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兔哥回答：飛機在天空中飛行看似很輕鬆，實際上來說，飛機也是有重量的，特別是大型客機，光是承載的乘客就有二三百人，大型的例如空客A380能夠搭乘500多人，如此多的乘客該有多重。客機還需要把乘客的行李等物品攜帶上，同時客機也承擔郵政，物流等部分業務。除了以上所承載的人員貨物，客機遠距離飛行需要攜帶更多的燃油，例如，波音787、空客A380這樣的大型客機通常都有100多噸的在油量，航程一萬公里以上。飛機本身也有重量，通常客機的起飛重量都在幾十噸但幾百噸，想想看這麼重的大傢伙要從地面飛起來是多麼不容易，而飛機起飛就需要依賴發動機，哪麼發動機是不是推力都要大於最大起飛重量呢？
民航客機的重量都很重，想要飛到天上去就必須要有一個推動力，理論上飛機所受的推力只有大於飛機的重量時，飛機才能飛起來。但是現在還沒有一個發動機具備這麼大的推力，所以客機根據大小都採用雙發動機，大型的採用四個發動機甚至六個發動機聯合推動客機起飛。即便是四個發動機的總推力也都低於飛機本身的起飛重量，所以大多數固定翼飛機的發動機推力都低於飛機重量。衡量發動機推力和飛機起飛重量的比值稱為推重比，所謂的推重比就是飛機在海平面最大靜推力與飛機起飛重量之比。客機的推重比都很小，例如，空客A340-600的推重比約為0.28；空客A380-800的推重比約為0.23；波音747-400的推重比為0.29。戰鬥機的推重比都很大，有的發動機的推力大於飛機的最大起飛重量。直升飛機的旋翼推力必須要大於直升飛機的最大起飛重量，否則它起不來。發動機推力大能夠實現高速度，但速度大了也費油，噪音也會大，機體結構也容易疲勞，客機講究經濟性能，畢竟是掙錢的工具，推重比夠用就是最好的，目前的客機都不是超音速飛行，高亞音速就不錯了。下面我們說說客機起飛的情況；
前文說了客機的發動機推力不足以把飛機直接推起來，因此飛機要起飛就必須要滑跑，沿著機場跑道高速滑跑，為什麼要滑跑呢？獲得機翼升力，客機的機翼都非常大，目的就是獲得飛行所需要的升力，飛機的機翼結構都是下面是一個平面，上面是一個凸面，也叫機翼曲率，這樣下面的氣流就平穩，而上部氣流由於機翼曲率的作用氣流會發散，這樣下面的氣壓就大於上面的氣壓，根據作用力與反作用力的重力守恆定律，下面的力自然會向上面轉移，這就是機翼升力。飛機就是根據這個原理起飛的，因此，不需要發動機的推力大於飛機重力，發動機的作用是推動飛機前進，使機翼獲得升力，機翼負責利用空氣氣流產生升力。由於客機的最大起飛重量幾十噸，幾百噸，就必須要有足夠的速度才能飛起來，因此，就必須要加大油門這樣才能獲得起飛所需要的速度。客機的起飛速度通常在二三百公里每小時以上才能飛起來。我們知道機場跑道都是有限度的，要在規定的滑跑距離內起飛也只能是加大油門，客機起飛階段是發動機功率最大的時間段，也是耗油量最高的時間段。
飛機起飛受地球引力的作用很大，地球吸引力離地面越近吸引力越大，飛機要想飛起來首先就要擺脫地球靜引力，滑行一個是為了獲得起飛速度，提高機翼升力，一個就是擺脫地球靜引力作用。飛機在滑跑起飛階段始終都在地球吸引力的作用下，越低引力越大，越高引力越小。地面空間也是對流層活動區域，空氣密度大，塵埃、物質顆粒聚集空氣阻力也遠大於中高空，所以起飛階段的空氣阻力大，飛機要突破空氣阻力就必須要加大油門。民航客機的飛行高度同常要在高空12600米左右（大型），這個高度溫度、空氣密度、鳥兒威脅、空氣對流都比較平穩，飛機爬升到理想空域後就會回收油門，為什麼呢？，起飛階段需要大油門，起飛到達理想空域後發動機就不需要大油門轟了，將油門調整到勻速狀態，即省油又飛行平穩，同時噪音也小，乘客需要有一個相對安靜的環境。其實不光是客機，就是軍用運輸機，轟炸機，甚至戰鬥機起飛後都會回收油門。這就相當於一輛爬坡的汽車，爬坡時加大油門，上坡緩行了就沒必要在使勁轟油門了，費油也費機器，同時噪音也大，即沒意義又浪費，這就是客機起飛到達一定空域後會收油門的原因。
兔哥42928
我是雪松，我來回答為什麼飛機起飛後到一定高度就減小油門：飛機起飛時是滿推，也就是最把節流閥開到最大以滿足飛機起飛需要的動力。起飛到一定高度後處於爬升階段不需要過多動力就適當減小油門，也就是把節流閥拉回一些。
雪松127947852
飛機爬升不僅要克服空氣阻力還要克服地球引力，所以要加大油門。
平飛後飛機重量主要由機翼承擔，發動機只提供推力克服空氣阻力就可以了。
一葉楓流O靈似舞妖
因為以一架飛機的重量需要提升到一定的高度需要做大量的功，消耗的油自然就多，到了空中不再升高了就只需要維持，所以做功小，不大幅度加速的前提下當然省油
Canisen
天上空氣稀薄，阻力較小。飛機到達巡航高度後，其需要的升力只要與其重力平衡即可，對升力要求降低。這兩點決定了他可以適當降低發動機推力。
GRASSBOAT
如圖。
不與傻DIAO論短長
這個道理和汽車跑高速一樣。加速時大油門，到了100或120保持巡航，就不會還是原來那個油門了
飛行員舒克
減油門的動作一般發生在建立穩定的爬升狀態後，這樣做是可以在保證安全的條件下減輕發動機的負荷，延長髮動機壽命，同時保證良好的爬升效率，當然也能節約不少燃油。另一方面LS網友也提到了，就是這樣可以避免飛機巡航時超速，超速對飛機構型有潛在危害的哈。
