箱由原先的6AT升級為8AT，這款8AT變速箱是福特自主研發的產品。擋位的數量上已經可以媲美更高級別的車型了。擋位多了之後，理論上換擋平順也增加了，相應的油耗會有所降低，這也是要給讚的。
三缸發動機，動力提升不明顯
說完了優點，我們再說說缺點，新款福克斯從尺寸上，並沒有比現款有本質的提升。車身寬度和高度都有所降低，因此也不要覺得車內空間有多麼大的提升。本質上它依然是一個兩廂緊湊型的定位。
第二，全系使用三缸發動機，上圖中我列舉了頂配的1.5T發動機作為參考，它的最大馬力184匹，最大扭矩243牛米。僅比現款1.5T三缸發動機多了3匹馬力，3牛米而已。因此對它的動力極限也不要抱有很大期待，跟現款差不多。只是變速箱的提升會帶來換擋平順性，但是三缸發動機先天性的震動也基本上抵消了變速箱的優勢，因此動力系統整體的提升也不會很大。
低配車型簡配懸架，淪為買菜車
福克斯高低配車型的後懸架類型是不一樣的，高配車型使用多連桿獨立後懸架，低配車型使用扭力梁非獨立懸架。
懸架的好壞對舒適性，操控性影響很大，福克斯這樣做是想降低成本，同時拉開車型之間的價格差距。但是對於消費者來說，如果你想體驗更好的操控，只能花更多的錢買高配，對於消費者來說是不利的。
總結：
換代福克斯的優缺點依然十分明顯，優點是車內的設計簡潔了，前排空間提升了。變速箱升級8AT，換擋的平順性和油耗也改善了。
但缺點是全系三缸發動機，動力提升並不明顯，低配後懸架使用了扭力梁結構，消費者必須多掏錢才能買多連桿的高配車。對於消費者來說是一個不小的損失。
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