正如预测的那样，由于冠状病毒导致的从中国到美国和欧洲的前沿集装箱船的取消，造成了相反方向货物的运力不足，而且运力开始上升。
周一，总部位于哥本哈根的海洋情报部门报告称，共有77艘集装箱船因为冠状病毒而取消了航行——其中包括48艘跨太平洋船只和29艘亚欧船只。
Freightos的首席营销官Eytan Buchman说:“取消sailings的记录使得许多航线的回程率已经开始攀升。这些空白也意味着，无论何时(中国的)产量真的回升，产能都可能吃紧，不仅因为船舶数量将减少，还因为许多空集装箱滞留在中国境外。”
Freightos编制的指数追踪的是每天在主要贸易航线上运输一个40英尺当量单位(FEU)集装箱的价格变化。
2月28日至3月4日期间，北欧至中国航线(SONAR: FBXD.NERC)的运价上涨了46%;地中海-中国航线(SONAR: FBXD.MEDC)的价格上涨了22%;北美-中国东海岸航线(声纳:FBXD.NAEC)的费率上涨了7%;从北美西海岸到中国(声纳:FBXD.NAWC)的房价上涨了4%。
运价指数图
从这一指数数据中得出的结论是，回程率正在全面上升，但欧洲的回程率要比美国高得多至少到目前为止是这样。
与此同时，前沿市场最近的利率趋势则完全不同。2月28日至3月4日期间，中国-北欧航线(声纳:FBXD.CNER)的运价下降了4.3%;中国-地中海定价(SONAR: FBXD.CMDE)下跌0.5%;中国-北美东海岸定价(声纳:FBXD.CNAE)持平;而中国-北美西海岸价格(SONAR: FBXD.CNAW)上涨2.7%。
运价指数图
得出的结论是，运输费率并没有发生太大的变化，这可能是因为冠状病毒限制了出港货物的数量，所以无论如何定价都无法影响出港货物的数量。
不过，尽管headhaul的价格相对稳定，但对美国进口商的影响正在上升。
Buchman说:“对Freightos.com市场用户的调查样本显示，对于许多来自中国的美国中小型企业进口商来说，美国政府关门已经对库存产生了负面影响(78%的受访者持肯定态度)，并对利润产生了负面影响(66%)。对美国进口商来说，这种恢复的破坏性和代价将取决于生产和港口清理积压货物的速度。”
他解释说，好消息是，“随着许多地区的隔离期结束，旅行限制放松，中国制造业本周朝着正常方向迈出了明确的步伐。”
“绝大多数工厂已经恢复生产，许多工厂的产能高达80%。上周成为主要痛点的省际货运也从这些发展中受益，目前运力约为80%。几乎所有的主要港口都恢复了生机。”
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