更亮更常见
近年夜晚出门走在路上，我们会发现远光灯比以前多了很多。
这些远光灯大多不是来自汽车，而是来自自行车道上的电动自行车。
随着外卖配送行业兴起，外卖配送工作者越来越多，带远光灯的电动自行车也越来越多。
马路上的汽车大多开着近光灯，自行车道上却更多的看到远光灯。
自行车远光灯似乎已经成为比汽车远光灯常见的远光灯了。
如果你是踩着自行车，或者开车，遇到对面驶来电动自行车，甚至可能完全睁不开眼。
经常可以遇到电动自行车，比汽车的远光灯还要亮。
有媒体报导，电动自行车远光灯亮度可以达到汽车远光灯7倍。
更危险
电动自行车开远光灯一点没有比汽车开远光灯安全。
电动自行车远光灯和汽车远光灯一样，伤害路上行人和其他车辆司机的视力，增加路上行人和其他司机交通事故的发生概率。
同时也等于增加了电动自行车驾驶者自身的交通意外的发生概率。
电动自行车由于更加灵活，面临的夜晚路况也更加复杂。
例如电动自行车可能更多的会经过一些没有路灯，却有行人或自行车的街道。
在黑暗的街道，对象行人或自行车，在远光灯下会更看不到前面也很容易发生交通意外。
而且由于电动自行车的普遍使用，夜晚在路上，还会经常连续看到多辆开远光灯的电动自行车。
有些单台电动自行车，还会加装多个远光灯。
电动自行车远光灯已经成为夜晚最危险的远光灯。
那到底有没有相关的监管呢？
没有监管
然而目前为止，还没有出台对电动自行车远光灯的监管。
2019年4月5日，电动车新国家标准实施，但是新标准并没有远光灯相关描述和限制。
电动车新国家标准主要监管内容
福州市电动车自行车协会秘书长张锡庆也表示，目前在电动车远光灯的监管上，还存在一些法律的空缺和滞后。
而电动车自行车远光灯没有监管的后果，除了我们未来有可能会看到越来越多的远光灯外，如果遇到事故，电动车远光灯的责任可能会不被法律或行政认可。
远光灯到底从哪里来？
目前电动自行车出厂的远光灯基本是由各个电动自行车厂自行配置，且没有统一标准。
部分电动自行车出于成本考虑，甚至只设置远光灯，并没有设置近光灯，更没有远近光灯切换。
这种电动自行车除非晚上不开车灯，否则开的都是远光灯。
除此之外，对于电动自行车用户来说，近光灯改装远光灯也相当方便。
可用于改装电动自行车的远光灯，在网上，最低只需要几块钱到十几块钱就可以买到。
加上电动自行车相对容易拆卸，不需要专业人士帮忙，用户自己就可以进行远光灯改装或加装。
更多只能靠自觉
从监管部门来看，在使用者上，对电动自行车远光灯进行监管，相当困难。
目前电动自行车大部分都是没有牌照的。
如果电动自行车远光灯引发了交通事故，那即使事故现场被监控拍下来，由于电动自行车没有上牌，很难找到电动自行车。
再者即使找到电动自行车，电动自行车的使用者可能也难以承担交通意外的后果。
所以，监管部门最容易最直接的，可能就是从电动车生产厂家进行监管。
可限定生产电动自行车大灯的亮度、角度，以及远近光灯切换等。
另外由于晚上外卖工作者使用电动自行车比较多，监管部门也可以与外卖平台进行合作监管。
但更多的，可能只有靠电动自行车使用者自觉避免使用远光灯了。
参考文献：
01.《光强度是汽车远光灯近7倍！电动车的“恶魔眼”怎么管？》福建新闻联播--2017-04-24
02.《三部门关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》工信部网站--2019-03-20
03.《电动车新国标4月15日起实施，标准是这样的…… 》桂平同城网--2019-04-04
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