——中鐵一局四公司九綿高速公路項目施工管理紀實
車從江油出發已經行駛了兩個半小時，司機師傅說到項目部的路程才剛剛過半。車輛一直延著河谷兩車道的公路蜿蜒而行，河道兩岸山巒重疊，山澗楓葉紅遍。
行至平武縣境內，重型卡車、砼罐車來回穿梭，現場機器轟鳴，高墩林立而起，一派熱火朝天的施工景象。“這就是從綿陽通往“童話世界”九寨溝的九綿高速公路。”司機師傅向我們介紹：“九綿高速公路全長240多公里，全線共33個標段，沿途要穿過25個標段才能到我們施工的管段。”
車輛穿梭在崇山峻嶺之間，正在修建的九綿高速雛形已現。來自城市的我們，怎麼也想不到初冬沉睡的大山竟是如此繁忙。
進度工期“爭奪戰”
公司承建的九綿高速公路LJ8合同段地處四川省平武縣與九寨溝縣交界處，合同段線路全長為7.3km，其中白馬隧道是全線的控制性土建工程，隧道進口左、右線分別為7km（全長13km），具有
高海拔、低瓦斯、高地應力等施工特點，安全風險極大。項目負責人李關次告訴我們，他是到達現場的第一批人員，在對施工管段進行詳細地考察後，他發現現場隧道洞口實際情況與設計略有出入。
“我到現場的第二天就向業主詳細彙報了管段實際情況，提出了增加主動防護網、做好清危工作方案，確保雨季來臨前清危工作完成。”李關次說。
2016年4月初，他再次到業主代表處找處長說明情況，代表處找了設計方面的專家共同研究項目施工，李關次詳細說明了工程概況和自己的想法。經過認真研究，專家和業主認可了他的方案。
為了儘快打開局面，從5月起，項目部組織開展了一場以“大幹120天”為主題的勞動競賽。項目全體人員風險共擔、利益共享，在施工隊伍中開展“四比一爭”（即比工期、比安全、比質量、比文明施工、爭效益）活動，並及時進行獎罰兌現，極大提高施工人員的積極性，保證了節點工期順利完成。
白馬隧道洞口
2016年4月，隧道正式進洞。
公司承建的白馬隧道海拔2400米，是九綿高速公路全線最長的隧道。隧道內有碳質板岩和瓦斯，軟弱圍巖，地質特別複雜，受軟弱圍巖大變形、碳質千枚巖軟巖和危巖破碎帶的影響，隧道施工難度大，進度相對緩慢。
“客觀問題經常扎堆出現，我們一直都在充當消防員，慢慢的也練成了馬拉松運動員。”李關次這樣調侃自己的團隊。“項目開工至今從來沒有消停過，各種問題不間斷。”就在最近，隧道的軟巖大變形和高地應力帶來的變形塌方又開始了。因為隧道地質特別複雜，共穿越了5條斷層，且F9斷層與隧道主線平行達4000多米（最近處離隧道右線30米），施工過程中經常出現回頭變形侵線拆換，加上高地應力對隧道的影響，通常都是開挖支護幾天後隧道頂部出現變形。
李關次記憶中最難熬的是2018年下半年和2019年上半年，當時隧道剛掘進到1000m，受地應力影響，隧道大面積塌方了兩次，處理初支變形用了整整9個月，導致進度嚴重滯後，工期壓力巨大。
碧水藍天“保衛戰”
業界對九綿高速公路項目估算稱，平均每公里造價達1.68億元。為何九綿高速造價如此之高?不僅僅是沿線地質情況十分複雜，生態環境十分脆弱也是一個重要原因。
公司承建的標段就地處國家AAAAA級旅遊景區九寨溝沿線，更瀕臨甲勿海大熊貓保護研究園。採訪過程中，生態、環保是項目員工口中的高頻詞彙。
“我們標段所處的位置屬於Ⅰ類水源地，隧道施工廢水、生活廢水、固體垃圾等處理都有著極為嚴格的標準。”項目黨支部書記楊軍介紹道，“隧道施工滲水要經過五級沉澱，隧道施工滲水和生活廢水要達到零排放標準，固體垃圾要定時用垃圾車運走，項目投入200萬購買一體化汙水設備才解決了汙水排放的問題。”
白馬隧道
隧道剛進洞時，九寨溝縣環保部門不允許爆破，因為施工地離大熊貓自然保護區基地近，害怕影響大熊貓的繁衍生息。為了推進工程進度，提高施工效率，項目部採用了新奧法施工工藝，並投入34米可移動仰拱棧橋、掘進機和溼噴機械手等先進設備，新設備的使用滿足了生態環保的要求，同時也提高了施工效率，減少了因爆破產生對圍巖的擾動，打出來的隧道成洞性好，危石、鬆動浮石變少。
楊軍告訴我們，當地縣級、鄉級政府每月都會組織召開生態環保、安全質量、徵拆維穩、精準扶貧等方面的會議，轄區內的標段缺一不可。施工組織安排與保護生態環境兩者之間如何達到平衡，是項目一直都在探索和解決的問題。
2016年初，業主川高公司對白馬隧道進出口兩個標段先行開標，中鐵一局和四川路橋中標。李關次說：“我們算的上是全線最先進場的施工單位，但我們也是四川省最後一批最低價中標的單位。最重要的是環水保要求如此之高，項目成本真是雪上加霜！”從他的話語中能感受到自豪，更能感受到一絲無奈。他告訴我們，總工程師出身的他深知項目成本對於項目成敗的決定性作用，可是剛開始負責一個項目，就面臨著這麼大的成本壓力，著實難熬。
“白馬隧道進口方向位於勿角鄉浦南村，兩山夾一溝，地勢狹窄，落差極大，駐地建設就填挖20多米。”因為臨建較慢，公司遭到業主通報，並約見了公司法人，李關次很自責，那段時間經常都是整晚整晚睡不著。
成本效益“攻堅戰”
面對九綿項目低價中標這個“先天缺陷”，項目班子成員達成了共識：“要從過程管控中掙回來。”對於項目成本的管控說到根上就是開源和節流，只要把這兩個要點控制好了，項目的管理效能就上來了。
項目對於二次經營的認識很充分。李關次介紹說，項目主要管理人員到位後，他們就多次組織對現場進行勘測，組織召開技術研討會，對技術方案、工程量清單進行分析和研究，尤其是對存在安全風險源的工程進行優化，認真研究合同條款，深入與業主代表溝通，促成多次二次經營成果。白馬隧道棄渣場的排水問題就是一個很好的印證。
白馬隧道進口支洞和斜井方向的棄渣，設計佔地面積為155畝，棄土場位於勿角鄉浦南村胡蘆溝內。為了降低了汛期棄渣場的安全風險，通過變更，採用了直徑5000mm的半幅鋼波紋管解決了棄渣場排水的問題，確保了項目施工場地、駐地及下游浦南村上百戶村民的人身安全。
項目的主要工程量除了隧道，還有一座350米長的浦南村大橋，原設計為簡支結構，但浦南村大橋所處位置山勢陡峭，考慮到簡支結構施工安全風險高，項目經過多次與業主和設計單位溝通，最終將簡支結構變更為主跨150米，邊跨各88米的連續剛構。這一變更降低了施工安全風險，加快了施工進度，降低了項目成本。
項目副總工康少華介紹說，項目雖然成本管控嚴格，但在安全質量和信息化建設方面絕不縮手縮腳。項目部建立了VR體驗館、三維綜合安全信息平臺、隧道安全體驗館，將安全教育、技術交底、質量樣板和綠色施工融為一體，激發了施工人員參加安全教育的興趣，加強了工人對安全事故的認識，確保了施工管理有序推進。
VR虛擬現實技術
“我們嚴格按照標準配備管理人員，不論是班子成員還是‘五部兩室’，從來不多配一人。”李關次分析說：這樣一方面能減少管理費用，項目現在有47名管理人員，如果再多配5人也說得過去。但是，5年下來，這5名管理人員就要產生接近500萬元的管理費用，省下來了就是項目的淨利潤。再說了，現在項目年輕人比較多，真心希望大家能在多崗位鍛鍊，得到快速提升。
品牌信譽“持久戰”
九綿高速全長244公里，其中九寨溝境內55公里，8個標段。在九寨溝縣，提起中鐵一局大家紛紛豎起大拇指。
2016年7月25日晚，九寨溝縣甘溝發生了“7·26”特大泥石流自然災害，引發大面積的山洪泥石流，特別是甘溝村災情及其嚴重，大量民房、農作物、道路、橋樑等被沖毀、掩埋，情況非常緊急。當地政府組織機械設備、人員迅速進入現場，因缺乏經驗，救援行動遲遲無法開展。項目部積極響應政府和綿九公司號召，立即成立搶險領導小組，抽調精幹力量，組織機械、人員、物資趕往受災現場，經過了半個月的抗洪搶險，將九黃環線從勿角鄉新陽村→超限站→下甘座橋→甘溝的道路搶通，大小共7處泥石流段落（共計20萬多方泥石流），迅速恢復了交通。此次搶險中，項目部受到了縣委縣政府、綿九公司和高度認可，並收到了九寨溝人民政府的錦旗和感謝信。
開工至今近4年間，項目參與抗洪搶險、道路搶修共計30次，累計投入設備895臺，人員2568人次，搶險時間累計長達62天。九寨溝縣縣長陶剛這樣評價中鐵一局：“綿九路有‘鐵勇軍’這樣的及時雨，是全縣的福氣，中鐵一局是央企的標兵，非常感謝你們為九寨抗震救災做出的一切努力。”四川電視臺對項目部在抗震搶險中的英勇表現這樣評價：“四川人民有這樣的築路者，是我們的驕傲，非常感謝九寨溝能有這樣的援助者”。
項目部迅速進行泥石流搶險工作
項目的責任和擔當不僅僅體現在抗洪搶險現場，也融入到了項目管理的全過程。33個標段，施工的管線是全線的控制性土建工程，是全線生態最脆弱、環保要求最高的一段，同時也是全線唯一一批最低價中標的標段。但項目在綿九公司歷次的綜合考核中始終保持前列，已連續三年信用評價位列第一，保持在A類。
“中鐵一局在四川高速公路市場的口碑和信譽是前輩們一步一個腳印踏出來的，我們要蹄疾步穩地走下去。”李關次說這是全體人員決心幹好項目的初衷。簡短的總結，深沉而有力量，他眼神裡透出的果敢和堅毅，讓我們對這個團隊信心十足。
通往“童話世界”的咽喉工程——白馬隧道鏖戰正酣。
作者丨陳敬浩 黃建
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