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兔哥回答：飞机在天空中飞行看似很轻松，实际上来说，飞机也是有重量的，特别是大型客机，光是承载的乘客就有二三百人，大型的例如空客A380能够搭乘500多人，如此多的乘客该有多重。客机还需要把乘客的行李等物品携带上，同时客机也承担邮政，物流等部分业务。除了以上所承载的人员货物，客机远距离飞行需要携带更多的燃油，例如，波音787、空客A380这样的大型客机通常都有100多吨的在油量，航程一万公里以上。飞机本身也有重量，通常客机的起飞重量都在几十吨但几百吨，想想看这么重的大家伙要从地面飞起来是多么不容易，而飞机起飞就需要依赖发动机，哪么发动机是不是推力都要大于最大起飞重量呢？
民航客机的重量都很重，想要飞到天上去就必须要有一个推动力，理论上飞机所受的推力只有大于飞机的重量时，飞机才能飞起来。但是现在还没有一个发动机具备这么大的推力，所以客机根据大小都采用双发动机，大型的采用四个发动机甚至六个发动机联合推动客机起飞。即便是四个发动机的总推力也都低于飞机本身的起飞重量，所以大多数固定翼飞机的发动机推力都低于飞机重量。衡量发动机推力和飞机起飞重量的比值称为推重比，所谓的推重比就是飞机在海平面最大静推力与飞机起飞重量之比。客机的推重比都很小，例如，空客A340-600的推重比约为0.28；空客A380-800的推重比约为0.23；波音747-400的推重比为0.29。战斗机的推重比都很大，有的发动机的推力大于飞机的最大起飞重量。直升飞机的旋翼推力必须要大于直升飞机的最大起飞重量，否则它起不来。发动机推力大能够实现高速度，但速度大了也费油，噪音也会大，机体结构也容易疲劳，客机讲究经济性能，毕竟是挣钱的工具，推重比够用就是最好的，目前的客机都不是超音速飞行，高亚音速就不错了。下面我们说说客机起飞的情况；
前文说了客机的发动机推力不足以把飞机直接推起来，因此飞机要起飞就必须要滑跑，沿着机场跑道高速滑跑，为什么要滑跑呢？获得机翼升力，客机的机翼都非常大，目的就是获得飞行所需要的升力，飞机的机翼结构都是下面是一个平面，上面是一个凸面，也叫机翼曲率，这样下面的气流就平稳，而上部气流由于机翼曲率的作用气流会发散，这样下面的气压就大于上面的气压，根据作用力与反作用力的重力守恒定律，下面的力自然会向上面转移，这就是机翼升力。飞机就是根据这个原理起飞的，因此，不需要发动机的推力大于飞机重力，发动机的作用是推动飞机前进，使机翼获得升力，机翼负责利用空气气流产生升力。由于客机的最大起飞重量几十吨，几百吨，就必须要有足够的速度才能飞起来，因此，就必须要加大油门这样才能获得起飞所需要的速度。客机的起飞速度通常在二三百公里每小时以上才能飞起来。我们知道机场跑道都是有限度的，要在规定的滑跑距离内起飞也只能是加大油门，客机起飞阶段是发动机功率最大的时间段，也是耗油量最高的时间段。
飞机起飞受地球引力的作用很大，地球吸引力离地面越近吸引力越大，飞机要想飞起来首先就要摆脱地球静引力，滑行一个是为了获得起飞速度，提高机翼升力，一个就是摆脱地球静引力作用。飞机在滑跑起飞阶段始终都在地球吸引力的作用下，越低引力越大，越高引力越小。地面空间也是对流层活动区域，空气密度大，尘埃、物质颗粒聚集空气阻力也远大于中高空，所以起飞阶段的空气阻力大，飞机要突破空气阻力就必须要加大油门。民航客机的飞行高度同常要在高空12600米左右（大型），这个高度温度、空气密度、鸟儿威胁、空气对流都比较平稳，飞机爬升到理想空域后就会回收油门，为什么呢？，起飞阶段需要大油门，起飞到达理想空域后发动机就不需要大油门轰了，将油门调整到匀速状态，即省油又飞行平稳，同时噪音也小，乘客需要有一个相对安静的环境。其实不光是客机，就是军用运输机，轰炸机，甚至战斗机起飞后都会回收油门。这就相当于一辆爬坡的汽车，爬坡时加大油门，上坡缓行了就没必要在使劲轰油门了，费油也费机器，同时噪音也大，即没意义又浪费，这就是客机起飞到达一定空域后会收油门的原因。
兔哥42928
我是雪松，我来回答为什么飞机起飞后到一定高度就减小油门：飞机起飞时是满推，也就是最把节流阀开到最大以满足飞机起飞需要的动力。起飞到一定高度后处于爬升阶段不需要过多动力就适当减小油门，也就是把节流阀拉回一些。
雪松127947852
飞机爬升不仅要克服空气阻力还要克服地球引力，所以要加大油门。
平飞后飞机重量主要由机翼承担，发动机只提供推力克服空气阻力就可以了。
一叶枫流O灵似舞妖
因为以一架飞机的重量需要提升到一定的高度需要做大量的功，消耗的油自然就多，到了空中不再升高了就只需要维持，所以做功小，不大幅度加速的前提下当然省油
Canisen
天上空气稀薄，阻力较小。飞机到达巡航高度后，其需要的升力只要与其重力平衡即可，对升力要求降低。这两点决定了他可以适当降低发动机推力。
GRASSBOAT
如图。
不与傻DIAO论短长
这个道理和汽车跑高速一样。加速时大油门，到了100或120保持巡航，就不会还是原来那个油门了
飞行员舒克
减油门的动作一般发生在建立稳定的爬升状态后，这样做是可以在保证安全的条件下减轻发动机的负荷，延长发动机寿命，同时保证良好的爬升效率，当然也能节约不少燃油。另一方面LS网友也提到了，就是这样可以避免飞机巡航时超速，超速对飞机构型有潜在危害的哈。
